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“過(guò)去很長(zhǎng)時(shí)間，我們其實(shí)是被人左一拳右一拳地打趴在地上，然后又爬起來(lái)，又被打趴在地上，又爬起來(lái)，但我們依然站住了?！?/p>

(資料圖片僅供參考)

2020年，蔚來(lái)創(chuàng)始人、CEO李斌，在接受媒體采訪時(shí)，談及了曾經(jīng)所遭遇的至暗時(shí)刻。那段日子，對(duì)于這家仍在不斷付出學(xué)費(fèi)、艱難成長(zhǎng)的新勢(shì)力造車(chē)而言，的確非常的痛苦與難熬。

好在，伴隨“白衣騎士”的出手相助，以及自身的努力，最終還是挺了過(guò)來(lái)，并且逐漸實(shí)現(xiàn)多維度的向上。

而隨著基盤(pán)越鋪越大，大多旁觀者紛紛愈發(fā)篤定的覺(jué)得，蔚來(lái)已然進(jìn)入到一個(gè)相對(duì)良性健康的發(fā)展節(jié)奏中，不再會(huì)出現(xiàn)太大的偏差與波動(dòng)。

可2023年終端競(jìng)爭(zhēng)慘烈的中國(guó)車(chē)市，無(wú)疑給了它當(dāng)頭一棒。大環(huán)境的驟變，令所有既定規(guī)劃都迫不得已被打亂，甚至有些需要完全推到重來(lái)。

一時(shí)間，蔚來(lái)，還能挺過(guò)去嗎？?jī)叭怀蔀榱嗽S多人的心聲。

更加雪上加霜的是，隨著一季度財(cái)報(bào)發(fā)布，除了多項(xiàng)關(guān)鍵數(shù)據(jù)出現(xiàn)下滑，之后的電話會(huì)議上，李斌也承認(rèn)：“最近市場(chǎng)變化非常大，競(jìng)爭(zhēng)也在進(jìn)一步加劇，例如ET7、ES7和ET5的市場(chǎng)表現(xiàn)不及預(yù)期。由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，導(dǎo)致有一批目標(biāo)用戶在競(jìng)爭(zhēng)中有所流失?！?/p>

順勢(shì)，還坦言，“我們不僅面臨著極富挑戰(zhàn)的外部市場(chǎng)，內(nèi)部也確實(shí)存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，如ES7用戶會(huì)流向ES6等，因此正在推出針對(duì)性的調(diào)整?！?/p>

不過(guò)，稍感慶幸的是，幾乎回答每個(gè)問(wèn)題時(shí)，身為整個(gè)公司“掌舵者”的他，還是頻繁在用“有信心”來(lái)進(jìn)行結(jié)尾。

最后，則向大家保證：“今年下半年，我們有信心實(shí)現(xiàn)新車(chē)月均交付2萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)?！?/p>

而對(duì)于這樣的表態(tài)，作為旁觀者更想說(shuō)：“遇到困難并不可怕，可怕的是找不到解決的辦法，當(dāng)下的蔚來(lái)沒(méi)有想象中那般自亂陣腳?！?/p>

實(shí)際上，無(wú)論是從5月末全新ES6的“上市即交付”的轉(zhuǎn)變中，還是從本周官宣調(diào)整權(quán)益全系車(chē)型立減3萬(wàn)元的舉措中，都能明顯感覺(jué)到這家新勢(shì)力造車(chē)的瘋狂自救。

殊不知，就在昨天，隨著其N(xiāo)T2平臺(tái)又一款力作的入場(chǎng)，無(wú)疑令我們看到了其迅速走出泥潭的希望。

它就是——蔚來(lái)ET5旅行版，起售價(jià)29.8萬(wàn)元。

是的，你沒(méi)有看錯(cuò)，與ET5轎車(chē)版完全同價(jià)，BaaS之后甚至可以下探至22.8萬(wàn)元。

顯然，面臨背水一戰(zhàn)，這家新勢(shì)力造車(chē)真的拼了！

而在展開(kāi)闡述之前，首先想要說(shuō)明的是，無(wú)論承認(rèn)與否，這個(gè)世界上就有一些“叫好不叫座”的東西。

未推出之時(shí)，總能聽(tīng)到來(lái)自終端，一浪高過(guò)一浪的呼喊與期許，甚至立下各種各樣的Flag承諾為之買(mǎi)單；可一旦開(kāi)售礙于種種原因，真正舍得自掏腰包的消費(fèi)者卻少之又少。

最終，造成的現(xiàn)象便是所謂的“虛假繁榮”。

由此轉(zhuǎn)換視角，如果試圖評(píng)選出一種與上述處境類似的汽車(chē)產(chǎn)品，想必非很多人心心念的“旅行車(chē)”莫屬。

一想到它，腦海中首先浮現(xiàn)出的也是類似“優(yōu)雅、修長(zhǎng)、從容甚至情懷”等美好的形容詞。

順勢(shì)，縱觀其悠長(zhǎng)的發(fā)展歷史，英文命名為“Wagon”，本意為“四輪馬車(chē)”，音譯為“瓦罐”。

因?yàn)橥庥^相比同級(jí)別轎車(chē)，尾部存在一個(gè)加高的后備箱，側(cè)面造型更加延展，類似老式馬車(chē)，故得名“旅行車(chē)”。

市場(chǎng)端，真正開(kāi)始大面積盛行，主要還是從上世紀(jì)50年代的海外，尤其是歐洲開(kāi)始，與當(dāng)?shù)赜脩舻膶徝勒J(rèn)知、旅游文化、購(gòu)物方式都有關(guān)系。

很快，隨著類似大眾、奔馳、寶馬、奧迪包括沃爾沃等傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭的紛紛布局，不約而同的推出各自旗下的“旅行車(chē)”甚至“高性能旅行車(chē)”，這一品類的聲量漸漸達(dá)到頂峰。

并且作為旁觀者，倍感慶幸的是，直到現(xiàn)在“旅行車(chē)”已然可以視為整個(gè)歐洲汽車(chē)文化的典型代表之一。

或許也恰恰因?yàn)槿绱?，雖然銷(xiāo)量層面的需求慢慢出現(xiàn)了萎縮，但上述大廠仍孜孜不倦的對(duì)其進(jìn)行升級(jí)與換代。畢竟，這些寄托了諸多品牌歷史的“門(mén)面”，不能說(shuō)放棄就放棄。

相比之下，從上世紀(jì)90年代的大眾桑塔納、標(biāo)致505開(kāi)始，其實(shí)“旅行車(chē)”就已正式進(jìn)入到中國(guó)市場(chǎng)。

只不過(guò)，礙于相比同級(jí)別轎車(chē)過(guò)高的售價(jià)，以及與國(guó)內(nèi)的用車(chē)環(huán)境與購(gòu)車(chē)習(xí)慣嚴(yán)重不符，所以多年間都沒(méi)有推廣開(kāi)來(lái)。

同時(shí)，無(wú)法避免的一點(diǎn)，還是由于中國(guó)消費(fèi)者對(duì)SUV天生的偏愛(ài)，在售價(jià)與“旅行車(chē)”趨同的背景下，必然會(huì)選擇通過(guò)性、駕乘空間更加優(yōu)秀，外觀造型更加大氣的前者。

更簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，“旅行車(chē)”在華試圖進(jìn)攻的過(guò)程中，并沒(méi)有占據(jù)天時(shí)、地利。

即便多年間還是涌現(xiàn)出了一些膾炙人口的明星車(chē)型，可一旦落到訂單層面往往雷聲大雨點(diǎn)小，甚至不乏部分品牌在賠本賺吆喝。所以直到今天，大多車(chē)企都選擇避而遠(yuǎn)之。

但即便如此，蔚來(lái)還是成為了最大的“另類”。至于為何會(huì)選擇推出ET5旅行版，在我看來(lái)無(wú)外乎兩方面原因。

其一，發(fā)揮平臺(tái)化優(yōu)勢(shì)，對(duì)于ET5車(chē)型進(jìn)行補(bǔ)充，提高產(chǎn)品豐富度與擴(kuò)寬受眾。其二，投其所好，更加有效地開(kāi)拓歐洲市場(chǎng)。

而就在幾天前，我也有幸搶先體驗(yàn)了這款車(chē)靜態(tài)與動(dòng)態(tài)層面的綜合表現(xiàn)，可以說(shuō)一切都在預(yù)料之中。

首先，外觀層面，完全可以用“顏值即正義”形容ET5旅行版。尤其是從其斜后方45°看過(guò)去的時(shí)候，整個(gè)車(chē)尾與車(chē)側(cè)的造型，真的非常性感與誘人。

雖然礙于軸距與換電等原因，無(wú)法像那些歐系正統(tǒng)旅行車(chē)一樣做到更加的修長(zhǎng)與低趴，但是ET5旅行版的整體設(shè)計(jì)語(yǔ)言已經(jīng)足夠的驚艷與協(xié)調(diào)。

而當(dāng)你打開(kāi)尾門(mén)，除了看到那個(gè)儲(chǔ)物空間與拓展性都極強(qiáng)的后備箱外，悄然發(fā)現(xiàn)對(duì)應(yīng)門(mén)板內(nèi)側(cè)寫(xiě)著“BLUE SKY COMING”的標(biāo)語(yǔ)，那一刻又會(huì)被蔚來(lái)的用心與巧思所深深戳中。

并且年度色“曙光金”放置在ET5旅行版身上，絕不會(huì)讓你感受到幻想中的老氣橫秋與呆板無(wú)趣。反之，在上海夏季陽(yáng)光的映射下，別有一番迷人的風(fēng)味兒。

隨即進(jìn)入車(chē)內(nèi)，蔚來(lái)對(duì)于該維度的把控能力，依舊無(wú)需擔(dān)心。非常負(fù)責(zé)任的說(shuō)，NT2平臺(tái)全系車(chē)型的內(nèi)飾表現(xiàn)，就是當(dāng)下中國(guó)自主品牌的巔峰。

從風(fēng)格，到用料，到細(xì)節(jié)，到實(shí)用性，絕不庸俗廉價(jià)、生搬硬套，而是用一種娓娓道來(lái)的方式，闡述了何為高級(jí)的調(diào)性。

當(dāng)然，值得分享的是，ET5旅行版在其轎車(chē)版車(chē)型飽受詬病的前排座椅高度與后排頭部空間兩部分，也盡最大可能做了優(yōu)化。

動(dòng)態(tài)行駛部分，就我個(gè)人而言，真心覺(jué)得沒(méi)有空氣懸架的加持，蔚來(lái)對(duì)應(yīng)的幾款車(chē)型反而變得更加運(yùn)動(dòng)緊繃與鏗鏘有力，ET5旅行版亦是如此。

總結(jié)下來(lái)，轉(zhuǎn)向足夠指哪打哪，底盤(pán)足夠具有質(zhì)感，動(dòng)力足夠隨踩隨有，剎車(chē)足夠線性絲滑。

至于智能化與補(bǔ)能體系部分，愈發(fā)不想展開(kāi)介紹。因?yàn)?，熟知蔚?lái)的讀者必然清楚，二者恰恰是其最大的強(qiáng)項(xiàng)所在。

寫(xiě)到這里，文章漸漸臨近尾聲，試圖拋出最后一個(gè)問(wèn)題，也是今天文章的標(biāo)題：和轎車(chē)版同價(jià)，ET5旅行版能成“爆款”嗎？

畢竟，缺乏銷(xiāo)量支柱，長(zhǎng)期以來(lái)都是蔚來(lái)最大的“痛點(diǎn)”。

關(guān)于答案，在我看來(lái)，結(jié)合其29.8萬(wàn)元的起售價(jià)，更想說(shuō)：“雖然旅行車(chē)身處中國(guó)注定小眾，但是ET5旅行版并非沒(méi)有機(jī)會(huì)?！?/p>

后續(xù)，如果能夠月銷(xiāo)突破5,000輛，甚至沖向8,000輛或者10,000輛大關(guān)，那么將會(huì)是一個(gè)令人驚喜的表現(xiàn)。

而ET5旅行版也會(huì)將轎車(chē)版丟掉的份額，更好的搶奪回來(lái)

由此不禁好奇，如果是你覺(jué)得它賣(mài)多少輛才算得上合格？