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 歐盟委員會日前正式公布對華電動汽車反補貼調(diào)查終裁結(jié)果，從10月30日起對自中國進口的電動汽車加征為期五年的反補貼稅。歐盟以“反補貼”為名濫用貿(mào)易保護主義，在歐洲內(nèi)部激起政界、商界及學界人士強烈反對。面對不利局面，中國車企堅定深耕歐洲市場，繼續(xù)以高性能、高性價比和綠色環(huán)保贏得消費者青睞。中歐車企依然堅持共享共贏，深化雙方產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈合作。

10月14日，人們在法國巴黎凡爾賽門展覽中心舉行的2024巴黎車展媒體開放日上參觀東風風行展臺。新華社記者 高靜 攝

  “我們需要更多選擇和競爭”

  日前，梅賽德斯-奔馳首個歐洲電池回收工廠開始運轉(zhuǎn)。盡管電動汽車在歐洲的普及并不如預期，但梅賽德斯-奔馳正通過這一工廠的建設(shè)展現(xiàn)其轉(zhuǎn)型決心。德國總理朔爾茨在工廠開業(yè)典禮的致辭中表示，汽車工業(yè)的未來是電動化，德國企業(yè)正全力以赴推進產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。歐盟向中國電動汽車加征關(guān)稅是錯誤的選擇，“保護主義和貿(mào)易戰(zhàn)將給我們自身帶來損害”。

  朔爾茨說，對德國而言，與世界各國保持貿(mào)易開放至關(guān)重要。公平競爭的環(huán)境是推動電動化發(fā)展的必要條件，歐盟應(yīng)以保障公平競爭的市場環(huán)境為目標使用貿(mào)易工具。“我們需要的不是最合理的關(guān)稅，而是最好的汽車和最現(xiàn)代化的技術(shù)。”

  斯洛伐克總理菲佐說，他反對與中國打貿(mào)易戰(zhàn)，對中國電動汽車加稅是不明智的做法，會對歐洲自身造成極大損害。中國電動汽車領(lǐng)先歐洲，中國的先進產(chǎn)能可以幫助歐洲提高生產(chǎn)率。

  克羅地亞政治分析家姆拉登·普萊舍告訴新華社記者，歐盟對中國電動汽車加征高關(guān)稅是有害的，首當其沖的是歐洲。歐洲電動汽車行業(yè)發(fā)展不會因此受益，加征關(guān)稅也增加了貿(mào)易沖突風險，而目前歐洲經(jīng)濟正處于困境之中，經(jīng)濟衰退風險大大增加，這是歐洲不希望看到的。

  歐洲汽車巨頭斯特蘭蒂斯集團首席執(zhí)行官卡洛斯·塔瓦雷斯也表示，真正能夠保護歐洲汽車產(chǎn)業(yè)和工人的最佳方式，就是參與競爭并且提升自身競爭力。因此，必須加快步伐，每耽誤一秒，都是在浪費用來提升在這些新領(lǐng)域競爭能力的時間。  

10月14日，人們在法國巴黎凡爾賽門展覽中心舉行的2024巴黎車展媒體開放日上參觀紅旗展臺。新華社記者 高靜 攝

  不懼加稅阻擾深化合作

  從2023年德國慕尼黑車展上中國電動車企驚艷亮相，到今年巴黎車展上“中國智造”的新能源車展臺人頭攢動，中國車企頂著歐盟濫用關(guān)稅武器的壓力，繼續(xù)積極開拓歐洲市場。

  許多中國電動汽車品牌早已擺脫刻板印象，定位轉(zhuǎn)向高端并在歐洲獲得良好市場反饋，其產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)體驗也接近甚至超越部分歐洲品牌，獲得更高認可度。德國數(shù)據(jù)力量公司公布的數(shù)據(jù)顯示，今年6月，中國汽車品牌在歐洲電動汽車市場的份額占到11%。

  中國電動汽車車主數(shù)量在歐洲也持續(xù)上升，消費者對于中國車企的創(chuàng)新技術(shù)、外觀設(shè)計、駕駛體驗以及可持續(xù)發(fā)展理念給予肯定。

  10月14日，人們在法國巴黎凡爾賽門展覽中心舉行的2024巴黎車展媒體開放日上參觀比亞迪展臺。新華社記者高靜攝

  西塔德萊租賃公司立陶宛分公司負責人瓦伊多塔·古爾斯卡斯表示，歐洲電動汽車價格對于普通消費者來說過于昂貴，中國電動汽車性價比高。

  德國最大交通協(xié)會全德汽車俱樂部近期公布的一項消費者調(diào)查顯示，在純電動汽車領(lǐng)域，高達八成的德國民眾愿意選擇中國電動汽車，主要原因是性價比高、技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)先和設(shè)計優(yōu)秀。該協(xié)會今年發(fā)布的另一項報告指出，中國電動汽車在多項歐盟汽車安全測試中表現(xiàn)出色。全德汽車俱樂部評價說：“測試表明中國制造商最近幾年已迎頭趕上，產(chǎn)品質(zhì)量與知名品牌不相上下。”

  搭上充滿活力的中國發(fā)展列車

  中國始終歡迎各國搭乘中國發(fā)展的“快車”“便車”，不斷迸發(fā)創(chuàng)新活力的中國電動汽車產(chǎn)業(yè)也是如此。塔瓦雷斯說，對歐洲來說，與中國競爭的最佳方式是立刻跳上中國的列車，而不是讓它疾馳而過。

  斯特蘭蒂斯集團與中國零跑成立了合資公司，正面向歐洲市場推出新的電動汽車。包括比亞迪、蔚來、小鵬在內(nèi)的中國造車新勢力也帶著誠意進入歐洲市場，不僅銷售汽車，還在歐洲建立研發(fā)中心，積極參與充電設(shè)施、售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等環(huán)節(jié)，創(chuàng)造大量就業(yè)崗位。與此同時，一些歐洲車企、供應(yīng)商、經(jīng)銷商也與中國車企進行投資和戰(zhàn)略技術(shù)合作，形成產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的雙向合作。

  開放合作是驅(qū)動創(chuàng)新與增長的關(guān)鍵。羅馬尼亞經(jīng)濟學家安德烈·勒杜列斯庫表示，在向綠色和數(shù)字經(jīng)濟轉(zhuǎn)型過程中，世界需要中國電動汽車。他認為，基于多邊主義的全球化是各國融入全球經(jīng)濟循環(huán)的最佳解決方案。

  德國大眾集團前全球監(jiān)事會成員烏韋·庫爾特·弗里奇說，中國在數(shù)字化技術(shù)上顯著領(lǐng)先，更具活力的市場和愿意擁抱新技術(shù)的消費者是推動中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵所在。而歐洲和德國在汽車制造和國際化發(fā)展方面更具優(yōu)勢。若歐洲與中國的優(yōu)勢強強聯(lián)合，對雙方而言將是雙贏。

  普萊舍指出，歐中在電動汽車領(lǐng)域開展合作不僅是最佳解決方案，也是唯一解決方案。