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運(yùn)行近40年，生產(chǎn)了第一輛國(guó)產(chǎn)桑塔納的上汽大眾安亭第一工廠關(guān)停。根據(jù)媒體的報(bào)道，該工廠部分產(chǎn)線搬遷至江蘇儀征，位于安亭的部分工廠正在合班生產(chǎn)。

隨著安亭第一工廠的關(guān)停，有聲音認(rèn)為這是在燃油車時(shí)代合資車企逐漸“退場(chǎng)”的佐證。不過(guò)上汽大眾官方表示，此次上汽大眾的“關(guān)廠”并不像坊間所傳的一關(guān)了之，而是企業(yè)在當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)大變局之下謀求的更為主動(dòng)的“轉(zhuǎn)型升級(jí)”。

▍市場(chǎng)萎縮和銷量下滑

(資料圖)

據(jù)了解，安亭一廠主要生產(chǎn)“國(guó)民神車”桑塔納，之后主要負(fù)責(zé)上汽大眾集團(tuán)小型車的生產(chǎn)，包括大眾Polo、斯柯達(dá)晶銳等兩廂車，還有小型SUV途鎧（T-Cross），工廠年產(chǎn)能16萬(wàn)輛。

圖片來(lái)源：上汽大眾

Polo和晶銳所在的細(xì)分市場(chǎng)正在收縮。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年的A0/A00級(jí)車型總銷量約為270萬(wàn)輛，與疫情前的2019年相比減少20余萬(wàn)輛。

同時(shí)，隨著新能源市場(chǎng)中各種電動(dòng)化小車的崛起，燃油車的份額也在不斷被蠶食。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示：“目前電動(dòng)車取代微型轎車趨勢(shì)較明顯。前幾年的燃油微型轎車銷量下滑較大，原有的精品微轎下滑更為嚴(yán)重，微車市場(chǎng)成為電動(dòng)車的主力市場(chǎng)?！?/p>

產(chǎn)線調(diào)整除了整體戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型之外，也與產(chǎn)品銷量不佳相關(guān)。自2019年以來(lái)，上汽大眾的銷量呈一路下滑趨勢(shì)，2022年上汽大眾的銷量為132.1萬(wàn)輛，盡管同比增長(zhǎng)6.35%，但只有2018年近70%的水平。

按照上汽大眾方面的規(guī)劃，安亭一廠的燃油車產(chǎn)線和相關(guān)車型將搬遷至江蘇儀征工廠生產(chǎn)，員工在經(jīng)過(guò)相關(guān)培訓(xùn)后則繼續(xù)支持新建的MEB（模塊化電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)）工廠及工廠的產(chǎn)品生產(chǎn)。同時(shí)，安亭基地依托新建的MEB工廠及相關(guān)配套和研發(fā)基地，聚焦電動(dòng)化、智能制造以及面向用戶的研發(fā)能力建設(shè)。

圖片來(lái)源：上汽大眾

上汽大眾安亭MEB工廠從2018年10月開(kāi)始正式動(dòng)工，是大眾汽車集團(tuán)全球首個(gè)專為MEB平臺(tái)車型生產(chǎn)而全新建造的工廠。2020年10月份正式投產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)能30萬(wàn)輛。當(dāng)前，大眾品牌的ID.4 X、ID.6 X、ID.3以及奧迪品牌Q5 e-tron均在此工廠下線。

目前，除了將生產(chǎn)中心逐步轉(zhuǎn)移到MEB工廠外，大眾汽車也把更多的精力放到了大眾安徽。5月底，大眾安徽宣布新增231億元投資，用于新能源車型研發(fā)，試圖將大眾安徽打造成一個(gè)與南北大眾并列的“中大眾”。

圖片來(lái)源：大眾安徽

大眾安徽CEO葛皖鏑接受媒體采訪時(shí)指出，大眾安徽在華只生產(chǎn)新能源車?！霸诩夹g(shù)研發(fā)層面，大眾安徽更多關(guān)注車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，包括信息娛樂(lè)技術(shù)、高級(jí)輔助駕駛和自動(dòng)駕駛技術(shù)?！?/p>

▍跨國(guó)品牌新投資錨定電動(dòng)化

近期，以福特為首的多家跨國(guó)車企，在市場(chǎng)銷量以及電動(dòng)化轉(zhuǎn)型緩慢的情況下，選擇了在華戰(zhàn)略收縮：福特中國(guó)大幅裁員，解散“電馬”團(tuán)隊(duì)；原北京現(xiàn)代一工廠也已經(jīng)改造成理想汽車智能工廠，年內(nèi)正式投產(chǎn)。但是以大眾為代表的德系車企則選擇積極擁抱競(jìng)爭(zhēng)和變化，主動(dòng)加碼對(duì)華的投資。

圖片來(lái)源：北京奔馳

作為梅賽德斯-奔馳提速“全面電動(dòng)車”計(jì)劃的一部分，北京奔馳順義工廠承擔(dān)了奔馳EVA電動(dòng)車平臺(tái)的生產(chǎn)任務(wù)。EVA純電平臺(tái)的EQE、EQE SUV都誕生于此。目前奔馳已經(jīng)基于這個(gè)平臺(tái)推出了EQS、EQS SUV、EQE以及EQE SUV四款定位不同的車型，未來(lái)更多的車型或也將在此工廠投產(chǎn)。

圖片來(lái)源：華晨寶馬

寶馬也投資超150億打造了電車專用的里達(dá)工廠，這是寶馬在中國(guó)市場(chǎng)有史以來(lái)最大的單項(xiàng)投資，從動(dòng)工到投產(chǎn)用時(shí)兩年多，比正常工期縮短6個(gè)月。里達(dá)工廠還是i3的全球唯一生產(chǎn)地。在此背景下，寶馬集團(tuán)繼續(xù)新增了100億元人民幣投資，在沈陽(yáng)啟動(dòng)第六代動(dòng)力電池項(xiàng)目建設(shè)，并將于2026年起在沈陽(yáng)投產(chǎn)純電動(dòng)BMW新世代車型。

圖片來(lái)源：奧迪一汽

奧迪則在2020年底與一汽共同成立了專門的新能源合資公司——奧迪一汽新能源汽車有限公司，并投資26億歐元建造新廠，未來(lái)用于PPE平臺(tái)純電車型的生產(chǎn)。

同時(shí)，神龍汽車將原來(lái)的二廠轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)本田，后者將該工廠改造為專門生產(chǎn)純電汽車的新工廠。一期形成年產(chǎn)12萬(wàn)輛車產(chǎn)能，預(yù)計(jì)2024年投產(chǎn)、2027年達(dá)產(chǎn)。這是本田在全球的第一個(gè)新能源標(biāo)桿工廠，將生產(chǎn)本田全新的e:N系列電動(dòng)化車型，也將助力東風(fēng)本田的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

在近日舉辦的2023中國(guó)汽車重慶論壇上，多位汽車企業(yè)掌門人預(yù)測(cè)了2030年中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車的滲透率，奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍最保守，他認(rèn)為是70%左右，理想汽車總裁兼總工程師馬東輝給出的數(shù)字是95%以上。標(biāo)普全球汽車動(dòng)力總成與合規(guī)高級(jí)分析師張文娟此前的判斷是55%。

作為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，中國(guó)有著龐大的需求，并且具備相對(duì)完備的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈和相對(duì)更低的生產(chǎn)成本。在新能源轉(zhuǎn)型的大背景下，產(chǎn)能過(guò)剩的燃油車工廠也將不斷“關(guān)停并轉(zhuǎn)”，跨國(guó)品牌也需要求變。

原文標(biāo)題 : 市場(chǎng)倒逼去產(chǎn)能，傳統(tǒng)燃油車工廠加速“關(guān)停并轉(zhuǎn)”