一身的科技與狠活兒 靜態(tài)體驗(yàn)保時(shí)捷911 GT3 RS（992）
出品 | 搜狐汽車(chē)·視車(chē)學(xué)院
作者 | 呂偉楠·董鵬
【資料圖】
編輯 | 馬良
根據(jù)保時(shí)捷官方的說(shuō)法，911 GT3 RS（992）針對(duì)冷卻性能和空氣動(dòng)力學(xué)特性進(jìn)行了重大升級(jí)。所以這條視頻將主要圍繞這兩點(diǎn)來(lái)給大家講講。
首先，這一次保時(shí)捷把GT3上面三組前置散熱器換成了GT3 R 賽車(chē)上同款的單組散熱器，并把散熱器移到原來(lái)前備箱的位置，所以這個(gè)家伙是沒(méi)有前備箱的。
同時(shí)車(chē)頭上兩個(gè)巨大的散熱孔可以通過(guò)翼片把熱空氣導(dǎo)向車(chē)身側(cè)面，這全都是因?yàn)?92代的GT3 RS 取消了老款車(chē)型由后翼子板兩側(cè)進(jìn)氣的方式，改回了傳統(tǒng)后方進(jìn)氣的形式。
在992代車(chē)型上，為了進(jìn)一步提高制動(dòng)冷卻的效率，特意在前/后輪旁邊設(shè)計(jì)了開(kāi)放式的翼片還有凹陷的車(chē)門(mén)前端，為的就是加速氣流從側(cè)面通過(guò)，效率更高的抽走輪拱內(nèi)部的熱氣。
當(dāng)然，為了在跑道的直線階段實(shí)現(xiàn)低阻力和更高的速度，鵝頸懸挑式尾翼上的DRS系統(tǒng)允許在特定的操作范圍內(nèi)使尾翼上半部分變平，以降低尾翼的阻力。而在高速緊急制動(dòng)時(shí)，空氣制動(dòng)功能又會(huì)被激活，利用空氣阻力形成減速效果。
在整車(chē)異常復(fù)雜的空力套件加持下，可以在200km/h速度下能產(chǎn)生409kg下壓力，而在285km/h的速度下更能產(chǎn)生驚人的860kg下壓力。牢牢地把這臺(tái)整備質(zhì)量為1,450kg的準(zhǔn)賽車(chē)按在地上。
方向盤(pán)上新加入的四個(gè)控制旋鈕分別為PASM電子懸吊、PTV+扭力分導(dǎo)系統(tǒng)、ESC/TC電子穩(wěn)定與循跡控制以及駕駛模式切換，包括前、后軸的避震阻尼硬度甚至差速器鎖定率都可分段單獨(dú)微調(diào)。而我們前面提到的DRS減阻系統(tǒng)控制鍵被設(shè)計(jì)到了方向盤(pán)的多功能按鍵區(qū)域。
可以說(shuō)這臺(tái)車(chē)提供給駕駛者可以自主設(shè)定的項(xiàng)目在全球量產(chǎn)車(chē)中是前所未見(jiàn)的 —— 想駕馭好這家伙，除了有錢(qián)，我覺(jué)得對(duì)汽車(chē)工程專(zhuān)業(yè)的知識(shí)還得足夠豐富。而且Clubsport套件居然真的給了，包含鋼制防滾架 、六點(diǎn)式安全帶及滅火器。由此也說(shuō)明了這臺(tái)車(chē)在國(guó)內(nèi)是無(wú)法合法上路的。（其實(shí)主要是國(guó)六B排放法規(guī)的原因）
動(dòng)力方面，992代的 GT3 RS 搭載經(jīng)優(yōu)化的擁有干式油底殼的4.0升水平對(duì)置六缸自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，換裝全新的競(jìng)技化凸輪軸，最大輸出525馬力，扭矩峰值465Nm
傳動(dòng)機(jī)構(gòu)這次只提供7速PDK變速箱，同時(shí)，部分軸承換裝了定制的強(qiáng)化部件而且還換裝了大尾牙，所以這一次的百公里加速成績(jī)是3.2秒，200km/h加速成績(jī)?yōu)?0.6秒。極速296km/h。
總結(jié)：從目前的消息看來(lái)，不管您是富得流油的收藏控，還是想從中賺一筆的中間商，只要有機(jī)會(huì)一定要入手這家伙，雖說(shuō)他在國(guó)內(nèi)的身份只能出現(xiàn)在非公共道路上。但這將會(huì)是最后一款純內(nèi)燃機(jī)的 911 GT3 RS的理由還不夠嗎？
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