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“搶運(yùn)站”、“見(jiàn)縫插針”、火車(chē)肚里演繹“科目二”、集裝箱里上演“疊羅漢”……新能源汽車(chē)是如何從河南鄭州“奔赴”山東青島黃島并登船出海的?近日，科技日?qǐng)?bào)記者走進(jìn)中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)鐵濟(jì)南局”)，登上貨運(yùn)專(zhuān)列，親身體驗(yàn)了這段旅途。

國(guó)鐵濟(jì)南局貨運(yùn)部副主任張保華告訴記者，旅途的背后，不僅是國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的“出海熱潮”，更是國(guó)鐵濟(jì)南局為暢通新能源汽車(chē)國(guó)內(nèi)聯(lián)運(yùn)通道所做的努力。

排除萬(wàn)難，奔赴黃島

1月9日中午，國(guó)鐵濟(jì)南局青島車(chē)務(wù)段黃島站站長(zhǎng)徐延林接到任務(wù)：389輛來(lái)自河南鄭州的新能源汽車(chē)，要在當(dāng)晚“乘船”出海。

“為保障新能源汽車(chē)出口，鐵路部門(mén)專(zhuān)門(mén)開(kāi)行了鐵路貨物專(zhuān)用運(yùn)輸車(chē)輛——商品車(chē)鐵路運(yùn)輸專(zhuān)列(JSQ)。”濟(jì)南鐵路物流中心黃島營(yíng)業(yè)部主任孟照林說(shuō)，但是，每趟專(zhuān)列最多僅可運(yùn)輸290輛小汽車(chē)，并且最快需要24小時(shí)才能從鄭州直達(dá)黃島。

作為此次運(yùn)輸?shù)呢?fù)責(zé)人，孟照林深知面臨的挑戰(zhàn)。由于專(zhuān)列容量有限，389輛汽車(chē)只能分兩批運(yùn)輸。此前，第一批290輛已于1月7日抵達(dá)黃島站;但由于無(wú)法“填滿(mǎn)”專(zhuān)列，余下的99輛汽車(chē)只能被裝載在9節(jié)JSQ型車(chē)廂內(nèi)，等待與其他列車(chē)“結(jié)伴”啟程。

“結(jié)伴”需要時(shí)間，但訂單如戰(zhàn)鼓，聲聲催人急。1月8日上午9時(shí)，第二批汽車(chē)終于啟程。不過(guò)此時(shí)，徐延林懸著的心仍未放下：由于和其他貨物混編，這些列車(chē)無(wú)法“一站直達(dá)”，中途需要頻繁解體、編組，不斷尋找前往黃島方向的車(chē)流“搭伙”。這樣一來(lái)，列車(chē)需要3—5天才能抵達(dá)目的地。

臨近中午，裝船時(shí)間迫在眉睫。徐延林在黃島站臺(tái)上翹首以盼，遲遲見(jiàn)不到運(yùn)載第二批汽車(chē)的列車(chē)“身影”。原來(lái)列車(chē)才剛剛抵達(dá)青島西部的藍(lán)村西站。

在鐵路上，“空找空”“重找重”是列車(chē)編組規(guī)則，意指已載貨物的重車(chē)，一般不會(huì)與未裝貨的空車(chē)混合編組，這也意味著這9節(jié)車(chē)廂還需要等待編掛同方向的重車(chē)。由于時(shí)間緊急，徐延林給藍(lán)村西站站長(zhǎng)于海寧撥通了電話，請(qǐng)求立即將這9節(jié)車(chē)廂從編組場(chǎng)7000輛車(chē)中“撈出”，編掛到最快能開(kāi)往黃島方向的空車(chē)車(chē)流上。

電話掛斷后，藍(lán)村西站便開(kāi)始了一個(gè)多小時(shí)的緊張作業(yè)。在1月9日中午12時(shí)前，這9節(jié)車(chē)廂終于駛向了黃島方向。

跨越山海，滿(mǎn)載而行

作為國(guó)內(nèi)最為繁忙的貨運(yùn)車(chē)站，黃島站每日到開(kāi)列車(chē)可達(dá)100余趟。如何保證這9節(jié)“計(jì)劃外”車(chē)廂盡快配送到位，又不影響站區(qū)整體運(yùn)輸秩序?

憑借多年運(yùn)輸組織工作經(jīng)驗(yàn)，徐延林指揮調(diào)車(chē)機(jī)“見(jiàn)縫插針”，在復(fù)雜的鐵路線上閃轉(zhuǎn)騰挪，最終解決了問(wèn)題。

緊接著，提前等待在黃島站的司機(jī)胡康，與同事一起將汽車(chē)開(kāi)下火車(chē)。JSQ列車(chē)車(chē)廂分上下兩層，左右寬度僅為3米。整趟列車(chē)車(chē)廂前后貫通，猶如上下兩條悠長(zhǎng)狹窄的隧道。卸車(chē)時(shí)，汽車(chē)需要在狹窄的車(chē)廂里上演“科目二”倒車(chē)，最快倒車(chē)速度為每小時(shí)30公里。既要保證卸車(chē)效率，還不能出現(xiàn)剮蹭，這對(duì)司機(jī)的駕駛技術(shù)提出了很高要求。

汽車(chē)開(kāi)下火車(chē)后，還要駛進(jìn)對(duì)應(yīng)的海運(yùn)集裝箱。但由于集裝箱長(zhǎng)度和高度有限，汽車(chē)需要“疊羅漢”，一輛、兩輛、三輛……直到把約12米的集裝箱塞得滿(mǎn)滿(mǎn)當(dāng)當(dāng)。

1月9日晚10時(shí)，經(jīng)過(guò)37個(gè)小時(shí)的“長(zhǎng)途跋涉”，第二批99臺(tái)新能源汽車(chē)最終抵達(dá)指定位置，與第一批290臺(tái)車(chē)勝利“匯合”。伴隨著嘹亮的汽笛聲，輪船載著389輛新能源汽車(chē)揚(yáng)帆起航，“昂首”駛向歐洲。

這便是新能源汽車(chē)“出海”的幕后故事。“如今，中國(guó)新能源汽車(chē)實(shí)力問(wèn)鼎世界第一。但越是這樣，這些細(xì)節(jié)越應(yīng)被記住。”張保華說(shuō)。

春節(jié)前，黃島站預(yù)計(jì)要運(yùn)送汽車(chē)2000余輛。對(duì)徐延林及其團(tuán)隊(duì)的考驗(yàn)，才剛剛開(kāi)始。