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近日有成都等地用戶告訴北京青年報記者，共享單車“又漲價了”，起步價從“前15分鐘1.5元”調(diào)整為“前10分鐘1.5元”，節(jié)假日更是“前10分鐘1.8元”，調(diào)整后，1小時的騎行費用要近6元。

(資料圖)

發(fā)現(xiàn)

廣州成都等地調(diào)整起價時長

北青報記者了解到，在成都、廣州、武漢等城市，哈啰、青桔等品牌的共享單車將工作日的起步價從“前15分鐘1.5元”調(diào)整為“前10分鐘1.5元”。超過10分鐘后，計費標準為每15分鐘1元。調(diào)整后，1小時的騎行費用從4.5元上漲至5.5元。值得一提的是，廣州、成都的節(jié)假日和周末起步價均為1.8元。南京、武漢、西安等地也采納了類似的工作日和休息日不同計費策略。有用戶表示，在成都騎哈啰單車，節(jié)假日前10分鐘收費1.8元，后每15分鐘1元，照此計算，1小時約5.8元，“比幾年前貴了不少。”

北京的共享單車市場目前仍保持較為穩(wěn)定的計價方式。北京市場的起步價維持在1.5元/30分鐘的水平，這一價格自2019年起已經(jīng)保持了近五年。

用戶

騎車還是坐公交先算賬

自2014年首家互聯(lián)網(wǎng)共享單車企業(yè)成立以來，共享單車行業(yè)已經(jīng)走過了十年的發(fā)展歷程，用戶對共享單車的評價也從最初的“便宜、方便”到如今的“快騎不起”。

在2015、2016年初期，共享單車的價格極為低廉，單次騎行僅需0.5元/半小時甚至0.5元/1小時。然而，隨著行業(yè)的整合和成本的上升，共享單車企業(yè)開始逐步調(diào)整價格策略。據(jù)了解，起初每30分鐘1元的價格已普遍上漲至1.5元，部分企業(yè)開始將起價時間縮短到15分鐘甚至10分鐘，部分地區(qū)騎行1小時的價格甚至近6元。

對于價格上漲，用戶的態(tài)度呈現(xiàn)分歧。一些用戶認為，共享單車提供了公交和地鐵無法覆蓋的便利性，即使價格上漲，仍然愿意為之買單。“共享單車對我來說還是有用的，尤其是上班趕時間，可以快速從地鐵趕到公司”，一位上班族表示，盡管價格上漲，但在必要時刻，共享單車依然是他的首選。

然而，也有網(wǎng)友質(zhì)疑共享單車漲價后是否失去了經(jīng)濟實惠優(yōu)勢。“騎行11分鐘，花費2.5元，坐公交不香嗎!”一位用戶對漲價后的單車性價比表示不滿。有用戶更是表示：“我算了一筆賬，從家到辦公室坐公交和騎車都是30分鐘，公交2塊，共享單車3.5塊，如果每天上下班都使用共享單車，日積月累也是一筆不小的開銷。”

一些網(wǎng)友還指出，共享單車的便利性受到停車限制的影響：“現(xiàn)在共享單車還限定了停車點，商業(yè)中心、居民小區(qū)附近停車點很少，有時為了停車還要走一段路，感覺并不太方便。”

業(yè)內(nèi)

定價受運營投入顯著影響

有業(yè)內(nèi)人士告訴北青報記者，共享單車的定價更多地受到運營投入的顯著影響。比如，一般大城市的共享單車價格普遍高于小城市，主要是因為大城市的運營成本相較于小城市更高，包括車輛的迭代、倉儲管理、運維的人工成本等。

“共享單車的運營周期通常為三年，然而在大城市，由于騎行需求巨大，車輛的耗損速度明顯加快，有些車輛不到三年便需提前更換。加之隨著管理越來越精細，配備的人力和物力都隨之增加”，另一業(yè)內(nèi)人士表示。

“近一年來，各地新車換新很多，有的地市甚至要求全量置換，這一方面是基于用戶騎行體驗的優(yōu)化，有產(chǎn)品的升級，另一方面，也是新車更符合城市的監(jiān)管要求和精細化運營需求，這些車型和人員配備、輔助設施的升級，都優(yōu)于以往，勢必在成本上也有相應體現(xiàn)”，上述業(yè)內(nèi)人士表示。

多位從業(yè)人士告訴北青報記者，共享單車是一個重資本、重運營、重人力的業(yè)務，且需長期持續(xù)投入。各個城市的車輛周轉(zhuǎn)量各不一樣，對應的運營成本和市場定位也有所不同，因此，各個平臺往往會采取差異化的定價策略。

目前，共享單車行業(yè)普遍采用“起步價+續(xù)步價”的價格組合。調(diào)整起步價帶來的收益最為直接。平臺會通過“提升服務價格”或是“縮短服務時長”實現(xiàn)收益提升，最終各地的起步價差異就更為明顯。

有分析認為，從企業(yè)的角度，“漲價”“降價”不同選擇的背后，是企業(yè)經(jīng)營策略的不同;但從市民視角，這更是各家企業(yè)社會責任感和企業(yè)擔當?shù)牟煌?，只有考慮用戶利益，才能更好地實現(xiàn)企業(yè)和行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

文/本報記者 溫婧 實習生 馬夢祎