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  7月8日至11日，第十二屆世界高速鐵路大會(huì)在北京舉辦，主題為“高速鐵路：創(chuàng)新發(fā)展讓生活更美好”。

  從會(huì)議獲悉，作為“國家名片”“國際標(biāo)桿”，中國高鐵從零起跑，自主研發(fā)以復(fù)興號(hào)為代表的一大批科技創(chuàng)新成果，高鐵技術(shù)水平總體邁入世界先進(jìn)行列、部分領(lǐng)域達(dá)到世界領(lǐng)先，中國高鐵世界領(lǐng)跑優(yōu)勢持續(xù)擴(kuò)大。

  數(shù)據(jù)顯示，截至2024年年底，中國高鐵營業(yè)里程4.8萬公里，超過世界高鐵總里程的70%，中國的動(dòng)車組列車?yán)塾?jì)發(fā)送旅客229億人次。中國高鐵的發(fā)展極大方便了人們出行，有力促進(jìn)了區(qū)域互聯(lián)互通和經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展，帶動(dòng)了沿線城市建設(shè)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，成為共建“一帶一路”國家基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通和文明交流互鑒的重要紐帶，正日益成為造福全人類的重要公共產(chǎn)品。

【資料圖】

  技術(shù)更先進(jìn)

  按下按鈕，推動(dòng)手柄啟動(dòng)列車，巨幕中的風(fēng)景迅速后移，駕駛時(shí)速350公里復(fù)興號(hào)動(dòng)車組列車的體驗(yàn)感十足。

  中國鐵道科學(xué)研究院信息所副所長趙向紅介紹，高鐵自動(dòng)駕駛技術(shù)集成了大數(shù)據(jù)、人工智能、5G通信等前沿科技，不僅能夠提升列車運(yùn)行的安全性與準(zhǔn)點(diǎn)率，還能優(yōu)化能源管理，降低運(yùn)營成本，為旅客帶來更安全、舒適、高效的出行體驗(yàn)。

  還覺得不夠快？運(yùn)營時(shí)速達(dá)到400公里的全球最快動(dòng)車組絕對(duì)讓你大開眼界。在國家鐵道試驗(yàn)中心，記者見到了正在進(jìn)行列車試驗(yàn)的CR450BF動(dòng)車組。

  “大家現(xiàn)在看到的車頭外觀，主題是‘科技之光’，充分展現(xiàn)了中國文化、中國智慧、中國精神。”中車長客股份公司主任設(shè)計(jì)師王雷介紹，CR450BF動(dòng)車組整體設(shè)計(jì)遵循極簡主義的設(shè)計(jì)理念并融合東方美學(xué)元素，力爭用最簡潔的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的性能。“CR450BF動(dòng)車組具有‘六更’代際特征，即更高速、更安全、更節(jié)能、更舒適、更智能、更綠色，在減阻、降耗、降噪方面有顯著提升。”

  在動(dòng)車組方面，我國構(gòu)建了高速列車研發(fā)、制造、試驗(yàn)、維修等完整的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)體系，商業(yè)運(yùn)營時(shí)速達(dá)到350公里。截至2024年底，動(dòng)車組保有量超過4800標(biāo)準(zhǔn)組。

  國鐵科信部裝備技術(shù)處處長李永恒說，實(shí)現(xiàn)全面自主化，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，形成自主可控創(chuàng)新鏈產(chǎn)業(yè)鏈，把列車的核心技術(shù)完全掌握在自己手里，是復(fù)興號(hào)邁出的關(guān)鍵一步。同時(shí)，持續(xù)運(yùn)營時(shí)速350公里，安全運(yùn)營能力全球領(lǐng)先，技術(shù)性能和舒適體驗(yàn)為世界高鐵商業(yè)運(yùn)營樹立標(biāo)桿。此外，建立了中國高鐵動(dòng)車組技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)體系，為產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展、產(chǎn)品體系化發(fā)展、未來技術(shù)升級(jí)迭代奠定穩(wěn)固基礎(chǔ)。

  如今，復(fù)興號(hào)成功將中國高鐵從技術(shù)引進(jìn)的追趕者鍛造成引領(lǐng)潮流的領(lǐng)跑者。在復(fù)興號(hào)自主創(chuàng)新成果基礎(chǔ)上，國鐵集團(tuán)實(shí)施CR450科技創(chuàng)新工程，總體目標(biāo)是通過研發(fā)新一代高速動(dòng)車組，實(shí)現(xiàn)高鐵移動(dòng)裝備技術(shù)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，在具備條件的線路實(shí)現(xiàn)更高速度商業(yè)運(yùn)營，鞏固擴(kuò)大中國高鐵“領(lǐng)跑”優(yōu)勢，更好滿足人民群眾美好出行需求。

  “目前CR450動(dòng)車組技術(shù)攻關(guān)取得重大階段性成果。試驗(yàn)時(shí)速達(dá)450公里以上，最高運(yùn)營時(shí)速可達(dá)400公里，可進(jìn)一步提升路網(wǎng)運(yùn)輸效率和旅客出行體驗(yàn)。高速運(yùn)行工況下結(jié)構(gòu)安全性更高、制動(dòng)距離更短，列車智慧大腦構(gòu)建主動(dòng)安全保障體系。”李永恒介紹。

  “目前，CR450動(dòng)車組樣車正在開展型式試驗(yàn)，為早日投入商業(yè)運(yùn)營創(chuàng)造條件。”中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

  建造更智能

  在第十七屆中國國際現(xiàn)代化鐵路技術(shù)裝備展覽會(huì)中國中鐵展位上，一個(gè)小黑盒引起觀眾駐足觀看。“這個(gè)盒子是我國自主研發(fā)國際領(lǐng)先的HSP超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)。盾構(gòu)機(jī)搭載這個(gè)盒子可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制，讓盾構(gòu)機(jī)施工更智能、更高效、更安全。”中國中鐵科學(xué)研究院總經(jīng)理、黨委副書記高紅兵說。

  高鐵涉及行業(yè)廣、技術(shù)要求高，除了需要先進(jìn)的裝備制造技術(shù)，還需要強(qiáng)大的施工建造能力。

  “我國修建高速鐵路面臨的地質(zhì)條件及氣候環(huán)境非常復(fù)雜，在世界上沒有成熟經(jīng)驗(yàn)可借鑒，完全依靠自主創(chuàng)新形成了獨(dú)特的工程建造技術(shù)優(yōu)勢。”國鐵建設(shè)部工程管理處處長薛暉介紹。

  以隧道施工為例，高鐵建造過程中常常需要穿山越嶺，以往的爆破鉆巖等技術(shù)無法滿足高強(qiáng)度、高精度、高時(shí)效要求，需要?jiǎng)?chuàng)新使用隧道掘進(jìn)機(jī)（TBM）等新裝備新技術(shù)。

  TBM施工隧道進(jìn)度快，但TBM機(jī)身占據(jù)大量隧洞空間，受震動(dòng)電磁等信源干擾強(qiáng)，傳統(tǒng)預(yù)報(bào)技術(shù)使用受限。中鐵科研院提出了基于TBM破巖震源的HSP217T型搭載式預(yù)報(bào)系統(tǒng)。從設(shè)備系統(tǒng)的一體化、探測工作的自動(dòng)化、數(shù)據(jù)處理的即時(shí)化、成果圖譜解譯的智能化、預(yù)報(bào)信息管理的數(shù)字化等方面進(jìn)行了創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了TBM對(duì)100米范圍地質(zhì)實(shí)時(shí)感知，整個(gè)預(yù)報(bào)過程小于10分鐘，對(duì)斷層破碎帶的預(yù)報(bào)準(zhǔn)確率達(dá)90%，目前已應(yīng)用于國內(nèi)外350余臺(tái)（套）TBM（或盾構(gòu)）工程項(xiàng)目中。

  經(jīng)過建設(shè)單位的不懈努力，我國克服了一系列施工難題，建設(shè)了一大批適應(yīng)高寒、高溫、干旱、風(fēng)沙等特殊氣候，以及軟土、黃土、季節(jié)性凍土、巖溶等復(fù)雜地質(zhì)的高速鐵路，具備在各種氣候環(huán)境和復(fù)雜地質(zhì)條件下建設(shè)高速鐵路的能力。

  薛暉介紹，目前我國已擁有世界上最全面的橋梁設(shè)計(jì)建造技術(shù)和現(xiàn)代化的施工裝備，攻克了城市區(qū)大直徑盾構(gòu)隧道、擠壓性圍巖隧道修建技術(shù)難題，研發(fā)了高速鐵路鋼軌、大號(hào)碼道岔、扣件系統(tǒng)、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器等軌道關(guān)鍵設(shè)備，掌握了鐵路大型客站設(shè)計(jì)建造技術(shù)，建立了完整的鐵路建筑信息模型（BIM）標(biāo)準(zhǔn)體系。

  據(jù)介紹，根據(jù)2016版國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，“八縱八橫”高鐵規(guī)劃進(jìn)展順利。截至今年6月底，“八縱八橫”主通道已建成投產(chǎn)約81.5%；開工在建規(guī)模約14%。其中，北京至上海的京滬通道、北京至哈爾濱和北京至香港（澳門）的京哈至京港澳通道、青島至銀川的青銀通道、連云港至烏魯木齊的陸橋通道、上海至昆明的滬昆通道、廣州至昆明的廣昆通道等已實(shí)現(xiàn)貫通，京港臺(tái)高鐵通道豐臺(tái)至雄安段、呼南高鐵通道宜昌至常德段等區(qū)段正在開展前期工作。

  “大腦”更發(fā)達(dá)

  在中國通號(hào)展位，設(shè)置了全球領(lǐng)先的軌道交通運(yùn)控系統(tǒng)解決方案、數(shù)字化轉(zhuǎn)型賦能鐵路安全控制產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、人工智能技術(shù)促進(jìn)鐵路智能作業(yè)全面發(fā)展、低空智控技術(shù)推動(dòng)鐵路安全綠色發(fā)展四大板塊。

  “高鐵作為龐大復(fù)雜的系統(tǒng)工程，線路、橋梁、隧道構(gòu)成其‘骨骼經(jīng)絡(luò)’，動(dòng)車組賦予其‘血肉脈搏’，而列控系統(tǒng)則是核心‘大腦神經(jīng)’，保障列車安全高效運(yùn)行，為旅客提供優(yōu)質(zhì)出行服務(wù)。”通號(hào)設(shè)計(jì)院安全控制技術(shù)研究院院長陳志強(qiáng)介紹。

  目前，我國已建成數(shù)萬公里高鐵線路以及數(shù)千列動(dòng)車組，這些肉眼可見的成績顯示出我國高鐵的非凡成就。在看不見的地方，中國高鐵列控系統(tǒng)也實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。

  在自主創(chuàng)新上，成功研制完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的列控系統(tǒng)，達(dá)成系統(tǒng)平臺(tái)、核心軟件、成套裝備三個(gè)100%自主化；在技術(shù)突破上，首創(chuàng)時(shí)速350公里高速動(dòng)車組自動(dòng)駕駛商業(yè)運(yùn)營，運(yùn)用北斗定位等創(chuàng)新技術(shù)實(shí)現(xiàn)列車移動(dòng)閉塞追蹤控制，并研發(fā)出支持時(shí)速400公里的雙模通信列控系統(tǒng)。

  中國高鐵列控技術(shù)也在全球舞臺(tái)嶄露頭角。2022年，匈塞鐵路塞爾維亞貝諾段開通，實(shí)現(xiàn)與歐盟鐵路標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接，為歐洲鐵路網(wǎng)注入中國血液；2023年，印尼雅萬高鐵投運(yùn)，我國CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)全產(chǎn)業(yè)鏈出海，彰顯中國技術(shù)的國際競爭力。

  “面對(duì)鐵路數(shù)字化浪潮，我們將聚焦數(shù)智賦能，打造信號(hào)系統(tǒng)專業(yè)大模型，提升運(yùn)輸效率與安全水平；構(gòu)建數(shù)字裝備架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)設(shè)備運(yùn)維智能化；建設(shè)智能運(yùn)控與健康管理平臺(tái)，推動(dòng)運(yùn)控運(yùn)維一體化。”陳志強(qiáng)說。