重慶江北國際機場T3B航站樓正式投用
重慶江北國際機場T3B航站樓9日正式投用，標志著重慶江北國際機場“3座航站樓+1座衛(wèi)星廳+4條跑道”運行格局形成。
據(jù)悉，剛投用的T3B航站樓作為“衛(wèi)星廳”，總建筑面積36.3萬平方米，是全球建筑面積最大的單體衛(wèi)星廳，與T3A航站樓一體化運營，平面呈“X”構型，采用中央大廳和四條指廊布局。旅客從中央大廳到達最遠端登機口的步行距離不超過500米，平均步行時間不超過8分鐘，到各登機口平均用時約5分鐘。
重慶江北國際機場T3B航站樓內景。(中建二局 供圖)
在T3B航站樓建設中，中建二局承擔四個指廊機電安裝工程。四個指廊分布在航站樓的四個方位，作業(yè)戰(zhàn)線長、作業(yè)點分散，機電管線錯綜復雜。為保證燈光照明、給排水、通風空調等系統(tǒng)正常運行，中建二局項目團隊成功克服不停航施工、漂浮物治理以及高峰期6000余人同時作業(yè)的管理難題。項目采用機電預制化配裝技術，使用磁力電焊機、等離子切割機等智能化機械設備對配件進行預加工，提升了傳統(tǒng)工藝質量水平。
“航站樓四個指廊均為小弧度弧形管廊，總長度約1.3公里，管道安裝存在一系列技術難題。”中建二局重慶江北國際機場T3B航站樓項目總工程師周明表示，經(jīng)過無數(shù)次的討論與試驗，最終項目創(chuàng)新采用“雙紅外十字定位法”，利用兩個紅外線測距儀同時測量夾角，就像給管道安裝上了一雙精準的“眼睛”，解決了工程建設中由于土建作業(yè)的精度小于機電安裝工程，施工現(xiàn)場測量誤差、施工誤差等因素導致的小弧度管道安裝難題，為同類項目施工提供經(jīng)驗借鑒。
據(jù)了解，作為全球機場首個采用全自動無人駕駛跨座式單軌交通制式捷運系統(tǒng)，T3B航站樓與T3A航站樓通過2.36公里的旅客捷運系統(tǒng)連接，可根據(jù)航班量實現(xiàn)自動靈活編組運行。T3B航站樓投用后，江北國際機場航站樓面積超過百萬平方米，東西兩組近距跑道構建起以T3航站樓為中心，“近起遠落”“雙起雙落”混合運行模式，保障資源、保障能力和運行效率將進一步提升。(完)
標簽： 重慶 山地名優(yōu)茶 金山詞霸 青蘋果在
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