【天天速看料】貼地飛行、懸浮隧道……這些交通“黑科技”正走近你我
高速磁浮列車、水中懸浮隧道，你能想象未來的出行將會是什么樣嗎？近日，2023世界交通運輸大會在武漢舉辦，第三屆真空管道磁浮交通國際學(xué)術(shù)論壇和第二屆水中懸浮隧道科技論壇同期召開，專家們共話交通領(lǐng)域前沿科技。
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高速磁浮列車 填補(bǔ)高鐵和飛機(jī)間的速度空白
磁懸浮這個名詞人們已經(jīng)耳熟能詳，時速600公里高速磁浮列車，被稱為地上跑的“小飛機(jī)”，它在時速350公里的高鐵和時速近1000公里的飛機(jī)之間填補(bǔ)了旅行速度的空白。
中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司的副總工程師、國家高速動車組總成工程技術(shù)研究中心主任丁叁叁介紹，目前我國高鐵營業(yè)里程已超4萬公里，擁有4000多組高速鐵路動車，在速度和安全性上都非常優(yōu)秀，對日常出行產(chǎn)生了巨大影響。而磁浮概念的提出，是面向未來發(fā)展的一套兼具高速、安全、綠色、智能的新系統(tǒng)。按“門到門”實際旅行時間計算，高速磁浮列車是1500公里運程范圍內(nèi)最快捷的交通模式，既適合于中長途出行，也適合城市群內(nèi)部通勤。
相較于飛機(jī)，高速磁浮列車和普通高鐵一樣，可以高密度的追蹤發(fā)車、靈活編組，不受風(fēng)霜雨雪影響，擁有更高的舒適性和準(zhǔn)點率?！皬脑砗徒Y(jié)構(gòu)上看，由于高速磁浮列車具有分區(qū)牽引和抱軌等特征，還可以避免追尾、碰撞、脫軌風(fēng)險。此外，它的爬坡能力強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小，又是無接觸無摩擦的系統(tǒng)，維修量也很小，所以無論是人員設(shè)備還是維修成本，都比既有系統(tǒng)更加優(yōu)越。”丁叁叁說道。
不過，科幻場景中，人們常常看到高速磁浮列車疾馳，但現(xiàn)實中，由于速度越高技術(shù)挑戰(zhàn)越大，要克服包括空氣動力學(xué)、重新構(gòu)建非定常的流體耦合模型、降噪等技術(shù)難題。2021年7月20日，由中國中車承擔(dān)研制、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)在青島成功下線，這是世界首套設(shè)計時速達(dá)600公里的高速磁浮交通系統(tǒng)，標(biāo)志我國掌握了高速磁浮成套技術(shù)和工程化能力。
近年來，高速磁浮的交通網(wǎng)規(guī)劃已經(jīng)被寫進(jìn)政策文件中，“貼地飛行”的時代正向我們走來。
水中懸浮隧道 解決深水、寬水域跨越問題
懸浮隧道是建設(shè)懸浮于水中的一種大型跨海交通構(gòu)筑物。與一般的海底隧道不同，懸浮隧道不埋置在海床底下，而是通過自身重力、浮力和錨固力懸浮在水中的管狀隧道。
懸浮隧道的優(yōu)勢在于不受跨度和水深的限制，可以建在長跨度、水位深、陡峭的地方，而且一旦技術(shù)成熟，具有造價優(yōu)勢，單位長度的造價不隨跨度的增加而增加，是繼跨海大橋、海底隧道后又一種人類未來實現(xiàn)深海峽灣跨越的重大交通運輸工程。
廣西大學(xué)副教授巫志文介紹，世界上存在眾多寬水域深海峽灣通道，這些地區(qū)采用大跨度橋梁和深隧道均難以實現(xiàn)聯(lián)通，因此有學(xué)者提出了懸浮隧道這樣一個創(chuàng)新結(jié)構(gòu)物。懸浮隧道雖然早有設(shè)想，但目前還沒有工程試驗，因為它存在很多難題，比如長跨度懸浮結(jié)構(gòu)流固耦合機(jī)理、錨固安全、人員逃生等。
作為未來海底隧道建設(shè)的前沿方向，中國公路學(xué)會理事長翁孟勇表示，水中懸浮隧道具有重大的國家戰(zhàn)略意義，希望相關(guān)技術(shù)能夠早日成熟落地，為國家建設(shè)作出貢獻(xiàn)。（光明網(wǎng)記者蔡琳）
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