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又一家造車新勢力走向破產(chǎn)。

(相關(guān)資料圖)

天眼查顯示，6月14日，拜騰汽車兩家關(guān)聯(lián)公司新增被法院立案破產(chǎn)清算事項(xiàng)。在相關(guān)裁定書中，盡管兩公司辯稱拜騰汽車仍舊有“救活”的希望，但法院認(rèn)為債權(quán)人權(quán)益已多年得不到保障，決定立案。

在若干年前的新能源造車潮中，拜騰汽車也曾相當(dāng)亮眼。其于2017年成立，融資到B輪，投資方包括蘇寧、一汽集團(tuán)、啟迪控股等。據(jù)法院裁定書，其累計(jì)完成融資額高達(dá)8.21億美元。一汽集團(tuán)也曾對(duì)拜騰汽車大力支持，拜騰汽車通過收購一汽華利獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

然而，就在2020年7月，拜騰汽車宣布暫停中國內(nèi)地業(yè)務(wù)，公司陷入流動(dòng)性困局。幾經(jīng)重整嘗試，在進(jìn)入激烈“淘汰賽”的新能源汽車行業(yè)中，拜騰汽車的生存已顯得十分艱難。

三次重組方案未落地 終被立案破產(chǎn)清算

本次被立案破產(chǎn)清算的兩家拜騰汽車關(guān)聯(lián)公司，一家名為南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司（簡稱“技術(shù)開發(fā)公司”），另一家名為南京知行電動(dòng)車有限公司（簡稱“電動(dòng)車公司”）。法院裁定書顯示，前者持有后者51%股權(quán)。

在對(duì)技術(shù)開發(fā)公司的破產(chǎn)清算案件申請(qǐng)中，申請(qǐng)人南京坤歐汽車服務(wù)有限公司表示，技術(shù)開發(fā)公司拖欠其包車費(fèi)用77萬余元，另一申請(qǐng)人上海華訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)有限公司則表示被拖欠貨款369萬余元。

法院自作出執(zhí)行裁定后，未能找到技術(shù)開發(fā)公司可供執(zhí)行財(cái)產(chǎn)。在電動(dòng)車公司破產(chǎn)清算案件中，三位申請(qǐng)人也均表示被電動(dòng)車公司拖欠款項(xiàng)，而法院窮盡執(zhí)行措施也未能執(zhí)行。

面對(duì)債權(quán)人的放棄等待，兩家拜騰汽車關(guān)聯(lián)公司申辯認(rèn)為，困局源于拜騰集團(tuán)的融資失敗，非常有希望依靠拜騰集團(tuán)恢復(fù)融資能力實(shí)現(xiàn)脫困。

技術(shù)開發(fā)公司的解釋，也基本描述了過去拜騰汽車曾為走出困局做出的努力。其介紹，自2020年以來，受到募資環(huán)境不佳影響，拜騰集團(tuán)C輪融資失敗導(dǎo)致資金鏈斷裂，于2020年7月份宣布停工停產(chǎn)，進(jìn)而波及到包括技術(shù)開發(fā)公司在內(nèi)的各個(gè)實(shí)體，暫無法償付到期債權(quán)。

“拜騰集團(tuán)自2021年以來，先后決策并實(shí)施了與富士康的合作、和諧聯(lián)合基金的重組、KXIN開心汽車的重組等三個(gè)重組方案，但因?yàn)橥顿Y人與拜騰部分股東及債權(quán)人之間存在不同利益考量，導(dǎo)致推進(jìn)緩慢。另經(jīng)過拜騰集團(tuán)管理層不懈的努力，經(jīng)過長達(dá)一年半的溝通談判，拜騰集團(tuán)與羅馬尼亞的DEEV公司最終于2023年1月19日簽訂了《戰(zhàn)略合作及投資協(xié)議》，首先開展技術(shù)合作，由拜騰集團(tuán)幫助DEEV公司在羅馬尼亞復(fù)制拜騰工廠，其后DEEV公司將投資拜騰獲得其70%的股權(quán)，目前處于技術(shù)合作方案實(shí)施以及投資盡調(diào)階段?！奔夹g(shù)開發(fā)公司表示。

技術(shù)開發(fā)公司還介紹，公司的汽車工廠已具備量產(chǎn)條件。如果在量產(chǎn)前夕進(jìn)入破產(chǎn)程序，公司汽車生產(chǎn)資質(zhì)這一稀缺資源將被工信部注銷，隨之汽車生產(chǎn)相關(guān)設(shè)備由于專用性高、變現(xiàn)困難，資產(chǎn)折價(jià)可能非常嚴(yán)重。在公司債務(wù)披露的前提下，投資人仍然給拜騰6.3億美元的估值，足以說明拜騰仍舊具有投資價(jià)值。

其實(shí)，這不是拜騰汽車第一次被申請(qǐng)破產(chǎn)清算，而這一次法院作出了支持立案的決定。

受理兩起案件的南京市棲霞區(qū)人民法院表示，該院自2020年至今立案受理和待受理被執(zhí)行人為技術(shù)開發(fā)公司的執(zhí)行案件80余件，涉案金額約1.5億元；電動(dòng)車公司則涉及100余件，涉案金額約30.5億元。上述立案執(zhí)行的案件均因該公司無財(cái)產(chǎn)可供執(zhí)行而終結(jié)執(zhí)行，或因財(cái)產(chǎn)存在瑕疵而執(zhí)行不到位。

法院還表示，2021年期間，曾有債權(quán)人申請(qǐng)兩公司破產(chǎn)還債，考慮到給其自我救助的機(jī)會(huì)，該院駁回債權(quán)人的申請(qǐng)。之后，兩公司經(jīng)歷數(shù)次自我重組，但均未能擺脫困境，眾多債權(quán)人權(quán)益仍不能得到維護(hù)。至于DEEV公司是否收購拜騰的股權(quán)，尚無定論。

法院認(rèn)為，兩公司辯稱有希望依靠拜騰集團(tuán)融資來脫困、其控股的工廠已經(jīng)具備量產(chǎn)條件、公司市場價(jià)值遠(yuǎn)大于賬面價(jià)值，不符合受理破產(chǎn)的條件，對(duì)其辯稱缺乏事實(shí)依據(jù)，該院不予采信，并決定受理兩起破產(chǎn)清算申請(qǐng)。

汽車行業(yè)“淘汰賽”來了？

三方陳述一來一回之間，描畫出拜騰汽車三年來的“求生”故事。

2020年前，拜騰汽車曾經(jīng)迅速成長，被眾多資方看好。其目標(biāo)遠(yuǎn)大，采取全球化布局戰(zhàn)略，將全球總部、智能制造基地及研發(fā)中心設(shè)立在南京，負(fù)責(zé)車輛設(shè)計(jì)與產(chǎn)品概念研發(fā)的設(shè)計(jì)中心設(shè)在德國慕尼黑，負(fù)責(zé)智能汽車用戶體驗(yàn)、自動(dòng)駕駛等前沿技術(shù)以及北美市場開拓與運(yùn)營的北美開發(fā)總部設(shè)在硅谷。2018年，拜騰首款新車概念版（BYTON Concept）亮相美國CES消費(fèi)電子展。

但拜騰汽車尚未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。拜騰汽車曾計(jì)劃2022年第一季度前實(shí)現(xiàn)拜騰首款新能源汽車整車M-Byte量產(chǎn)，至今未見蹤影。

2020年6月底，拜騰汽車表示，其C輪5億美元的融資進(jìn)展并不順利。在之后的2020年7月初，宣布暫停中國內(nèi)地業(yè)務(wù)運(yùn)營。

之后便有了上述申辯中的自救過程。對(duì)于富士康放棄參與重整、拜騰汽車“燒錢”之“鋪張”、團(tuán)隊(duì)成員的“內(nèi)斗”，市場有多種傳聞。

除了公司自身經(jīng)營之外，其所在的新能源車行業(yè)競爭也已日趨白熱化。比亞迪董事長王傳福、廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪均在近日提到，新能源汽車行業(yè)已然進(jìn)入“淘汰賽”。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長陳士華曾在今年3月的第三屆全球新能源動(dòng)力總成年會(huì)上直言，中國汽車產(chǎn)業(yè)目前面臨的問題是長期趨勢的短期表現(xiàn)，中國車企會(huì)從一百多家變成十幾家，從“春秋”走向“戰(zhàn)國”。

激烈的競爭中，瀕臨破產(chǎn)或最終破產(chǎn)清算的也不只拜騰一家。

5月，雷丁汽車集團(tuán)有限公司新增一則破產(chǎn)審查案件，申請(qǐng)人和被申請(qǐng)人均為雷丁汽車集團(tuán)有限公司。而造車新勢力中，威馬汽車、天際汽車、愛馳汽車等也正不同程度地遭遇困境。