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自游家NV或重出江湖?曾離交付只差臨門一腳,換個名字能火嗎?|全球通訊

時間:2023-06-16 16:34:23 來源:汽車情報 發(fā)布者:DN032


(資料圖)

從2015年造車新勢力一詞誕生開始,新能源市場便迎來了汽車品牌的“迎來送往”。其中,能夠按時在月初公布銷量數(shù)據(jù)的車企,已經(jīng)算是行業(yè)內(nèi)的佼佼者,畢竟更多品牌仍身陷虧損、欠薪、停產(chǎn)等負(fù)面新聞,即便是在悄無聲息間破產(chǎn)并退出歷史舞臺,也絲毫不會令人感到意外。

誠然,在眾多造車新勢力中,自游家汽車算是特立獨行的存在,雖說它并不算成功,但足以給人留下深刻印象。

從2021年年底品牌發(fā)布,到去年2月首款車型自游家NV落地,再到去年10月新車正式上市,自游家汽車始終在有條不紊地發(fā)展。直到去年12月份官方發(fā)布《致NV用戶的一封信》,表明因無法實現(xiàn)量產(chǎn),無奈令這款新車功虧一簣,最終以全額退款、200元星巴克代金券和一輛自游家NV車模補償而告終。

網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于自游家汽車的最新報道,停留在今年4月,“其官網(wǎng)無法訪問、APP停止服務(wù)、社交平臺清空”,意味著基本已告別了新能源舞臺。不過,就在大家逐步忘記這個品牌的時候,在工信部最新一批新車申報中,幾乎完全復(fù)刻自游家NV外觀的大乘V07,再度勾起了大家的回憶,也不免令人猜測自游家NV是否將重出江湖。

事實上,就自游家汽車的誕生背景來看,它是由火星石科技(原牛創(chuàng)新能源)與大乘汽車合作的品牌,此前之所以未能量產(chǎn),原因在于無法獲得生產(chǎn)資質(zhì);而之所以資質(zhì)沒能辦下來,矛頭直指大乘汽車接連傳出停工停產(chǎn),以及背負(fù)巨額債務(wù)等問題。如今來看,自游家NV借大乘汽車的名義復(fù)出,本身也在預(yù)料之中,若大乘汽車恢復(fù)了生產(chǎn)資質(zhì),無論新車是叫自游家NV,還是命名為大乘V07,總算給那些支持自游家汽車的消費者一個圓滿的答案。

根據(jù)申報信息來看,不只是外觀,大乘V07與自游家NV的車身尺寸也完全相同,4915mm車長、2910mm軸距,將瞄準(zhǔn)競爭激烈的中大型新能源SUV市場。至于動力方面,與自游家NV擁有增程+純電兩套動力稍有不同,大乘V07目前僅提供純電版本,匹配三元鋰電池組,前后電機功率為140kW,這份數(shù)據(jù)也與自游家NV純電版“不謀而合”,且不排除后期將跟進(jìn)推出增程版本。

按照以往的慣例來看,新車申報信息公布,意味著距離上市不遠(yuǎn)了,而大乘版“自游家NV”能否成為一匹“黑馬”呢?就目前的市場格局來看,恐怕不容樂觀。在品牌層面,自游家汽車雖說毫無根基,但勝在有著“新勢力”的品牌光環(huán),相較于起點并不高的大乘汽車,無疑更有優(yōu)勢。在新能源領(lǐng)域,傳統(tǒng)車企的好感度不及新勢力,是消費市場的片面,但也是不爭的事實。

從產(chǎn)品層面來看,在純電領(lǐng)域,即便是深耕多年的蔚來、小鵬汽車,如今也遇到了發(fā)展瓶頸,月銷徘徊在萬輛左右;而在增程領(lǐng)域,理想汽車的銷量有目共睹,但包括嵐圖汽車、問界汽車的不溫不火才是細(xì)分市場的“大多數(shù)”。無論是從哪個角度來看,大乘V07想要重拾消費者信賴,在中高端新能源領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟,都不是一件容易的事。

況且,參考自游家NV此前公布27.88萬-31.88萬元的官方指導(dǎo)價來看,大乘V07的定價策略也會被架在一個非常尷尬的地位,價格太高,無人問津;價格太低,又要顧及成本、盈利水平。況且即便價格足夠有誠意,消費者也不見得會買賬。因此,對于自游家NV或大乘V07來說,“重生(誕生)”是一個好消息,但并不意味著成功,真正的挑戰(zhàn)和困難,其實還在后面。

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