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交匯點(diǎn)訊 2020年下半年、2021年、2022年，我國(guó)新能源汽車下鄉(xiāng)銷量同比分別實(shí)現(xiàn)了80%、169%和87%的增長(zhǎng)，成效顯著。這些數(shù)字背后，折射出了怎樣的價(jià)值和趨勢(shì)，當(dāng)下的市場(chǎng)又有哪些新機(jī)遇新挑戰(zhàn)？中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東在2023年新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)啟動(dòng)儀式（江蘇惠山）暨“百場(chǎng)萬企”江蘇省汽車產(chǎn)業(yè)大中小企業(yè)融通對(duì)接大會(huì)上，從我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和趨勢(shì)分析，一步一步揭示直觀數(shù)據(jù)背后的那些“隱形”市場(chǎng)邏輯。

中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有著特點(diǎn)鮮明的階段性。許海東介紹，2009-2015年，補(bǔ)貼推動(dòng)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展；2016-2022年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速增長(zhǎng)期，由“政策驅(qū)動(dòng)”為主逐步向“市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)”過渡。2022年，中國(guó)新能源汽車年產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長(zhǎng)96.9%和93.4%，市場(chǎng)占有率達(dá)到25.6%。今年，預(yù)計(jì)新能源汽車年銷量將達(dá)到900萬輛。

“目前，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模全球領(lǐng)先，市場(chǎng)進(jìn)入快速增長(zhǎng)新階段?！痹S海東分析，這得益于“頂層設(shè)計(jì)日臻完善”?！爸袊?guó)新能源汽車陸續(xù)推出一系列支持政策，制定實(shí)施體系化標(biāo)準(zhǔn)，各地政府結(jié)合實(shí)際出臺(tái)相應(yīng)配套政策，構(gòu)建了涵蓋研發(fā)、投資管理、生產(chǎn)準(zhǔn)入、市場(chǎng)監(jiān)管、財(cái)政補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠、推廣使用、安全監(jiān)管等全球范圍最為完備的新能源汽車政策支持體系?！痹S海東介紹。

“傳統(tǒng)車企加快新能源產(chǎn)品布局，新勢(shì)力強(qiáng)勢(shì)品牌占一席之地?！痹S海東用這樣的一句話，概括我國(guó)新能源市場(chǎng)現(xiàn)狀。他介紹，新能源汽車市場(chǎng)集團(tuán)企業(yè)銷量排名仍處于變動(dòng)中，比亞迪憑借豐富的產(chǎn)品線和強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，2022年排名第一，領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)明顯。上汽通用五菱、吉利、廣汽乘用車、長(zhǎng)安、奇瑞、上汽、江淮、一汽、合眾新能源、理想、長(zhǎng)城、小鵬和零跑汽車2022年全年銷量均在10萬輛以上?！皞鹘y(tǒng)車企和新勢(shì)力合作，形成了中國(guó)新能源技術(shù)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，這一點(diǎn)是非常突出的?！痹S海東說。

然而，在發(fā)展中我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍然不可避免問題與挑戰(zhàn)?！靶履茉雌囀袌?chǎng)接受度仍有待提升，替代優(yōu)勢(shì)未完全形成?！痹S海東直言，目前，新能源汽車首次購(gòu)置成本較傳統(tǒng)燃油車仍有較大差距。一是受原材料價(jià)格上漲影響，上游成本壓力向下游傳導(dǎo)，新能源汽車企業(yè)自年初被迫頻頻漲價(jià)，車企和消費(fèi)端都承受了很大壓力；二是新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼的退坡、取消，和如果購(gòu)置稅免征政策到期取消，低廉的使用成本暫時(shí)無法直接疊加到首次購(gòu)置成本上，替代傳統(tǒng)燃油車優(yōu)勢(shì)并不顯著。同時(shí)，新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施仍不均衡，公共充電存在無序發(fā)展和用戶體驗(yàn)不佳；高速和縣域等保障型充電設(shè)施缺乏合理投資回報(bào)機(jī)制等仍需尋找解決辦法。

“2020年下半年以來，車規(guī)級(jí)芯片供應(yīng)緊張，新能源汽車芯片短缺，給市場(chǎng)增長(zhǎng)帶來較大風(fēng)險(xiǎn)。電池電堆空壓機(jī)等生產(chǎn)材料依賴進(jìn)口，關(guān)鍵金屬資源如鈷無法得到長(zhǎng)期有效穩(wěn)定的供應(yīng)保障，市場(chǎng)拓展受阻。鐵鋰電池材料價(jià)格的上漲，帶來電池價(jià)格上升，嚴(yán)重影響了新能源汽車的發(fā)展?！痹S海東說，汽車產(chǎn)業(yè)形態(tài)正在加速變革，在這一過程中一定要提升產(chǎn)業(yè)鏈自主可控能力。“大力推進(jìn)新能源汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型，加快突破關(guān)鍵核心技術(shù)，完善測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)，提升產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平。持續(xù)創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式，不斷強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈自主可控能力。”他用，換“大腦”、換“心臟”、換“神經(jīng)”、換“感知”、換“手腳”作了形象比喻。

面對(duì)問題、展望未來，隨著一系列有效解決問題的政策出臺(tái)，許海東認(rèn)為，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈正在日趨完善?！翱偟膩碚f，新能源汽車是未來的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，我們需要去把握自己的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)，要盡快立足短板不斷創(chuàng)新?！痹S海東說，“未來的競(jìng)爭(zhēng)一定是需要不斷創(chuàng)新的，只有創(chuàng)新才能維持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，才可以可持續(xù)發(fā)展好?！?/p>

新華日?qǐng)?bào)·交匯點(diǎn)記者 胡安靜 徐霖晨