實(shí)時(shí)焦點(diǎn)：捷途X70及雪鐵龍?jiān)埔菰趺礃?/h2>
對于捷途這個(gè)“全新產(chǎn)品序列”的身份和從屬關(guān)系，我想很多人和我一樣是有點(diǎn)困惑的。據(jù)官方介紹，捷途產(chǎn)品序列隸屬于奇瑞控股集團(tuán)，與奇瑞汽車、奇瑞商用車無直接隸屬關(guān)系。但為什么不稱之為品牌，這其中有什么門道，卻始終沒人能說得清楚。不過，對于廣大消費(fèi)者來說，捷途是個(gè)品牌還是個(gè)產(chǎn)品序列，其實(shí)并沒有什么實(shí)質(zhì)性的影響，大家更關(guān)心的肯定還是它的產(chǎn)品到底好不好，該到哪看車、買車。
前一個(gè)問題我們一會再詳細(xì)展開講，至于第二個(gè)問題，捷途官方宣稱2018年將建成超過1300家銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，其中包括321家一級銷售網(wǎng)絡(luò)和700家二級銷售網(wǎng)絡(luò)，并且因?yàn)榻萃緦⒆约憾ㄎ挥凇奥眯?”細(xì)分市場，所以這些網(wǎng)點(diǎn)還包括了和方特、途居等旅游集團(tuán)合作在一些旅游區(qū)內(nèi)建立的體驗(yàn)店。1300個(gè)網(wǎng)點(diǎn)聽起來不少，但是分布到國內(nèi)600多個(gè)城市，就不算密集了。在捷途官網(wǎng)上查了一下，目前在廣東省內(nèi)，還有珠海、汕尾和陽江這三個(gè)城市沒有開通銷售網(wǎng)點(diǎn)，僅有少數(shù)城市擁有兩家經(jīng)銷商，仍然需要廠家繼續(xù)擴(kuò)充才行。
那么，捷途的首款產(chǎn)品X70是否值得我們克服銷售和售后服務(wù)的不便去購買呢?首先我們要從它的機(jī)械層面說起。
(相關(guān)資料圖)
機(jī)械匹配完善，20寸輪圈是把雙刃劍
在各種公開場合，捷途官方一直在強(qiáng)調(diào)它雖然是個(gè)新“產(chǎn)品序列”，但是卻繼承了奇瑞控股20年的整車研發(fā)和制造經(jīng)驗(yàn)，并且擁有自己不同以往的產(chǎn)品特性。這段說辭聽起來很空泛，但實(shí)際開上捷途X70，你會感覺它只是將事實(shí)歸納總結(jié)了而已。這個(gè)結(jié)論來自兩方面，一是它用上了一套全新的動力總成——奇瑞的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)匹配盛瑞的第二T。發(fā)動機(jī)最大功率為108千瓦，最大扭矩為210牛米，實(shí)際試駕低扭比較強(qiáng)，渦輪遲滯現(xiàn)象也不明顯，加上盛瑞的第二T在平順性方面幾乎是無可挑剔，因此這臺車開起來動力的平順性是之前產(chǎn)品所不能比的。與此同時(shí)，這臺變速箱換擋邏輯比較清晰，每次選擇的擋位也比較準(zhǔn)確，用比較緩和的方式去駕駛它，感覺動力來得是很得心應(yīng)手的。
不過，這臺國產(chǎn)的8AT變速箱還稱不上優(yōu)秀，它的主要短板在于換擋速度實(shí)在太慢了，在中高速再加速的時(shí)候，無論你怎么深踩油門，它都不會有明顯的降擋動作，反而是像CVT變速箱一樣將動力的輸出柔和化。而且X70在急加速的時(shí)候還有壓轉(zhuǎn)速的現(xiàn)象，油門已經(jīng)踩到底了，轉(zhuǎn)速爬到3000轉(zhuǎn)左右時(shí)還是會保持1-2秒，然后才繼續(xù)攀升，讓人懷疑它到底是不是錯(cuò)裝了一臺CVT變速箱?？偟膩碚f，這套動力低速時(shí)還是比較輕快的，高速時(shí)就顯得比較乏力了，不適合激烈的駕駛。
擁有自己產(chǎn)品特質(zhì)的第二個(gè)原因，是因?yàn)閄70的底盤細(xì)碎震動真的是有點(diǎn)多，但這個(gè)鍋我認(rèn)為應(yīng)該要輪圈和輪胎來背。這次試駕的X70是用上了20寸的大輪圈，“梅開五?！钡脑煨筒粌H有吉祥的寓意，而且著實(shí)是好看。但是，好看是要付出代價(jià)的，由于車型定位的緣故，X70只能使用國產(chǎn)的金宇品牌輪胎，型號為YS82+，尺寸為255/45 R20，這個(gè)系列輪胎主打抓地性能和操控，但在行駛舒適性方面表現(xiàn)實(shí)在是一般。在正常道路上行駛，可以明顯感覺到底盤傳來的胎噪和細(xì)碎震動，只有當(dāng)你經(jīng)過一些比較大的坑洼，或者進(jìn)入一條爛路時(shí)，你才能感受到X70的底盤原本的功力。
這次試駕活動地點(diǎn)是在內(nèi)蒙古的海拉爾，期間我們走了不少爛路，X70在經(jīng)過坑洼路面時(shí)，底盤的厚實(shí)感是很明顯的，并且由于離地間隙夠高，動力低扭也足，應(yīng)對爛路和輕度越野路況完全沒有問題。只是在快速通過連續(xù)顛簸路面時(shí)，X70的車身晃動會比較明顯，但只要你穩(wěn)住車速，走爛路的舒適性還是有保障的。
在這樣惡劣的路況下，X70的轉(zhuǎn)向給我留下了比較深的印象，低速時(shí)轉(zhuǎn)向輕柔，高速時(shí)變得緊繃，指向性比較準(zhǔn)，并且走連續(xù)顛簸路時(shí)也沒有打手的情況出現(xiàn)。
不僅如此，X70全系標(biāo)配了電子手剎和自動駐車，其控制邏輯非常清晰而且合理，特別是在自動駐車的控制上，X70可以說是目前自主品牌中做得最好的。當(dāng)車剎停時(shí)，它能做到無感地介入，輕點(diǎn)油門起步時(shí)，又能緩和地松開，沒有明顯的動力被憋住或者車輛猛然前竄的現(xiàn)象。聽起來好像做到這樣也沒什么了不起的，但是現(xiàn)在很多一線自主品牌的自動駐車體驗(yàn)卻都還達(dá)不到這個(gè)水平。X70在這方面的表現(xiàn)，很像觀致5，但剎車解除時(shí)做得更順滑?？梢娊萃镜谋澈?，是有奇瑞豐富的造車經(jīng)驗(yàn)在支撐著。
外觀好看但不夠驚艷，實(shí)用性毋庸置疑
跳出枯燥乏味的機(jī)械部分，我們回過頭來看看X70的外觀，如果非得給它劃分為好看或不好看，不留任何余地的話，我相信很多人的答案都會是好看。高窗線、大輪圈、小溜背這些被證明是符合大眾審美的元素堆積起來，只要不在細(xì)節(jié)上太過出格，這車肯定是不難看的。但是，X70外觀上最大的問題可能也就是不夠出格了，雖然屬于好看的范疇，但是卻不能讓人一眼就記住它。燈具上的矩陣式造型和尾部大大的JETOUR字樣，還有前面提到的“梅開五?！痹煨洼喨?，這些細(xì)節(jié)是具有辨識度的，但縱觀整車，“徽城翹楚”的設(shè)計(jì)語言卻沒能給人留下具體的印象。
給人留下印象更深的，還是這臺車的實(shí)用性層面，特別是在內(nèi)部儲物和尾箱空間方面，如果用它的起步價(jià)6.99萬的標(biāo)準(zhǔn)去要求它，它的表現(xiàn)堪稱完美。車內(nèi)能做儲物格的地方基本都做了，并且?guī)缀趺總€(gè)儲物點(diǎn)都是又大又好用，當(dāng)然，除了擋把后面的杯座放高點(diǎn)的水還是有點(diǎn)礙手之外。我大概算了一下，車內(nèi)的儲物空間至少能放下23瓶600ml的礦泉水，滿足日常使用自然不成問題。
另一方面，由于X70定位于一臺中型SUV，車身尺寸達(dá)到了4720*1900*1695(mm)，并且這次的試駕車只是5座版本，所以尾箱空間也是完全足夠的。實(shí)測常規(guī)尾箱尺寸為90*98*77(cm)，可以輕松放下4個(gè)18寸登機(jī)箱、3個(gè)背包和1大箱礦泉水，如果不夠，放倒后排座椅之后，尾箱的深度還能拓展到185cm。值得一提的是，X70把備胎放在了車身下方，把尾箱底板下的空間一部分做成了4個(gè)大儲物格，另一部分用來放置隨車工具和尾箱隔板，使得尾箱的儲物空間更豐富、也更實(shí)用。
捷途X70的一大產(chǎn)品亮點(diǎn)是全系提供6、7座選裝，只要加2000塊，就能將尾箱那4個(gè)大儲物格換成第三排座椅，把任意版本的X70變成6座或7座車。遺憾的是這次的試駕車全部為5座版本，沒有機(jī)會體驗(yàn)它的第三排。就其前兩排的乘坐感受來看，它的座椅舒適性還是停留在10萬元以下的水準(zhǔn)，座椅填充物稍微有點(diǎn)硬，而且前排座椅尺寸有點(diǎn)小，包裹性不是很好。好在座椅的支撐還是不錯(cuò)的，后排靠背角度可調(diào)節(jié)幅度很大，長途駕駛和乘坐也沒有感覺很累。
10年/20萬公里質(zhì)?；蛟S是它最大的競爭力
捷途X70售價(jià)區(qū)間為6.99-12.09萬元，它將直接面對的對手包括了寶駿530、長安CX70、東風(fēng)風(fēng)光580等，相比同價(jià)位的競爭對手，X70的車身尺寸占有一定的優(yōu)勢，但其他方面的優(yōu)勢并不是很明顯，甚至在底盤的舒適性上，相比以上三臺車，它還要差一些。我認(rèn)為單有車身尺寸上的優(yōu)勢很難讓人愿意拋棄寶駿、長安、東風(fēng)這些響當(dāng)當(dāng)?shù)钠放?，而去選擇初生牛犢的捷途，真正能打動消費(fèi)者，讓他們敢于嘗鮮的，還是捷途的10年/20萬公里質(zhì)保政策。10萬元以下價(jià)位的汽車消費(fèi)者對車輛的質(zhì)量和耐久性的關(guān)注度是比較高的，如果捷途的超長質(zhì)保政策的附加條件不太苛刻的話，相信會有很強(qiáng)的吸引力。其實(shí)這一招此前東風(fēng)風(fēng)光580就已經(jīng)用過了，只不過它只有7年/15萬公里的質(zhì)保，捷途這次又立了一個(gè)新的標(biāo)桿。
以前買SUV考慮的是實(shí)用性，現(xiàn)在年輕人買SUV考慮的則是個(gè)性，這兩年也出現(xiàn)越來越多主打個(gè)性的小SUV，前有Jeep自由俠，后有豐田C-HR。但論個(gè)性的話怎么少得了天性浪漫的法國人呢，我們這次試駕的C4 AIRCROSS云逸就是一款主打個(gè)性和設(shè)計(jì)的小型SUV。
說它的試駕感受前，我想先介紹下云逸這輛車的來歷.云逸在國外的原型車是C3 AIRCROSS，但考慮到國內(nèi)消費(fèi)者對空間的需求，國產(chǎn)后軸距加長了60mm，再加上國內(nèi)已經(jīng)有C3-XR了，所以名字上就有了一個(gè)升級，叫C4 AIRCROSS，并追隨C5 AIRCROSS天逸的“逸”字輩起了個(gè)中文名——云逸，所以這款車和之前進(jìn)口的C4 AIRCROSS是沒有任何關(guān)系的。
外觀同級最有趣，內(nèi)飾同級最有檔次感
說法國車肯定是要聊設(shè)計(jì)的，何況前面也說了云逸這款車主打的就是個(gè)性和設(shè)計(jì)。云逸的外觀和我們之前看到的大部分小型SUV都不太一樣，大量圓角矩形的設(shè)計(jì)元素讓它的外觀呈現(xiàn)出一種圓滾滾的狀態(tài)，有點(diǎn)像憨厚的大熊貓，萌萌的樣子應(yīng)該會比較討女性消費(fèi)者喜歡。
而且這輛車的外觀還可以輕度定制，大燈邊框、行李架、AIRBUMP越野套件前端、后視鏡這些配置的顏色都可以根據(jù)自己的喜好來挑選。
如果說云逸的外觀是同級最有趣的SUV之一，那么它的內(nèi)飾就是同級中最有檔次感的，沒有之一。它的設(shè)計(jì)和配色，營造出了一種類似法國箱包的時(shí)尚感，再加上內(nèi)飾用料也是同級當(dāng)中比較好的，有不少地方都覆蓋了真皮，還帶出了些許高檔感。個(gè)性的內(nèi)飾這個(gè)級別不缺，但給人輕奢感，云逸是獨(dú)一無二的。
個(gè)性設(shè)計(jì)不但不反人類，反而很親民
如此有個(gè)性，可能很多人擔(dān)心會不會有反人類的設(shè)計(jì)。經(jīng)過一天的摸索，可以給出一個(gè)結(jié)論：除了“斑馬”中控系統(tǒng)需要簡單學(xué)習(xí)一下之外(已經(jīng)比上汽的要簡化了)，沒有出現(xiàn)任何讓人不得其解的設(shè)計(jì)，相反，在很多細(xì)節(jié)上還很貼心。
比如云逸原廠配了一個(gè)盯盯拍，雖說走線沒內(nèi)置行車記錄儀好看，但是它做到了和斑馬系統(tǒng)的無縫銜接，更換也很方便。有意思的是，在遇到較大顛簸時(shí)(類似碰撞)，行車記錄儀會自動拍照并保存當(dāng)時(shí)的影像記錄，很人性化。
在法國車優(yōu)勢不大的乘坐空間方面，云逸給了我不小的驚喜，四輪四角的設(shè)計(jì)理念，再填上加長的軸距，后排的縱向長度達(dá)到了76cm，和后排空間第一梯隊(duì)的繽智、探歌只差了2、3cm，而且坐墊也足夠長，空間和乘坐體驗(yàn)在同級里屬于比較靠前的水準(zhǔn)。唯一的缺憾是缺了后排靠背調(diào)節(jié)功能，如果補(bǔ)上的話，就更完美了。
此外，車廂內(nèi)不滿意的地方還有兩點(diǎn)：一是前排座椅的包裹性太強(qiáng)，170cm的我坐上去都覺得有點(diǎn)窄;第二是后排只有兩個(gè)頭枕，中間偶爾坐人的情況下不夠安全。
很好開，HRS懸掛符合國情
可能是自由俠留下的固有印象，一看到這種比較個(gè)性的車，我就擔(dān)心會不會有些難開。開過云逸之后發(fā)現(xiàn)是我多慮了，這輛車看著個(gè)性，但機(jī)械匹配方面卻很完善、成熟，挑不出任何硬傷，和C-HR、探歌一樣屬于第一梯隊(duì)的水準(zhǔn)。
首先要表揚(yáng)的是這套動力系統(tǒng)，這臺獲了不少獎(jiǎng)的1.6THP發(fā)動機(jī)，確實(shí)開出了點(diǎn)寶馬味。初段屬于比較柔和的類型，后勁則很足，動力輸出特性在渦輪發(fā)動機(jī)當(dāng)中算比較線性的。老搭檔6AT變速箱匹配得也很好，總是會選擇恰到好處的擋位。唯一的問題是，這臺發(fā)動機(jī)的噪音有點(diǎn)大。
試車時(shí)一些同行說新車變速箱不愛降擋，我摸索了一下發(fā)現(xiàn)這是變速箱的思考邏輯：一開始拉高轉(zhuǎn)速，試試看當(dāng)前擋位動力夠不夠用，不夠才降擋。不愛降擋這個(gè)評價(jià)有點(diǎn)吹毛求疵，因?yàn)檫@個(gè)過程很短暫，除非是跑山路(上山)這種特殊情況才能感覺到降擋不夠快，大部分情況下多數(shù)人都不會感知到這個(gè)試探過程。
第二個(gè)要表揚(yáng)的是底盤，我們一直說法國人調(diào)扭力梁是很有心得的，云逸的底盤就很出色。它用了和天逸類似的可變懸掛系統(tǒng)，只不過因?yàn)榉旁诹朔仟?dú)立懸掛上，所以改名為HRS，兩者原理是差不多的，都是避震器越往上壓，油孔數(shù)量越來越少，懸掛越來越硬，說白了就是個(gè)先軟后硬的懸掛。我覺得這套懸掛很符合國情，因?yàn)閲鴥?nèi)鋪裝路面居多，經(jīng)常會遇到損傷的路面，導(dǎo)致有很多瑣碎震動，這時(shí)正好用前段比較軟的懸掛熨平;而遇到大坑或者激烈駕駛時(shí)，后段比較硬的懸掛又能提供不錯(cuò)的側(cè)向支撐力。而且，因?yàn)?.6T動力比1.8T弱，所以天逸上起步抬頭的現(xiàn)象，在云逸上不會出現(xiàn)，也確保了車輛行駛的舒適性。
手握一副好牌，千萬別自己打砸了
從自由俠和C-HR的銷量看，還是有相當(dāng)一部分人對這類比較個(gè)性、比較重設(shè)計(jì)的小型SUV感興趣的;而且也看得出來，即便是這類車有比較明顯的短板，也擋不住這些人為之買單。那么如果現(xiàn)在有一輛既有個(gè)性、有設(shè)計(jì)感又沒什么短板的小型SUV出現(xiàn)呢?我覺得會吸引不少消費(fèi)者(前提是能接受外觀)。只是，我希望手握一副好牌的東風(fēng)雪鐵龍，在定價(jià)策略上別再逼著大家買頂配了。
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對于捷途這個(gè)“全新產(chǎn)品序列”的身份和從屬關(guān)系，我想很多人和我一樣是有點(diǎn)困惑的。據(jù)官方介紹，捷途產(chǎn)品序列隸屬于奇瑞控股集團(tuán)，與奇瑞汽車、奇瑞商用車無直接隸屬關(guān)系。但為什么不稱之為品牌，這其中有什么門道，卻始終沒人能說得清楚。不過，對于廣大消費(fèi)者來說，捷途是個(gè)品牌還是個(gè)產(chǎn)品序列，其實(shí)并沒有什么實(shí)質(zhì)性的影響，大家更關(guān)心的肯定還是它的產(chǎn)品到底好不好，該到哪看車、買車。
前一個(gè)問題我們一會再詳細(xì)展開講，至于第二個(gè)問題，捷途官方宣稱2018年將建成超過1300家銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，其中包括321家一級銷售網(wǎng)絡(luò)和700家二級銷售網(wǎng)絡(luò)，并且因?yàn)榻萃緦⒆约憾ㄎ挥凇奥眯?”細(xì)分市場，所以這些網(wǎng)點(diǎn)還包括了和方特、途居等旅游集團(tuán)合作在一些旅游區(qū)內(nèi)建立的體驗(yàn)店。1300個(gè)網(wǎng)點(diǎn)聽起來不少，但是分布到國內(nèi)600多個(gè)城市，就不算密集了。在捷途官網(wǎng)上查了一下，目前在廣東省內(nèi)，還有珠海、汕尾和陽江這三個(gè)城市沒有開通銷售網(wǎng)點(diǎn)，僅有少數(shù)城市擁有兩家經(jīng)銷商，仍然需要廠家繼續(xù)擴(kuò)充才行。
那么，捷途的首款產(chǎn)品X70是否值得我們克服銷售和售后服務(wù)的不便去購買呢?首先我們要從它的機(jī)械層面說起。
(相關(guān)資料圖)
機(jī)械匹配完善，20寸輪圈是把雙刃劍
在各種公開場合，捷途官方一直在強(qiáng)調(diào)它雖然是個(gè)新“產(chǎn)品序列”，但是卻繼承了奇瑞控股20年的整車研發(fā)和制造經(jīng)驗(yàn)，并且擁有自己不同以往的產(chǎn)品特性。這段說辭聽起來很空泛，但實(shí)際開上捷途X70，你會感覺它只是將事實(shí)歸納總結(jié)了而已。這個(gè)結(jié)論來自兩方面，一是它用上了一套全新的動力總成——奇瑞的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)匹配盛瑞的第二T。發(fā)動機(jī)最大功率為108千瓦，最大扭矩為210牛米，實(shí)際試駕低扭比較強(qiáng)，渦輪遲滯現(xiàn)象也不明顯，加上盛瑞的第二T在平順性方面幾乎是無可挑剔，因此這臺車開起來動力的平順性是之前產(chǎn)品所不能比的。與此同時(shí)，這臺變速箱換擋邏輯比較清晰，每次選擇的擋位也比較準(zhǔn)確，用比較緩和的方式去駕駛它，感覺動力來得是很得心應(yīng)手的。
不過，這臺國產(chǎn)的8AT變速箱還稱不上優(yōu)秀，它的主要短板在于換擋速度實(shí)在太慢了，在中高速再加速的時(shí)候，無論你怎么深踩油門，它都不會有明顯的降擋動作，反而是像CVT變速箱一樣將動力的輸出柔和化。而且X70在急加速的時(shí)候還有壓轉(zhuǎn)速的現(xiàn)象，油門已經(jīng)踩到底了，轉(zhuǎn)速爬到3000轉(zhuǎn)左右時(shí)還是會保持1-2秒，然后才繼續(xù)攀升，讓人懷疑它到底是不是錯(cuò)裝了一臺CVT變速箱?？偟膩碚f，這套動力低速時(shí)還是比較輕快的，高速時(shí)就顯得比較乏力了，不適合激烈的駕駛。
擁有自己產(chǎn)品特質(zhì)的第二個(gè)原因，是因?yàn)閄70的底盤細(xì)碎震動真的是有點(diǎn)多，但這個(gè)鍋我認(rèn)為應(yīng)該要輪圈和輪胎來背。這次試駕的X70是用上了20寸的大輪圈，“梅開五?！钡脑煨筒粌H有吉祥的寓意，而且著實(shí)是好看。但是，好看是要付出代價(jià)的，由于車型定位的緣故，X70只能使用國產(chǎn)的金宇品牌輪胎，型號為YS82+，尺寸為255/45 R20，這個(gè)系列輪胎主打抓地性能和操控，但在行駛舒適性方面表現(xiàn)實(shí)在是一般。在正常道路上行駛，可以明顯感覺到底盤傳來的胎噪和細(xì)碎震動，只有當(dāng)你經(jīng)過一些比較大的坑洼，或者進(jìn)入一條爛路時(shí)，你才能感受到X70的底盤原本的功力。
這次試駕活動地點(diǎn)是在內(nèi)蒙古的海拉爾，期間我們走了不少爛路，X70在經(jīng)過坑洼路面時(shí)，底盤的厚實(shí)感是很明顯的，并且由于離地間隙夠高，動力低扭也足，應(yīng)對爛路和輕度越野路況完全沒有問題。只是在快速通過連續(xù)顛簸路面時(shí)，X70的車身晃動會比較明顯，但只要你穩(wěn)住車速，走爛路的舒適性還是有保障的。
在這樣惡劣的路況下，X70的轉(zhuǎn)向給我留下了比較深的印象，低速時(shí)轉(zhuǎn)向輕柔，高速時(shí)變得緊繃，指向性比較準(zhǔn)，并且走連續(xù)顛簸路時(shí)也沒有打手的情況出現(xiàn)。
不僅如此，X70全系標(biāo)配了電子手剎和自動駐車，其控制邏輯非常清晰而且合理，特別是在自動駐車的控制上，X70可以說是目前自主品牌中做得最好的。當(dāng)車剎停時(shí)，它能做到無感地介入，輕點(diǎn)油門起步時(shí)，又能緩和地松開，沒有明顯的動力被憋住或者車輛猛然前竄的現(xiàn)象。聽起來好像做到這樣也沒什么了不起的，但是現(xiàn)在很多一線自主品牌的自動駐車體驗(yàn)卻都還達(dá)不到這個(gè)水平。X70在這方面的表現(xiàn)，很像觀致5，但剎車解除時(shí)做得更順滑?？梢娊萃镜谋澈?，是有奇瑞豐富的造車經(jīng)驗(yàn)在支撐著。
外觀好看但不夠驚艷，實(shí)用性毋庸置疑
跳出枯燥乏味的機(jī)械部分，我們回過頭來看看X70的外觀，如果非得給它劃分為好看或不好看，不留任何余地的話，我相信很多人的答案都會是好看。高窗線、大輪圈、小溜背這些被證明是符合大眾審美的元素堆積起來，只要不在細(xì)節(jié)上太過出格，這車肯定是不難看的。但是，X70外觀上最大的問題可能也就是不夠出格了，雖然屬于好看的范疇，但是卻不能讓人一眼就記住它。燈具上的矩陣式造型和尾部大大的JETOUR字樣，還有前面提到的“梅開五?！痹煨洼喨?，這些細(xì)節(jié)是具有辨識度的，但縱觀整車，“徽城翹楚”的設(shè)計(jì)語言卻沒能給人留下具體的印象。
給人留下印象更深的，還是這臺車的實(shí)用性層面，特別是在內(nèi)部儲物和尾箱空間方面，如果用它的起步價(jià)6.99萬的標(biāo)準(zhǔn)去要求它，它的表現(xiàn)堪稱完美。車內(nèi)能做儲物格的地方基本都做了，并且?guī)缀趺總€(gè)儲物點(diǎn)都是又大又好用，當(dāng)然，除了擋把后面的杯座放高點(diǎn)的水還是有點(diǎn)礙手之外。我大概算了一下，車內(nèi)的儲物空間至少能放下23瓶600ml的礦泉水，滿足日常使用自然不成問題。
另一方面，由于X70定位于一臺中型SUV，車身尺寸達(dá)到了4720*1900*1695(mm)，并且這次的試駕車只是5座版本，所以尾箱空間也是完全足夠的。實(shí)測常規(guī)尾箱尺寸為90*98*77(cm)，可以輕松放下4個(gè)18寸登機(jī)箱、3個(gè)背包和1大箱礦泉水，如果不夠，放倒后排座椅之后，尾箱的深度還能拓展到185cm。值得一提的是，X70把備胎放在了車身下方，把尾箱底板下的空間一部分做成了4個(gè)大儲物格，另一部分用來放置隨車工具和尾箱隔板，使得尾箱的儲物空間更豐富、也更實(shí)用。
捷途X70的一大產(chǎn)品亮點(diǎn)是全系提供6、7座選裝，只要加2000塊，就能將尾箱那4個(gè)大儲物格換成第三排座椅，把任意版本的X70變成6座或7座車。遺憾的是這次的試駕車全部為5座版本，沒有機(jī)會體驗(yàn)它的第三排。就其前兩排的乘坐感受來看，它的座椅舒適性還是停留在10萬元以下的水準(zhǔn)，座椅填充物稍微有點(diǎn)硬，而且前排座椅尺寸有點(diǎn)小，包裹性不是很好。好在座椅的支撐還是不錯(cuò)的，后排靠背角度可調(diào)節(jié)幅度很大，長途駕駛和乘坐也沒有感覺很累。
10年/20萬公里質(zhì)?；蛟S是它最大的競爭力
捷途X70售價(jià)區(qū)間為6.99-12.09萬元，它將直接面對的對手包括了寶駿530、長安CX70、東風(fēng)風(fēng)光580等，相比同價(jià)位的競爭對手，X70的車身尺寸占有一定的優(yōu)勢，但其他方面的優(yōu)勢并不是很明顯，甚至在底盤的舒適性上，相比以上三臺車，它還要差一些。我認(rèn)為單有車身尺寸上的優(yōu)勢很難讓人愿意拋棄寶駿、長安、東風(fēng)這些響當(dāng)當(dāng)?shù)钠放?，而去選擇初生牛犢的捷途，真正能打動消費(fèi)者，讓他們敢于嘗鮮的，還是捷途的10年/20萬公里質(zhì)保政策。10萬元以下價(jià)位的汽車消費(fèi)者對車輛的質(zhì)量和耐久性的關(guān)注度是比較高的，如果捷途的超長質(zhì)保政策的附加條件不太苛刻的話，相信會有很強(qiáng)的吸引力。其實(shí)這一招此前東風(fēng)風(fēng)光580就已經(jīng)用過了，只不過它只有7年/15萬公里的質(zhì)保，捷途這次又立了一個(gè)新的標(biāo)桿。
以前買SUV考慮的是實(shí)用性，現(xiàn)在年輕人買SUV考慮的則是個(gè)性，這兩年也出現(xiàn)越來越多主打個(gè)性的小SUV，前有Jeep自由俠，后有豐田C-HR。但論個(gè)性的話怎么少得了天性浪漫的法國人呢，我們這次試駕的C4 AIRCROSS云逸就是一款主打個(gè)性和設(shè)計(jì)的小型SUV。
說它的試駕感受前，我想先介紹下云逸這輛車的來歷.云逸在國外的原型車是C3 AIRCROSS，但考慮到國內(nèi)消費(fèi)者對空間的需求，國產(chǎn)后軸距加長了60mm，再加上國內(nèi)已經(jīng)有C3-XR了，所以名字上就有了一個(gè)升級，叫C4 AIRCROSS，并追隨C5 AIRCROSS天逸的“逸”字輩起了個(gè)中文名——云逸，所以這款車和之前進(jìn)口的C4 AIRCROSS是沒有任何關(guān)系的。
外觀同級最有趣，內(nèi)飾同級最有檔次感
說法國車肯定是要聊設(shè)計(jì)的，何況前面也說了云逸這款車主打的就是個(gè)性和設(shè)計(jì)。云逸的外觀和我們之前看到的大部分小型SUV都不太一樣，大量圓角矩形的設(shè)計(jì)元素讓它的外觀呈現(xiàn)出一種圓滾滾的狀態(tài)，有點(diǎn)像憨厚的大熊貓，萌萌的樣子應(yīng)該會比較討女性消費(fèi)者喜歡。
而且這輛車的外觀還可以輕度定制，大燈邊框、行李架、AIRBUMP越野套件前端、后視鏡這些配置的顏色都可以根據(jù)自己的喜好來挑選。
如果說云逸的外觀是同級最有趣的SUV之一，那么它的內(nèi)飾就是同級中最有檔次感的，沒有之一。它的設(shè)計(jì)和配色，營造出了一種類似法國箱包的時(shí)尚感，再加上內(nèi)飾用料也是同級當(dāng)中比較好的，有不少地方都覆蓋了真皮，還帶出了些許高檔感。個(gè)性的內(nèi)飾這個(gè)級別不缺，但給人輕奢感，云逸是獨(dú)一無二的。
個(gè)性設(shè)計(jì)不但不反人類，反而很親民
如此有個(gè)性，可能很多人擔(dān)心會不會有反人類的設(shè)計(jì)。經(jīng)過一天的摸索，可以給出一個(gè)結(jié)論：除了“斑馬”中控系統(tǒng)需要簡單學(xué)習(xí)一下之外(已經(jīng)比上汽的要簡化了)，沒有出現(xiàn)任何讓人不得其解的設(shè)計(jì)，相反，在很多細(xì)節(jié)上還很貼心。
比如云逸原廠配了一個(gè)盯盯拍，雖說走線沒內(nèi)置行車記錄儀好看，但是它做到了和斑馬系統(tǒng)的無縫銜接，更換也很方便。有意思的是，在遇到較大顛簸時(shí)(類似碰撞)，行車記錄儀會自動拍照并保存當(dāng)時(shí)的影像記錄，很人性化。
在法國車優(yōu)勢不大的乘坐空間方面，云逸給了我不小的驚喜，四輪四角的設(shè)計(jì)理念，再填上加長的軸距，后排的縱向長度達(dá)到了76cm，和后排空間第一梯隊(duì)的繽智、探歌只差了2、3cm，而且坐墊也足夠長，空間和乘坐體驗(yàn)在同級里屬于比較靠前的水準(zhǔn)。唯一的缺憾是缺了后排靠背調(diào)節(jié)功能，如果補(bǔ)上的話，就更完美了。
此外，車廂內(nèi)不滿意的地方還有兩點(diǎn)：一是前排座椅的包裹性太強(qiáng)，170cm的我坐上去都覺得有點(diǎn)窄;第二是后排只有兩個(gè)頭枕，中間偶爾坐人的情況下不夠安全。
很好開，HRS懸掛符合國情
可能是自由俠留下的固有印象，一看到這種比較個(gè)性的車，我就擔(dān)心會不會有些難開。開過云逸之后發(fā)現(xiàn)是我多慮了，這輛車看著個(gè)性，但機(jī)械匹配方面卻很完善、成熟，挑不出任何硬傷，和C-HR、探歌一樣屬于第一梯隊(duì)的水準(zhǔn)。
首先要表揚(yáng)的是這套動力系統(tǒng)，這臺獲了不少獎(jiǎng)的1.6THP發(fā)動機(jī)，確實(shí)開出了點(diǎn)寶馬味。初段屬于比較柔和的類型，后勁則很足，動力輸出特性在渦輪發(fā)動機(jī)當(dāng)中算比較線性的。老搭檔6AT變速箱匹配得也很好，總是會選擇恰到好處的擋位。唯一的問題是，這臺發(fā)動機(jī)的噪音有點(diǎn)大。
試車時(shí)一些同行說新車變速箱不愛降擋，我摸索了一下發(fā)現(xiàn)這是變速箱的思考邏輯：一開始拉高轉(zhuǎn)速，試試看當(dāng)前擋位動力夠不夠用，不夠才降擋。不愛降擋這個(gè)評價(jià)有點(diǎn)吹毛求疵，因?yàn)檫@個(gè)過程很短暫，除非是跑山路(上山)這種特殊情況才能感覺到降擋不夠快，大部分情況下多數(shù)人都不會感知到這個(gè)試探過程。
第二個(gè)要表揚(yáng)的是底盤，我們一直說法國人調(diào)扭力梁是很有心得的，云逸的底盤就很出色。它用了和天逸類似的可變懸掛系統(tǒng)，只不過因?yàn)榉旁诹朔仟?dú)立懸掛上，所以改名為HRS，兩者原理是差不多的，都是避震器越往上壓，油孔數(shù)量越來越少，懸掛越來越硬，說白了就是個(gè)先軟后硬的懸掛。我覺得這套懸掛很符合國情，因?yàn)閲鴥?nèi)鋪裝路面居多，經(jīng)常會遇到損傷的路面，導(dǎo)致有很多瑣碎震動，這時(shí)正好用前段比較軟的懸掛熨平;而遇到大坑或者激烈駕駛時(shí)，后段比較硬的懸掛又能提供不錯(cuò)的側(cè)向支撐力。而且，因?yàn)?.6T動力比1.8T弱，所以天逸上起步抬頭的現(xiàn)象，在云逸上不會出現(xiàn)，也確保了車輛行駛的舒適性。
手握一副好牌，千萬別自己打砸了
從自由俠和C-HR的銷量看，還是有相當(dāng)一部分人對這類比較個(gè)性、比較重設(shè)計(jì)的小型SUV感興趣的;而且也看得出來，即便是這類車有比較明顯的短板，也擋不住這些人為之買單。那么如果現(xiàn)在有一輛既有個(gè)性、有設(shè)計(jì)感又沒什么短板的小型SUV出現(xiàn)呢?我覺得會吸引不少消費(fèi)者(前提是能接受外觀)。只是，我希望手握一副好牌的東風(fēng)雪鐵龍，在定價(jià)策略上別再逼著大家買頂配了。
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