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納米作為東風(fēng)旗下新能源的全新板塊，能否卷出一條通天大道呢？

近日在進(jìn)行了降價(jià)、優(yōu)惠送車等一系列操作后的東風(fēng)納米又有了新動作，7 月 21 日東風(fēng)汽車對外宣布將在今年下半年發(fā)布全新電動品牌東風(fēng)納米，這也是東風(fēng)汽車在新能源造車下的第三個(gè)自主品牌。

(相關(guān)資料圖)

同時(shí)，納米的推出幫東風(fēng)補(bǔ)齊了新能源布局的最后一塊拼圖，此前已推出的猛士科技和嵐圖分別面向高端越野和中高端乘用車市場，起售價(jià)都在 30 萬元以上，主攻豪華終究不是市場主流，中低端才是市場的大頭，而納米的推出剛好補(bǔ)齊了低端電動車市場這最后的布局。

雖然品牌剛剛發(fā)布，但東風(fēng)納米實(shí)際上是由來已久。甚至此前在東風(fēng)雪鐵龍的 4S 店，還有買雪鐵龍?zhí)煲菟图{米 BOX 的離奇促銷活動。

為何早就誕生的東風(fēng)納米，又要再次以全新電動品牌的身份重現(xiàn)？

目前，市場上已經(jīng)有納米 EX1 及納米 BOX 兩款車型在售，但是在宣傳中一直是以東風(fēng) EV 新能源為主體，這一次的品牌發(fā)布也意味著納米科技進(jìn)行獨(dú)立品牌運(yùn)營。

在東風(fēng)汽車年初對外發(fā)布的宣傳冊中，并不包涵納米，這本涵蓋 2021-2022 東風(fēng)汽車產(chǎn)品的宣傳冊證明了在 2022 年底之前，納米和東風(fēng)汽車并沒有直接聯(lián)系。直到 2023 年 2 月，東創(chuàng)紫聯(lián) ( 武漢 ) 新能源科技有限公司發(fā)生工商變更，企業(yè)名稱變更為東風(fēng)汽車納米科技有限公司。

而回溯東創(chuàng)紫聯(lián)的股權(quán)結(jié)構(gòu)會發(fā)現(xiàn)，密集的變動是從 2022 年底開始的，經(jīng)過短時(shí)間內(nèi)的兩次增資，這家注冊資本僅有 1000 萬元的公司瞬間膨脹為注冊資本 18 億元的大公司，并且股東也從之前的東風(fēng)卓聯(lián)汽車服務(wù)有限公司變更為東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司，東風(fēng)汽車開始直接管理。

既然作為新品牌，必然是全部換新，納米科技也迎來了新平臺和新產(chǎn)品。

此前，納米車型都是在武漢工廠生產(chǎn)，采用的是雷諾 - 日產(chǎn) - 三菱聯(lián)盟 CMF-A 平臺生產(chǎn)，而為了全新平臺的研發(fā)和生產(chǎn)，納米科技 2 月在襄陽投資 100 億元建設(shè)了新的生產(chǎn)車間，并且在 4 月時(shí)就已經(jīng)下線了首輛試制車，預(yù)計(jì) 11 月正式量產(chǎn)。

在東風(fēng)汽車強(qiáng)大的資本注入和產(chǎn)業(yè)支持下，納米從一個(gè)可有可無的品牌瞬間蛻變?yōu)橐粋€(gè)擁有研發(fā)、生產(chǎn)和銷售于一體新品牌，單論速度上來說絕對碾壓各種新勢力造車，同時(shí)也能看出東風(fēng)在集團(tuán)層面對納米這個(gè)品牌的期望。

但在高手如云的純電微型車市場，納米作為東風(fēng)旗下新能源的全新板塊又能否卷出一條通天大道呢？

畢竟，在此之前東風(fēng)汽車的新能源轉(zhuǎn)型之路走得并不順暢，在 2023 年 1-6 月新能源銷量榜單前十中甚至不見東風(fēng)的蹤影，就像不少的國企造車都搞了所謂新勢力造車品牌，但是東風(fēng)的表現(xiàn)，有些差強(qiáng)人意。

其推出的新能源品牌嵐圖自 2021 年開始交付到現(xiàn)在，表現(xiàn)的都一直不溫不火，即使在擁有三個(gè)車型 7 月的銷量也就只有 3,412 輛，同為央企的長安汽車獨(dú)立出的深藍(lán)品牌 7 月的銷量則為 13,172 輛，并且目前深藍(lán)也就只有兩款車型。

嵐圖銷量不如深藍(lán)的原因或許就是因?yàn)樽陨矶ㄎ坏氖д`，相比深藍(lán)的中低端市場，嵐圖的起點(diǎn)就相當(dāng)高，勵志要做高端純電品牌，起售價(jià)都是 30 萬元的中高端產(chǎn)品，但想要做成高端又談何容易。

雖然東風(fēng)還推出了猛士科技這樣的高端品牌想要在細(xì)分市場走出一條坦途，但高昂的售價(jià)注定不會是走量的產(chǎn)品，想要獲得實(shí)在的銷量還是需要靠中低端產(chǎn)品，納米所選的小型車賽道就成立東風(fēng)汽車在新能源困境下突圍的重點(diǎn)

對于納米選擇小型新能源車賽道，相信不少人都會認(rèn)為是一條比較簡單的賽道，畢竟又小又便宜，會比你死我活的緊湊級市場容易發(fā)展。

而且，不少品牌的新能源產(chǎn)品都是從微型和小型車起步的，像奇瑞小螞蟻，北汽新能源等，也誕生了不少黑馬，例如國民神車的五菱宏光 MINI，甚至創(chuàng)造了單車型銷量的記錄，一度霸榜新能源銷量榜單。

同時(shí)，也引入了不少品牌加入到小型新能源車型的開發(fā)中來，包括比亞迪、吉利、長安、奇瑞、長城、零跑、極狐等車企業(yè)已經(jīng)扎堆涌入，整個(gè)市場早已經(jīng)不再是一片藍(lán)海了。

在 A00 級新能源滲透率達(dá)到 99% 以上后，市場的熱點(diǎn)就被推動到了 A0 級車型上，從滲透率來看，A0 級是今年新能源汽車滲透率增長最快的車型，從 2022 年的 32.8% 已經(jīng)一路上漲到 6 月的 52.2%。

可以說，東風(fēng)納米選擇的這條賽道是新能源上升最快的賽道，按照這樣的發(fā)展前景，在未來的一段時(shí)間內(nèi) A0 級新能源車型都將有著巨大的市場，按照目前的銷量估算，如果 A0 級產(chǎn)品能像 A00 級一樣滲透率達(dá)到 99%，那么就至少有每年 100 萬輛的市場空缺，確實(shí)是一塊不小的市場。

但是目前來看，想要在 A0 級市場有所突破，納米還要些自己的殺手锏，畢竟在這個(gè)市場中已經(jīng)有不少強(qiáng)者，其中比亞迪在轎車和 SUV 市場都占據(jù)著第一的位置，無論是海豚還是元都是有著絕對的優(yōu)勢。

除此之外，上汽五菱和廣汽埃安也都有著不俗的實(shí)力，像五菱賓果從上市以來一直處于一個(gè)高速的增長狀態(tài)，僅用半年時(shí)間就已經(jīng)逼近到了比亞迪海豚身后，廣汽埃安的增長也很明顯埃安 Y 是 6 月 A0 級 SUV 中增速最快的，相較比亞迪元在同比和環(huán)比增長上都更勝一籌。

同時(shí)在 A0 級市場上還需要面臨兩個(gè)關(guān)鍵性的問題，首先就是成本的控制，特別是純電車型對成本管控的要求極高，市面上的不少品牌都是在虧損的邊緣，像比亞迪海豚正是因?yàn)槿a(chǎn)業(yè)鏈的整合才可以做到兼顧續(xù)航和成本，但在智能化方面還是會被不少用戶吐槽，而且越來越多的 A 級燃油車降價(jià)，必然會沖擊 A0 級的新能源車型，當(dāng)價(jià)格接近時(shí)，消費(fèi)者就會猶豫。

其次就是差異性，應(yīng)為成本的限制 A0 級在基礎(chǔ)硬件上很難拉開太多的差距，不可能像 A 級車那樣卷硬件，那就需要在外觀設(shè)計(jì)，定制化上吸引消費(fèi)者，上汽在這方面就做的很不錯，無論是五菱繽果還是名爵木蘭都有鮮明的產(chǎn)品特性，巧妙地和比亞迪形成區(qū)隔，避免同質(zhì)化帶來的競爭弱勢，畢竟拼三電成本國內(nèi)目前很難找到比亞迪的對手。

從目前納米新車 S31 釋放的信息來看，其更像是盯著五菱繽果在競爭，各項(xiàng)數(shù)據(jù)都比好上一點(diǎn)，如果價(jià)格能帶來些驚喜的話，確實(shí)能在比亞迪和五菱之間搶下一塊市場。

可以看出，東風(fēng)汽車在經(jīng)歷上半年的陣痛之后，確實(shí)想要在下半年內(nèi)挽回一些顏面，猛士的上市，嵐圖 FREE 的換代，還有納米的品牌換新等一系列的操作都是為了穩(wěn)住東風(fēng)新能源的轉(zhuǎn)型。

其中東風(fēng)納米更是承擔(dān)著銷量數(shù)據(jù)向上的重任，按照此前的消息東風(fēng)納米計(jì)劃在 2025 年完成 40 萬輛的銷量目標(biāo)。

但是納米能否能成為東風(fēng)向新能源進(jìn)軍的一把利刃還需要看納米自身的實(shí)力，否則一切都只是空談。