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近日有成都等地用戶告訴北京青年報(bào)記者，共享單車“又漲價(jià)了”，起步價(jià)從“前15分鐘1.5元”調(diào)整為“前10分鐘1.5元”，節(jié)假日更是“前10分鐘1.8元”，調(diào)整后，1小時(shí)的騎行費(fèi)用要近6元。

(資料圖)

發(fā)現(xiàn)

廣州成都等地調(diào)整起價(jià)時(shí)長(zhǎng)

北青報(bào)記者了解到，在成都、廣州、武漢等城市，哈啰、青桔等品牌的共享單車將工作日的起步價(jià)從“前15分鐘1.5元”調(diào)整為“前10分鐘1.5元”。超過(guò)10分鐘后，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為每15分鐘1元。調(diào)整后，1小時(shí)的騎行費(fèi)用從4.5元上漲至5.5元。值得一提的是，廣州、成都的節(jié)假日和周末起步價(jià)均為1.8元。南京、武漢、西安等地也采納了類似的工作日和休息日不同計(jì)費(fèi)策略。有用戶表示，在成都騎哈啰單車，節(jié)假日前10分鐘收費(fèi)1.8元，后每15分鐘1元，照此計(jì)算，1小時(shí)約5.8元，“比幾年前貴了不少。”

北京的共享單車市場(chǎng)目前仍保持較為穩(wěn)定的計(jì)價(jià)方式。北京市場(chǎng)的起步價(jià)維持在1.5元/30分鐘的水平，這一價(jià)格自2019年起已經(jīng)保持了近五年。

用戶

騎車還是坐公交先算賬

自2014年首家互聯(lián)網(wǎng)共享單車企業(yè)成立以來(lái)，共享單車行業(yè)已經(jīng)走過(guò)了十年的發(fā)展歷程，用戶對(duì)共享單車的評(píng)價(jià)也從最初的“便宜、方便”到如今的“快騎不起”。

在2015、2016年初期，共享單車的價(jià)格極為低廉，單次騎行僅需0.5元/半小時(shí)甚至0.5元/1小時(shí)。然而，隨著行業(yè)的整合和成本的上升，共享單車企業(yè)開(kāi)始逐步調(diào)整價(jià)格策略。據(jù)了解，起初每30分鐘1元的價(jià)格已普遍上漲至1.5元，部分企業(yè)開(kāi)始將起價(jià)時(shí)間縮短到15分鐘甚至10分鐘，部分地區(qū)騎行1小時(shí)的價(jià)格甚至近6元。

對(duì)于價(jià)格上漲，用戶的態(tài)度呈現(xiàn)分歧。一些用戶認(rèn)為，共享單車提供了公交和地鐵無(wú)法覆蓋的便利性，即使價(jià)格上漲，仍然愿意為之買單。“共享單車對(duì)我來(lái)說(shuō)還是有用的，尤其是上班趕時(shí)間，可以快速?gòu)牡罔F趕到公司”，一位上班族表示，盡管價(jià)格上漲，但在必要時(shí)刻，共享單車依然是他的首選。

然而，也有網(wǎng)友質(zhì)疑共享單車漲價(jià)后是否失去了經(jīng)濟(jì)實(shí)惠優(yōu)勢(shì)。“騎行11分鐘，花費(fèi)2.5元，坐公交不香嗎!”一位用戶對(duì)漲價(jià)后的單車性價(jià)比表示不滿。有用戶更是表示：“我算了一筆賬，從家到辦公室坐公交和騎車都是30分鐘，公交2塊，共享單車3.5塊，如果每天上下班都使用共享單車，日積月累也是一筆不小的開(kāi)銷。”

一些網(wǎng)友還指出，共享單車的便利性受到停車限制的影響：“現(xiàn)在共享單車還限定了停車點(diǎn)，商業(yè)中心、居民小區(qū)附近停車點(diǎn)很少，有時(shí)為了停車還要走一段路，感覺(jué)并不太方便。”

業(yè)內(nèi)

定價(jià)受運(yùn)營(yíng)投入顯著影響

有業(yè)內(nèi)人士告訴北青報(bào)記者，共享單車的定價(jià)更多地受到運(yùn)營(yíng)投入的顯著影響。比如，一般大城市的共享單車價(jià)格普遍高于小城市，主要是因?yàn)榇蟪鞘械倪\(yùn)營(yíng)成本相較于小城市更高，包括車輛的迭代、倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)維的人工成本等。

“共享單車的運(yùn)營(yíng)周期通常為三年，然而在大城市，由于騎行需求巨大，車輛的耗損速度明顯加快，有些車輛不到三年便需提前更換。加之隨著管理越來(lái)越精細(xì)，配備的人力和物力都隨之增加”，另一業(yè)內(nèi)人士表示。

“近一年來(lái)，各地新車換新很多，有的地市甚至要求全量置換，這一方面是基于用戶騎行體驗(yàn)的優(yōu)化，有產(chǎn)品的升級(jí)，另一方面，也是新車更符合城市的監(jiān)管要求和精細(xì)化運(yùn)營(yíng)需求，這些車型和人員配備、輔助設(shè)施的升級(jí)，都優(yōu)于以往，勢(shì)必在成本上也有相應(yīng)體現(xiàn)”，上述業(yè)內(nèi)人士表示。

多位從業(yè)人士告訴北青報(bào)記者，共享單車是一個(gè)重資本、重運(yùn)營(yíng)、重人力的業(yè)務(wù)，且需長(zhǎng)期持續(xù)投入。各個(gè)城市的車輛周轉(zhuǎn)量各不一樣，對(duì)應(yīng)的運(yùn)營(yíng)成本和市場(chǎng)定位也有所不同，因此，各個(gè)平臺(tái)往往會(huì)采取差異化的定價(jià)策略。

目前，共享單車行業(yè)普遍采用“起步價(jià)+續(xù)步價(jià)”的價(jià)格組合。調(diào)整起步價(jià)帶來(lái)的收益最為直接。平臺(tái)會(huì)通過(guò)“提升服務(wù)價(jià)格”或是“縮短服務(wù)時(shí)長(zhǎng)”實(shí)現(xiàn)收益提升，最終各地的起步價(jià)差異就更為明顯。

有分析認(rèn)為，從企業(yè)的角度，“漲價(jià)”“降價(jià)”不同選擇的背后，是企業(yè)經(jīng)營(yíng)策略的不同;但從市民視角，這更是各家企業(yè)社會(huì)責(zé)任感和企業(yè)擔(dān)當(dāng)?shù)牟煌?，只有考慮用戶利益，才能更好地實(shí)現(xiàn)企業(yè)和行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

文/本報(bào)記者 溫婧 實(shí)習(xí)生 馬夢(mèng)祎