寧夏跨省物流大通道建設(shè)邁入新階段
4月11日，隨著黃公鐵路至石嘴山市惠農(nóng)區(qū)鐵路(下稱“黃惠鐵路”)專用線項(xiàng)目首片32米T梁在惠農(nóng)制梁場的順利完成預(yù)制，標(biāo)志著黃惠鐵路橋梁工程正式進(jìn)入規(guī)模化、標(biāo)準(zhǔn)化施工階段，為2027年全線通車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。作為寧夏首個跨省自主建設(shè)的鐵路項(xiàng)目，黃惠鐵路建成后將打通寧夏北部至黃驊港、天津港的陸海聯(lián)運(yùn)新動脈，貨運(yùn)距離縮短約200公里，區(qū)域大宗物流成本有望顯著降低。
黃惠鐵路全長13.192公里，總投資13.1億元(人民幣，下同)，是寧夏北部銜接內(nèi)蒙古烏海、貫通包蘭與東烏兩大干線鐵路的樞紐工程。項(xiàng)目建成后，將構(gòu)建“東進(jìn)西出、南上北下”的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，大幅提升蒙西煤炭、礦石資源向?qū)幭牡妮斔托?。?jù)規(guī)劃，初期年貨運(yùn)量將達(dá)850萬噸，遠(yuǎn)期提升至1300萬噸，其中煤炭、鐵礦石等大宗資源占比超70%。對于長期受制于運(yùn)力的企業(yè)而言，這一通道堪稱“及時(shí)雨”。國能寧夏石嘴山發(fā)電有限責(zé)任公司、英力特等企業(yè)每年煤炭與鐵礦石需求總量超1920萬噸，黃惠鐵路投運(yùn)后，企業(yè)用能短缺問題將得到根本性緩解。
同時(shí)，黃惠鐵路不僅是寧夏北部的交通動脈，更是國家“公轉(zhuǎn)鐵”戰(zhàn)略的關(guān)鍵落子。通過連接朔黃鐵路與東烏鐵路，寧夏大宗貨物可直達(dá)環(huán)渤海港口群，形成“西煤東運(yùn)”“北礦南送”的雙向通道。據(jù)測算，惠農(nóng)站至天津港的貨運(yùn)距離將縮短200公里，每年可為企業(yè)節(jié)約物流成本超億元。
此外，該鐵路還將盤活拉僧廟站等既有鐵路資源，激活低效閑置資產(chǎn)，推動沿線產(chǎn)業(yè)集聚，未來將助力區(qū)域經(jīng)濟(jì)從資源依賴型向物流樞紐型轉(zhuǎn)型。
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