重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)T3B航站樓正式投用
重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)T3B航站樓9日正式投用，標(biāo)志著重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)“3座航站樓+1座衛(wèi)星廳+4條跑道”運(yùn)行格局形成。
據(jù)悉，剛投用的T3B航站樓作為“衛(wèi)星廳”，總建筑面積36.3萬(wàn)平方米，是全球建筑面積最大的單體衛(wèi)星廳，與T3A航站樓一體化運(yùn)營(yíng)，平面呈“X”構(gòu)型，采用中央大廳和四條指廊布局。旅客從中央大廳到達(dá)最遠(yuǎn)端登機(jī)口的步行距離不超過(guò)500米，平均步行時(shí)間不超過(guò)8分鐘，到各登機(jī)口平均用時(shí)約5分鐘。
重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)T3B航站樓內(nèi)景。(中建二局 供圖)
在T3B航站樓建設(shè)中，中建二局承擔(dān)四個(gè)指廊機(jī)電安裝工程。四個(gè)指廊分布在航站樓的四個(gè)方位，作業(yè)戰(zhàn)線長(zhǎng)、作業(yè)點(diǎn)分散，機(jī)電管線錯(cuò)綜復(fù)雜。為保證燈光照明、給排水、通風(fēng)空調(diào)等系統(tǒng)正常運(yùn)行，中建二局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成功克服不停航施工、漂浮物治理以及高峰期6000余人同時(shí)作業(yè)的管理難題。項(xiàng)目采用機(jī)電預(yù)制化配裝技術(shù)，使用磁力電焊機(jī)、等離子切割機(jī)等智能化機(jī)械設(shè)備對(duì)配件進(jìn)行預(yù)加工，提升了傳統(tǒng)工藝質(zhì)量水平。
“航站樓四個(gè)指廊均為小弧度弧形管廊，總長(zhǎng)度約1.3公里，管道安裝存在一系列技術(shù)難題。”中建二局重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)T3B航站樓項(xiàng)目總工程師周明表示，經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次的討論與試驗(yàn)，最終項(xiàng)目創(chuàng)新采用“雙紅外十字定位法”，利用兩個(gè)紅外線測(cè)距儀同時(shí)測(cè)量夾角，就像給管道安裝上了一雙精準(zhǔn)的“眼睛”，解決了工程建設(shè)中由于土建作業(yè)的精度小于機(jī)電安裝工程，施工現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量誤差、施工誤差等因素導(dǎo)致的小弧度管道安裝難題，為同類項(xiàng)目施工提供經(jīng)驗(yàn)借鑒。
據(jù)了解，作為全球機(jī)場(chǎng)首個(gè)采用全自動(dòng)無(wú)人駕駛跨座式單軌交通制式捷運(yùn)系統(tǒng)，T3B航站樓與T3A航站樓通過(guò)2.36公里的旅客捷運(yùn)系統(tǒng)連接，可根據(jù)航班量實(shí)現(xiàn)自動(dòng)靈活編組運(yùn)行。T3B航站樓投用后，江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓面積超過(guò)百萬(wàn)平方米，東西兩組近距跑道構(gòu)建起以T3航站樓為中心，“近起遠(yuǎn)落”“雙起雙落”混合運(yùn)行模式，保障資源、保障能力和運(yùn)行效率將進(jìn)一步提升。(完)
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