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在世界頂級(jí)汽車運(yùn)動(dòng)賽場(chǎng)，創(chuàng)新的風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)大于成功的可能性，然而法國(guó)人卻認(rèn)為重復(fù)之前的道路只會(huì)讓勝利黯然失色。出于對(duì)賽車運(yùn)動(dòng)、創(chuàng)新和進(jìn)步的激情，勒芒冠軍標(biāo)致選擇在全新9X8賽車上另辟蹊徑。

融合技術(shù)與設(shè)計(jì)

標(biāo)致-道達(dá)爾能源車隊(duì)從2022年WEC第四站蒙扎開始正式參賽，今年將參加包括勒芒24小時(shí)耐力賽在內(nèi)的WEC完整賽季。標(biāo)致曾在1992、1993、2009年三次獲得勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍。時(shí)過境遷，標(biāo)致回歸WEC頂級(jí)組別的原因主要有三點(diǎn)。

(資料圖片僅供參考)

標(biāo)致9X8賽車采用中置2.6升V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪，前輪采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)組成四驅(qū)系統(tǒng)。

標(biāo)致運(yùn)動(dòng)部門開發(fā)的量產(chǎn)車508 PSE，采用前置1.6T四缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪，分別搭載前電機(jī)和后電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)組成四驅(qū)系統(tǒng)。標(biāo)致9X8賽車“灰色拼綠黃”的配色來自508 PSE，也是標(biāo)致高性能車的象征。不只是技術(shù)，標(biāo)致也希望在外觀上能將賽車與量產(chǎn)車聯(lián)系起來。

賽車設(shè)計(jì)總是優(yōu)先考慮空氣動(dòng)力學(xué)，但標(biāo)致希望9X8能同時(shí)兼顧優(yōu)雅的外觀。WEC技術(shù)規(guī)則規(guī)定的是下壓力上限和阻力下限，在此范圍內(nèi)可以自由設(shè)計(jì)。

標(biāo)致技術(shù)總監(jiān)奧利弗·讓索涅在講解車輛開發(fā)時(shí)過程時(shí)提及，

一般來說，征戰(zhàn)耐力賽事的原型車通過底板和尾翼產(chǎn)生下壓力?？諝鈩?dòng)力學(xué)平衡通過底板前部的分流器和尾翼進(jìn)行調(diào)整。Hyper Car組別規(guī)定可調(diào)整的空力部件只能有一個(gè)，這就意味著前分流器和尾翼必須有一邊是固定的。

奧利弗·讓索涅發(fā)現(xiàn)了規(guī)則的另外一種解釋，既然只允許調(diào)整一個(gè)空氣動(dòng)力學(xué)組件，那么去掉尾翼也沒有不利影響?？諝鈩?dòng)力學(xué)平衡靠前分流器調(diào)整實(shí)現(xiàn)即可。

當(dāng)然，標(biāo)致賽車也并不是任性的選擇創(chuàng)新概念。開發(fā)團(tuán)隊(duì)在確認(rèn)無尾翼概念符合規(guī)則之后，將團(tuán)隊(duì)一分二，分別開發(fā)和LMP1賽車類似的賽車形態(tài)，以及無尾翼賽車。標(biāo)致發(fā)現(xiàn)，從數(shù)據(jù)上看無尾翼賽車并不吃虧，能達(dá)到規(guī)則規(guī)定的下壓力上限。

尾翼并不重要

無尾翼理念在標(biāo)致9X8賽車開發(fā)初期就已決定。9X8希望通過前所未有的挑戰(zhàn)來證明標(biāo)致的技術(shù)力，當(dāng)然它們也深知?jiǎng)?chuàng)新理念背后存在風(fēng)險(xiǎn)。英國(guó)車手安東尼·戴維森曾駕駛標(biāo)致908 LMP1賽車征戰(zhàn)勒芒系列賽。今年，他受邀測(cè)試標(biāo)致9X8賽車模擬器，分享了LMP1賽車和LMH賽車的駕駛異同。

與今年加入WEC的保時(shí)捷和凱迪拉克等LMDh原型車一樣，LMH比上一代原型車更重，發(fā)動(dòng)機(jī)和前橋混合動(dòng)力單元的綜合動(dòng)力輸出更小，整體下壓力也更小。

首先，LMH和LMDh的賽車遠(yuǎn)比LMP1時(shí)代更重。LMP1賽車最低重量為870公斤，而豐田和標(biāo)致分別是1071公斤和1079公斤，都高于四驅(qū)LMH限制最低重量。安東尼·戴維森認(rèn)為L(zhǎng)MH賽車遠(yuǎn)沒有LMP1和LMP2賽車靈活。

英國(guó)車手回憶，當(dāng)年駕駛豐田L(fēng)MP1賽車時(shí)，駕駛方式是出彎馬上全油門，四驅(qū)牽引力幫助賽車緊抓地面出彎，而現(xiàn)在的LMH賽車不是真正的四輪驅(qū)動(dòng)。2021年引入的LMH規(guī)則，四驅(qū)系統(tǒng)前電機(jī)工作的最低速度為120公里/小時(shí)。但從去年開始，該參數(shù)也成了性能平衡的一部分。豐田賽車從190公里/小時(shí)才能啟用前電機(jī)，標(biāo)致是150公里/小時(shí)。

按照規(guī)則，在每一場(chǎng)比賽前Bop都會(huì)給出一條明確的扭矩曲線。MGU最多可以輸出260馬力。勒芒24小時(shí)大賽允許內(nèi)燃機(jī)最多輸出680馬力，其他賽事限制在707馬力，無論前軸的MGU輸出多少動(dòng)力。

安東尼·戴維森認(rèn)為標(biāo)致9X8的駕駛體驗(yàn)有些反直覺，其中勒芒賽道第一段是LMH賽車區(qū)別最大的地方。鄧祿普彎入彎時(shí)，左轉(zhuǎn)的時(shí)候甚至?xí)霈F(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。出彎右轉(zhuǎn)下山之后，山腳下先向左再向右全力加速出彎時(shí)，高速?gòu)澲猩踔敛煊X到了賽車的鐘擺效應(yīng)。賽車重量增加不可避免的帶來了更強(qiáng)的慣性，9X8賽車無法做到同時(shí)重剎和入彎。當(dāng)車輛產(chǎn)生滑動(dòng)時(shí)，賽車滑動(dòng)的時(shí)間也比預(yù)想中更長(zhǎng)。

駕駛9X8的時(shí)候，主觀感覺難以察覺賽車是否安裝尾翼。安東尼·戴維森：“我在模擬器駕駛9X8的時(shí)候從沒想過這件事。當(dāng)然，當(dāng)你看到賽車外觀時(shí)會(huì)感到驚訝，因?yàn)槲覀儚男】吹降馁愜嚩加形惨?，但是這輛車通過地面效應(yīng)產(chǎn)生下壓力。既然在沒有尾翼的情況下也能平衡前后下壓力，為什么不呢？”

故障頻發(fā)仍有潛力

WEC 2022賽季中，標(biāo)致9X8參加了7月份的意大利蒙扎6小時(shí)，9月份的日本富士6小時(shí)，以及11月份的巴林8小時(shí)耐力賽。標(biāo)致9X8從2021年12月初開始進(jìn)行賽道測(cè)試，開發(fā)時(shí)間非常有限。多場(chǎng)比賽中，9X8賽車不可避免的故障頻發(fā)。

2022年富士站接受采訪時(shí)，標(biāo)志技術(shù)總監(jiān)奧利弗·讓索涅認(rèn)為9X8有著光明未來。標(biāo)致已經(jīng)證明無尾翼賽車能和對(duì)手跑出相同比賽節(jié)奏，混動(dòng)系統(tǒng)性能表現(xiàn)也符合預(yù)期。雖然目前遇到的問題較多，但賽車基礎(chǔ)性能很不錯(cuò)。

WEC 2023賽季已經(jīng)進(jìn)行了兩站比賽。第一站賽百靈1000英里，標(biāo)致94號(hào)和93號(hào)賽車在排位賽中分別取得第8和第9名，正賽中雙雙遭遇故障。9X8賽車表現(xiàn)欠佳的主要原因是出彎時(shí)前輪牽引力不足，和顛簸的賽道特性有關(guān)。

第二站波爾蒂芒，標(biāo)致9X8賽車在排位賽中分別取得第6和第9名。94號(hào)和93號(hào)賽車分別以第5和第7名順利完成正賽。

在標(biāo)致之前，另一個(gè)在WEC規(guī)則下另辟蹊徑的是在2015年參加LMP1組別的“大前超”日產(chǎn)GTR-LM。賽車?yán)砟钔瑯邮抢靡?guī)則留下的設(shè)計(jì)空間，由于車頭空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)空間較大，安裝在車頭的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱即使重一些，也能被更強(qiáng)的前部下壓力化解，較輕的車尾配合有限的下壓力，也能在車輛整體下壓力方面取得平衡。

實(shí)戰(zhàn)中，由于日產(chǎn)GTR-LM前懸架負(fù)荷過大，賽車剎車時(shí)車頭離地間隙過小，前輪產(chǎn)生的渦流導(dǎo)致下壓力時(shí)高時(shí)低等問題需要時(shí)間解決。日產(chǎn)高層面對(duì)提升賽車性能必須支付的賬單時(shí)，還是選擇在參賽一年后中止GTR-LM計(jì)劃。

標(biāo)致9X8賽車遇到的賽車性能問題，尾翼有無并非主要原因。9X8在可靠性問題解決之后，標(biāo)致需要深入理解賽車與眾不同的空氣動(dòng)力學(xué)理念。如果標(biāo)致能從當(dāng)代F1設(shè)計(jì)中借鑒密封底板，減少?gòu)椞?，調(diào)整空氣動(dòng)力學(xué)平衡穩(wěn)定離地間隙的小技巧，那么賽車加入爭(zhēng)冠行列也無不可能。

看到希望之光

2023年勒芒大獎(jiǎng)賽上，標(biāo)致·道達(dá)爾能源車隊(duì)的93和94號(hào)賽車再次遇到故障，以第8和27名完賽，這是車隊(duì)自2022賽季回歸以來的高光時(shí)刻。

標(biāo)致車隊(duì)在主場(chǎng)勒芒24小時(shí)排位賽中取得第10和11位，錯(cuò)失了進(jìn)入Hyper Pole的機(jī)會(huì)。正賽雨夜中，9X8的比賽節(jié)奏遠(yuǎn)超預(yù)期，甚至短暫領(lǐng)跑比賽。

94號(hào)車在比賽進(jìn)行到12小時(shí)時(shí)，仍有機(jī)會(huì)爭(zhēng)奪總成績(jī)前三。然而在戴通納減速?gòu)?，梅?nèi)塞斯撞上輪胎護(hù)墻導(dǎo)致賽車前部受損，維修損失大量時(shí)間。比賽后半又遇到發(fā)動(dòng)機(jī)故障，車隊(duì)維修時(shí)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命所剩無幾，等到最后才讓賽車回歸賽道并沖線完賽。93號(hào)車在比賽開始4小時(shí)的安全車期間撞車，之后又遇到分流器和轉(zhuǎn)向助力問題。

94號(hào)車車手梅內(nèi)塞斯在賽后表示：“我們?cè)诒荣愔?，從沒想過能進(jìn)前五。短暫領(lǐng)跑比賽不是因?yàn)檫\(yùn)氣而是實(shí)力，這讓標(biāo)致車隊(duì)看到了希望之光。我們將再次回歸初心，改進(jìn)賽車性能?！?/p>

標(biāo)致技術(shù)總監(jiān)奧利弗·讓索涅表示，本場(chǎng)比賽的正賽節(jié)奏和排位賽節(jié)奏不匹配。標(biāo)致嘗試積極使用軟胎，通過輪胎策略擬補(bǔ)速度不足。夜間領(lǐng)跑全場(chǎng)讓車隊(duì)感到驚訝，隨后的碰撞也讓車隊(duì)馬上冷靜下來。讓索涅深知利用軟胎和激進(jìn)駕駛追求速度，必然要承擔(dān)撞車風(fēng)險(xiǎn)。雖然9X8在正賽中節(jié)奏不錯(cuò)，但和豐田、法拉利的比賽節(jié)奏仍有較大差距。

也許今年勒芒24小時(shí)將成為標(biāo)致9X8追逐勝利之路的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

撰文 I JM 圖片 I 標(biāo)致、網(wǎng)絡(luò)

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