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6月16日下午，國內(nèi)鋰資源巨頭天齊鋰業(yè)召開了2022年年度股東大會，公司董事長蔣衛(wèi)平表示，每噸50、60萬元的鋰價有點離譜，但鋰價永遠回不到以前的3萬元/噸的水平。

天齊鋰業(yè)董事長蔣衛(wèi)平

(資料圖)

蔣衛(wèi)平表示，希望新能源產(chǎn)業(yè)鏈有更多的人參與，共同來發(fā)展，“來形成一個良好的上下游產(chǎn)業(yè)鏈，避免出現(xiàn)去年那種遠遠超出正常價格的情況，這有利于這個行業(yè)的發(fā)展，有利于中國新能源的發(fā)展，我們對這個行業(yè)充滿信心?！?/p>

今年以來，國內(nèi)碳酸鋰價格首先出現(xiàn)了一輪暴跌的行情，價格從去年11月的近60萬元/噸一度在4月底探至18萬元/噸，隨后，5月碳酸鋰價格開始呈現(xiàn)全面反轉(zhuǎn)趨勢。

據(jù)上海有色網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)，6月16日，電池級碳酸鋰上漲1000元/噸，報31.4萬元/噸，創(chuàng)逾3個月新高，近5日累計漲1000元，近30日累計漲133500元，氫氧化鋰持平報30.25萬元/噸，近5日累計漲7500元，近30日累計漲115000元。

根據(jù)中汽協(xié)的最新數(shù)據(jù)，5月，我國動力電池裝車量為28.2GWH，同比增長52.1%，環(huán)比增長12.3%。今年前5個月，動力電池累計裝車119.2GWH，同比增長43.5%。

上海有色網(wǎng)分析表示，5月，碳酸鋰材料下游需求超預(yù)期增長，導(dǎo)致供需結(jié)構(gòu)實現(xiàn)逆轉(zhuǎn)且6月延續(xù)，利多短期碳酸鋰價格。但與此同時，車企降價趨勢下，電芯廠成本傳導(dǎo)補償，利潤空間不斷下行甚至虧損，高價接受能力持續(xù)減弱，導(dǎo)致碳酸鋰價格上行受阻。因此經(jīng)歷前期碳酸鋰價格上漲后，近期上下游分歧縮小，碳酸鋰價格波動區(qū)間縮窄。

興證期貨發(fā)布研報稱，新能源汽車、動力鋰電池的需求提振各類正極材料廠商生產(chǎn)積極性，短期需求端將主導(dǎo)碳酸鋰的價格走勢。預(yù)計近期碳酸鋰價格震蕩偏強，或?qū)⒒厣?5—40萬元/噸區(qū)間并維持震蕩。

鋰價每噸50、60萬元為何離譜？

作為鋰電池正極材料的主要原料，碳酸鋰的價格牽動著整個鋰電新能源行業(yè)的神經(jīng)。不妨來復(fù)盤碳酸鋰價格從3萬元/噸到60萬元/噸的全過程。

“鋰價3萬元/噸的時候，鋰電新能源行業(yè)還是新興行業(yè)，之后伴隨2016年—2017年的國補刺激，供需錯配導(dǎo)致鋰價上行至15萬元/噸。2018年，國補退坡加上疫情擾動，疊加資源端超預(yù)期釋放，價格承壓下行，行至約5萬元/噸。之后再也沒有出現(xiàn)過10萬元/噸以下的情況?！?月16日，上海有色網(wǎng)一位行業(yè)分析師對澎湃新聞記者表示。

在上一輪2018年—2020年的鋰價下跌周期中，國內(nèi)電池級碳酸鋰價格一度跌至至2020年6月的4.1萬元/噸。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院當(dāng)時分析，2018年—2020年碳酸鋰價格下滑，原因主要有兩個方面：一是在需求端，動力電池市場整體疲軟，電池企業(yè)生產(chǎn)積極性不高，正極材料廠相應(yīng)削減產(chǎn)量，導(dǎo)致碳酸鋰需求下降；二是在供給端，上有鋰礦產(chǎn)能開始釋放，供給大于需求。

再加之海外疫情的擴散，東南亞地區(qū)多家終端工廠宣布停產(chǎn)，同時大量出口訂單面臨取消，多重因素導(dǎo)致電池級碳酸鋰訂單零星，工業(yè)級碳酸鋰訂單出現(xiàn)下滑。

在2020年第四季度，隨著鋰鹽原材料價格成本上漲，貨源緊張，帶動碳酸鋰價格上行至2021年年初的5、6萬元/噸的水平。2021年下半年開始，受下游新能源汽車市場需求的帶動，尤其是磷酸鐵鋰電池大幅替代三元鋰電池的趨勢，碳酸鋰的價格一路高漲。

然而，去年的鋰價卻一度“飆瘋了”。去年11月7日，無錫電子盤國內(nèi)電池級碳酸鋰現(xiàn)貨平均價格為61.5萬元/噸，同日，上海有色網(wǎng)的電池級碳酸鋰平均價格為56.35萬元/噸。

在大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士看來，碳酸鋰價格至近60萬元/噸非理性。全國政協(xié)常委、經(jīng)濟委員會副主任苗圩在上周末2023世界動力電池大會上表示，價格的暴漲既是受到上下游供需錯配的影響，也存在市場部分投機炒作的因素。

在大會中，苗圩表示，“預(yù)計今年碳酸鋰價格大概率會保持在15—20萬元/噸左右。”中國科學(xué)院院士歐陽明高則分析表示，考慮成本、回收等因素，碳酸鋰價格10—20萬元/噸相對合理。

碳酸鋰3萬元/噸真的永遠回不去？

“目前隨著新能源行業(yè)的蓬勃發(fā)展，結(jié)合資源端的成本壓力，鋰價想要重回3萬元/噸，短期之內(nèi)估計歷史不會重演。”上海有色網(wǎng)上述分析師對澎湃新聞記者表示，

然而，值得注意的是，若從長遠的提鋰技術(shù)降本和鋰資源的放量來看，碳酸鋰3萬元/噸的價格也并不是完全沒有可能。

一方面，從提鋰的成本來看。據(jù)介紹，根據(jù)原料不同，云母提鋰、輝石提鋰、鹽湖提鋰的成本相差極大。據(jù)上海有色網(wǎng)2023年第一季度電池級碳酸鋰成本數(shù)據(jù)，自有鋰輝石礦單噸成本約6萬元，自有鋰云母礦單噸成本約6萬—8萬元，外采鋰云母單噸成本約20萬—25萬元，外采鋰輝石單噸成本約30萬—32萬元。國內(nèi)鹽湖提鋰龍頭鹽湖股份其鹽湖提鋰的成本在4萬元/噸以下。

今年5月，國內(nèi)鋰鹽巨頭贛鋒鋰業(yè)的子公司贛鋒鋰電總裁戈志敏在一次論壇中表示，“全球鋰是足夠的，成本上價格還應(yīng)該有下跌的空間。”此前也有業(yè)內(nèi)人士向澎湃新聞記者透露，即使是當(dāng)年碳酸鋰3萬元/噸、國內(nèi)鋰鹽廠死掉一大片的時候，掌握優(yōu)質(zhì)鋰礦資源的龍頭企業(yè)如贛鋒鋰業(yè)也有微薄的盈利。

而在此前的3月，西安建筑科技大學(xué)王磊教授團隊宣布，其新一代“鹽湖提鋰”技術(shù)將解決我國鹽湖鋰鎂資源勘查及高效綜合利用中存在的諸多難題，使鋰的提取成本從3.5萬元/噸降至1.5萬元/噸。

另一方面從資源的供給來看，國內(nèi)鋰資源儲量最近也釋放出了好消息。就在6月14日，國家自然資源部公布統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年度我國鋰礦儲量同比增加57%，其中江西儲量超過青海和四川，居全國第一，占全國總量的40%，2022年度全國鋰礦儲量增量，江西占94.5%。

自然資源部礦產(chǎn)資源保護監(jiān)督司司長薄志平表示，全球鋰資源豐富但分布不均，主要分布在阿根廷、玻利維亞、智利、澳大利亞、中國和美國等。我國鋰礦種類豐富，有鹽湖鹵水鋰礦、鋰輝石礦和鋰云母礦，但總體品位較低，優(yōu)質(zhì)鋰資源較少，主要分布在江西、青海、四川和西藏等省區(qū)，河南和新疆也有少量分布。

薄志平說，江西宜春鋰礦床類型主要為鋰云母型，多為低品位含鋰的陶瓷土礦。隨著鋰云母提鋰技術(shù)提升，成本大幅下降，同時鋰電新能源產(chǎn)業(yè)需求上漲，市場開發(fā)意愿大幅增強，云母鋰礦快速釋放供給增量優(yōu)勢明顯。

“未來隨著資源端的放量，行業(yè)的繼續(xù)發(fā)展，技術(shù)的不斷革新進步，當(dāng)資源和成本壓力不再成為重要制約因素的時候，碳酸鋰的故事或許會發(fā)生更改?！鄙虾Ｓ猩W(wǎng)上述分析師也對澎湃新聞記者表示，“一切皆有可能?！?/p>