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黃河下游，浪濤滾滾。中原大地上，河南鄭州、新鄉(xiāng)、開(kāi)封三市交界處，一條長(zhǎng)橋橫臥大河之上，連通起河流兩岸。

這是跨越黃河的又一重要工程——新開(kāi)黃河大橋。8月21日，隨著主跨最后一個(gè)節(jié)段塊澆筑完成，大橋正式合龍。預(yù)計(jì)今年底建成通車(chē)后，新鄉(xiāng)往返開(kāi)封距離將縮短近30公里，行車(chē)時(shí)間縮短約30分鐘，成為區(qū)域融合發(fā)展的新支撐。

(資料圖片)

創(chuàng)新工法，解決建設(shè)難題

從新鄉(xiāng)市區(qū)出發(fā)，沿省道311線(xiàn)驅(qū)車(chē)，幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)，抵達(dá)封丘縣港北新區(qū)大橋施工現(xiàn)場(chǎng)。踏上棧橋遠(yuǎn)眺，只見(jiàn)大橋橫亙于滔滔黃河之上。

新開(kāi)黃河大橋全長(zhǎng)14.73公里，是黃河上普通干線(xiàn)第一長(zhǎng)橋，其中主橋也是目前黃河上最長(zhǎng)連續(xù)梁橋。

“大橋跨越河段為游蕩型河道，河床寬淺、水流散亂，采用連續(xù)梁這一跨越黃河的經(jīng)典橋型，不僅最為經(jīng)濟(jì)，也能有效防止河道游蕩導(dǎo)致主橋偏離河道。”中交一公局集團(tuán)河南新開(kāi)黃河大橋項(xiàng)目安全總監(jiān)王曰亮介紹，以黃河兩岸內(nèi)外大堤為分界，橋梁由主橋、南北堤內(nèi)引橋、跨大堤橋和堤外引橋等7個(gè)部分組成，從高空俯瞰，蔚為壯觀。

全長(zhǎng)3公里的主橋橋面下，三聯(lián)28排橋墩次第排開(kāi)，水下樁基最深達(dá)111米，大約相當(dāng)于37層樓的高度，讓大橋在水流中穩(wěn)穩(wěn)矗立；放眼整座橋梁，1556個(gè)墩柱整齊分布，讓大橋飛架于大河之上。

跨徑130米，是目前國(guó)內(nèi)單跨跨徑最大的鋼混組合連續(xù)梁橋。

沿堤外引橋一路前行，一座壯闊的跨大堤橋躍然入目。“黃河大堤兩側(cè)保護(hù)范圍較大，不能打樁，再加上橋下有通行需求，大橋必須一越而過(guò)。”王曰亮說(shuō)，從30米的堤外引橋跨徑突然加寬至130米，保證成橋線(xiàn)形面臨很大考驗(yàn)。

跨大堤橋最大預(yù)拱達(dá)70厘米，線(xiàn)形控制要求極其嚴(yán)格。對(duì)此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新工法，采取少支架大節(jié)段拼裝工藝，并對(duì)每一節(jié)段進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，既保證了橋梁耐久度，也讓整個(gè)橋型平順美觀。

引入智能監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)

“全線(xiàn)施工最繁忙時(shí)，近200臺(tái)套大型設(shè)備、約2000人同時(shí)在高空作業(yè)，施工難度高、安全風(fēng)險(xiǎn)大。”項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人李興旺說(shuō)，全橋提前半年合龍，有賴(lài)于精益管理、創(chuàng)新突破。

大橋立得穩(wěn)，樁基必須打得牢。新開(kāi)黃河大橋橋身長(zhǎng)，全線(xiàn)共有樁基2178根，其中立于黃河之上的主橋，樁基就多達(dá)480根。

“黃河水文環(huán)境復(fù)雜，施工時(shí)成孔困難易塌孔，鉆孔作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)高。”李興旺說(shuō)，為此，在鉆孔后，給樁基加裝永久護(hù)筒，套上一層“保護(hù)殼”，清孔時(shí)，采用高壓旋流泥沙分離器，有效分離泥沙和河水，確保樁基穩(wěn)固。“通過(guò)創(chuàng)新工法和科學(xué)組織，大橋正式開(kāi)工不到一年，便趕在汛期前完成了主橋全部樁基施工任務(wù)。”

橋面架設(shè)階段，起吊、拼裝、澆筑、脫模、前移……高聳的橋墩上，48套澆筑設(shè)備如同掛在梁段上的一個(gè)個(gè)籃子，不斷向橋墩兩側(cè)延展，讓梁體逐漸成型。

“單套掛籃自重90噸，還要支撐重達(dá)170噸的澆筑節(jié)段塊，必須時(shí)刻警惕安全風(fēng)險(xiǎn)。”李興旺說(shuō)，項(xiàng)目引入智能監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)，通過(guò)傳感器實(shí)時(shí)采集掛籃施工的結(jié)構(gòu)受力、行走姿態(tài)等情況，一旦發(fā)現(xiàn)異常，及時(shí)報(bào)警處置，確保48套掛籃水上大面積同步穩(wěn)定作業(yè)。

去年底，大橋順利進(jìn)入合龍階段。

“合龍點(diǎn)多達(dá)54個(gè)，合龍順序不同，成橋線(xiàn)形就有差異。從第一個(gè)合龍段開(kāi)始，到全部合龍口完成，前后歷時(shí)236天，如同一次多手聯(lián)彈的‘多重協(xié)奏’。”李興旺介紹，項(xiàng)目引進(jìn)第三方線(xiàn)形監(jiān)控單位，通過(guò)數(shù)據(jù)建模反復(fù)優(yōu)化對(duì)比，最終選擇最優(yōu)合龍方案，成功將合龍段高程差以及軸線(xiàn)偏位控制在毫米級(jí)，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)梁精準(zhǔn)對(duì)接。

是一座連通橋，也是一座生態(tài)橋

新開(kāi)黃河大橋上游8公里處，安羅高速黃河特大橋施工正酣，預(yù)計(jì)明年通車(chē)；再向上11公里，已通車(chē)的官渡黃河大橋車(chē)水馬龍；順流而下25公里處，便是G45大廣高速開(kāi)封黃河大橋。

橋橋飛架，互為比鄰。再建大橋，意義何在？

新開(kāi)黃河大橋處于鄭州、新鄉(xiāng)和開(kāi)封三地交界處，通行需求旺盛。

“大橋下游25公里范圍內(nèi)僅有兩座年限已久的浮橋，通行能力有限。”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人張國(guó)奇說(shuō)，此外，每逢上游小浪底水利工程調(diào)水調(diào)沙、汛期和冬季凌汛，浮橋就需要拆除，往來(lái)車(chē)輛只能繞行，通行時(shí)間近兩小時(shí)。大橋建成通車(chē)后，將化曲為直，有效縮短三地車(chē)程。

放置在公路網(wǎng)中看，河南省交通運(yùn)輸廳有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，作為國(guó)道230線(xiàn)跨越黃河的交通要道，新開(kāi)黃河大橋位于開(kāi)封黃河大橋和安羅高速黃河特大橋之間，建成通車(chē)后將成為一條南北大通道，實(shí)現(xiàn)“一橋連三路”，成為連接國(guó)道327線(xiàn)、蘭原高速和連霍高速的又一“關(guān)鍵一縱”，有效緩解車(chē)流壓力，同時(shí)降低物流成本。

新開(kāi)黃河大橋不只是一座連通橋，也是一座生態(tài)橋。據(jù)介紹，項(xiàng)目沿線(xiàn)途經(jīng)黃河濕地、開(kāi)封柳園口濕地等兩個(gè)自然保護(hù)區(qū)，橋梁專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)排污排水管線(xiàn)，施工人員配合吊機(jī)，在橋面下“穿針引線(xiàn)”，將兩根直徑1米的排水管，一段段精準(zhǔn)拼接在預(yù)留的856個(gè)孔洞中，成為黃河水體的“守護(hù)線(xiàn)”。

“這根排水管，未來(lái)會(huì)將橋面污水匯入蓄水池進(jìn)行集中處理，讓大橋真正成為黃河之上的一道綠色跨越。”張國(guó)奇說(shuō)。