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國(guó)內(nèi)車(chē)市“年中考”交卷。7月8日，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“乘聯(lián)分會(huì)”)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，乘用車(chē)市場(chǎng)零售同比增長(zhǎng)10.8%。在國(guó)家“兩新”(以舊換新、置換更新)政策加力擴(kuò)圍的“政策紅包”效應(yīng)下，國(guó)內(nèi)車(chē)市增量空間加速釋放。其中，今年上半年，新能源乘用車(chē)零售546.8萬(wàn)輛，成為車(chē)市增量推手。乘聯(lián)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，受“兩新”政策拉動(dòng)，春節(jié)后車(chē)市熱度持續(xù)走強(qiáng)。

零售超千萬(wàn)輛

據(jù)乘聯(lián)分會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，乘用車(chē)市場(chǎng)零售1090.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.8%。崔東樹(shù)表示，在國(guó)家促消費(fèi)政策推動(dòng)下，很多省市出臺(tái)并逐步落實(shí)了相應(yīng)的地方促消費(fèi)政策，同時(shí)疊加車(chē)展等線下活動(dòng)的全面啟動(dòng)，今年春節(jié)后的國(guó)內(nèi)車(chē)市熱度持續(xù)升溫。

(資料圖片)

來(lái)自商務(wù)部的數(shù)據(jù)顯示，截至今年5月31日，汽車(chē)“以舊換新”補(bǔ)貼累計(jì)申請(qǐng)量達(dá)412萬(wàn)份。乘聯(lián)分會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人給北京商報(bào)記者算了筆賬，按照月度節(jié)奏測(cè)算，今年6月“以舊換新”申請(qǐng)量達(dá)123萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13%。“近七成的私人購(gòu)車(chē)用戶(hù)為‘以舊換新’政策的受益者，私人首購(gòu)用戶(hù)比例則降至約三成，消費(fèi)升級(jí)的增換購(gòu)成為購(gòu)車(chē)消費(fèi)的絕對(duì)主流。”上述相關(guān)人士透露。

同時(shí)，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)工作委員會(huì)主任楊虹表示，從長(zhǎng)期看，汽車(chē)“兩新”政策的拉動(dòng)效應(yīng)將持續(xù)顯現(xiàn)。根據(jù)國(guó)家發(fā)展改革委在今年6月26日新聞發(fā)布會(huì)上的最新通報(bào)，消費(fèi)品“以舊換新”第三批資金將于7月正式下達(dá)，“兩新”政策將持續(xù)穩(wěn)定地拉動(dòng)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)需求的增長(zhǎng)。

此外，值得一提的是，今年6月國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)零售208.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.1%，環(huán)比增長(zhǎng)7.6%，在進(jìn)一步拉高上半年整體車(chē)市表現(xiàn)的同時(shí)，乘聯(lián)分會(huì)方面認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)車(chē)市仍面臨較為復(fù)雜的局面。崔東樹(shù)表示，隨著各地“高息高返”政策收縮，貸款返利補(bǔ)貼車(chē)價(jià)的力度大幅縮小，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)售運(yùn)營(yíng)壓力劇增，部分地區(qū)經(jīng)銷(xiāo)商通過(guò)各種方式要求車(chē)企解困的訴求強(qiáng)烈，6月車(chē)市面臨較復(fù)雜的局面。

新能源領(lǐng)跑

國(guó)內(nèi)車(chē)市持續(xù)放量的同時(shí)，新能源乘用車(chē)更成為主引擎之一。

來(lái)自乘聯(lián)分會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，新能源乘用車(chē)市場(chǎng)零售546.8萬(wàn)輛，增長(zhǎng)33.3%。其中，6月新能源乘用車(chē)國(guó)內(nèi)零售滲透率升至53.3%。崔東樹(shù)表示，在“兩新”政策、新能源車(chē)免征購(gòu)置稅等普惠政策托底下，新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)。

新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)“狂奔”，也讓自主品牌“霸榜”。以今年6月為例，據(jù)統(tǒng)計(jì)，自主品牌新能源車(chē)零售份額高達(dá)71%。同時(shí)，從銷(xiāo)量上看，批發(fā)量排名前三位的品牌分別為比亞迪、吉利和奇瑞汽車(chē)，合計(jì)份額達(dá)33.4%。其中，排名首位的比亞迪，市場(chǎng)份額高達(dá)15%。乘聯(lián)分會(huì)相關(guān)人士認(rèn)為：“比亞迪的純電動(dòng)與插混雙驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略，夯實(shí)自主品牌在新能源乘用車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)先地位，而以比亞迪、吉利、奇瑞等為代表的狹義插混表現(xiàn)也持續(xù)較強(qiáng)。此外，在產(chǎn)品投放方面，隨著自主品牌車(chē)企在新能源路線上‘多線并舉’策略的實(shí)施，市場(chǎng)基盤(pán)將持續(xù)擴(kuò)大。”

隨著市場(chǎng)份額的增長(zhǎng)，新能源車(chē)在消費(fèi)端的認(rèn)可度也持續(xù)提升，其中自主品牌也成為消費(fèi)者的“優(yōu)選”目標(biāo)。剛剛購(gòu)買(mǎi)一輛新能源汽車(chē)的市民張明(化名)表示，去年獲得新能源小客車(chē)指標(biāo)后，選車(chē)范圍集中在傳統(tǒng)自主品牌或造車(chē)新勢(shì)力品牌，車(chē)輛外觀設(shè)計(jì)更加新穎，智能化配置也更豐富。

“自主品牌的占有率并非一蹴而就，而是不斷積累后的必然結(jié)果。”中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)成員顏景輝認(rèn)為，相比合資品牌，自主品牌在電動(dòng)化和智能化方面的轉(zhuǎn)型速度更快，并且產(chǎn)業(yè)鏈的完整度更高、成本控制力更強(qiáng)，同時(shí)疊加產(chǎn)品的高性?xún)r(jià)比，讓自主品牌車(chē)型在市場(chǎng)上具備較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

量高價(jià)卷

值得注意的是，伴隨今年上半年車(chē)市銷(xiāo)量拉出上揚(yáng)線，此前激烈的新車(chē)“價(jià)格戰(zhàn)”，也讓汽車(chē)行業(yè)出現(xiàn)增收不增利的情況。

數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，汽車(chē)行業(yè)營(yíng)收4.13萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)7%；成本為3.64萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)8%；利潤(rùn)為1781億元，同比下降11.9%，利潤(rùn)率僅4.3%，相對(duì)于下游工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)率5.7%的平均水平，汽車(chē)行業(yè)仍然偏低。

同時(shí)，在汽車(chē)終端市場(chǎng)，今年上半年，新車(chē)降價(jià)車(chē)型的降價(jià)力度算術(shù)平均達(dá)2.1萬(wàn)元，降價(jià)力度達(dá)11.4%。其中，6月乘用車(chē)市場(chǎng)新車(chē)降價(jià)車(chē)型的降價(jià)力度算術(shù)平均為1.5萬(wàn)元，降價(jià)幅度達(dá)9.9%。“去年降價(jià)銷(xiāo)售的車(chē)型有200多款，今年一季度降價(jià)車(chē)型有60多款，雖然銷(xiāo)量在增加，但利潤(rùn)持續(xù)惡化。”中國(guó)貿(mào)促會(huì)汽車(chē)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠表示，搞研發(fā)是修煉內(nèi)功，而打“價(jià)格戰(zhàn)”是消耗內(nèi)功。

近兩年，車(chē)市“價(jià)格戰(zhàn)”愈演愈烈。數(shù)據(jù)顯示，去年車(chē)市降價(jià)車(chē)型達(dá)227款，遠(yuǎn)超2023年的148款。今年，車(chē)企間的價(jià)格“內(nèi)卷”更備受關(guān)注，今年1月起車(chē)企便拉滿(mǎn)弓弦。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅今年1月，就有超30個(gè)品牌推出降價(jià)政策。在優(yōu)惠形式上，各車(chē)企通過(guò)立減保險(xiǎn)、積分兌換、置換補(bǔ)貼、現(xiàn)金立減的方式來(lái)吸引消費(fèi)者到店購(gòu)車(chē)。其中，合資品牌更推出“一口價(jià)”模式。

對(duì)于市場(chǎng)價(jià)格“內(nèi)卷”，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌表示：“我們不希望卷入‘價(jià)格戰(zhàn)’，而要在技術(shù)和服務(wù)上展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。”廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理閤先慶則表示：“在這個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)里，價(jià)格就是價(jià)值的體現(xiàn)。我們堅(jiān)持‘價(jià)值戰(zhàn)’，為客戶(hù)提供超越價(jià)格的價(jià)值。”

此前，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)針對(duì)“內(nèi)卷”發(fā)文稱(chēng)，無(wú)序“價(jià)格戰(zhàn)”加劇惡性競(jìng)爭(zhēng)，將進(jìn)一步擠壓企業(yè)利潤(rùn)空間，進(jìn)而影響產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)保障，不僅阻礙行業(yè)自身健康發(fā)展，也將危害消費(fèi)者權(quán)益，并帶來(lái)安全隱患。

據(jù)了解，目前車(chē)市“價(jià)格戰(zhàn)”已開(kāi)始有所降溫。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)郎學(xué)紅透露，從目前的新車(chē)成交價(jià)看，雖然整體價(jià)格仍繼續(xù)下探，但已出現(xiàn)趨緩跡象。