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上海車展緣何吸引全球目光

時間：2025-05-24 10:45:15 來源：新華網(wǎng) 發(fā)布者：DN032

《參考消息》近日刊發(fā)文章《從“中國看世界”到“世界看中國” 上海車展緣何吸引全球目光》。全文如下：

　　二十一屆盛會，四十載春秋。5月初閉幕的第21屆上海國際汽車工業(yè)展覽會（以下簡稱上海車展），共接待海內(nèi)外觀眾101萬人次，其中海外觀眾6.3萬人次，在40周年的節(jié)點上寫下濃墨重彩的一筆。

　　1985年，首屆上海車展。1萬平方米的展館內(nèi)，進口汽車品牌占據(jù)絕對主導地位，奔馳、大眾、日產(chǎn)、福特、通用、菲亞特等跨國汽車巨頭悉數(shù)亮相。當年，作為首批合資汽車企業(yè)之一的上汽大眾，其第一條生產(chǎn)線在上海安亭投產(chǎn)。中國汽車工業(yè)的對外開放進程由此拉開序幕。

　　2025年，第21屆上海車展。展館面積達36萬平方米，吸引中外近1000家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)參展，展出車輛1366臺，其中首發(fā)新車163臺，成為全球汽車工業(yè)的“風向標”。

　　40年來，上海車展見證了中國汽車工業(yè)從“市場換技術(shù)”到“技術(shù)輸出全球”、從“中國看世界”到“世界看中國”的躍遷升級。透過上海車展這扇窗，可以看到中國汽車“駛”向世界、世界汽車“融”入中國，攜手推動中國汽車工業(yè)引領(lǐng)潮流、贏得未來的非凡歷程。

　　“雙向奔赴”新趨勢

　　“引進來”“走出去”，上海車展一直在推動中外汽車工業(yè)交流交融。在本屆上海車展上，外資合資品牌車企加速智能化轉(zhuǎn)型和推進本土化合作，中國自主品牌車企大力展示全球化布局和全面出海戰(zhàn)略，二者上演一場“雙向奔赴”。

　　2024年，中國汽車產(chǎn)銷量分別達到3128.2萬輛和3143.6萬輛，連續(xù)第二年突破3000萬輛大關(guān)，保持全球第一的位置。2025年一季度，中國汽車產(chǎn)銷累計完成756.1萬輛和747萬輛，同比分別增長14.5%和11.2%。對眾多跨國車企來說，中國仍是全球布局中不可或缺的重要市場。

5月1日，參觀者在2025上海車展觀看大眾汽車展臺。（方喆攝）

　　大眾汽車品牌今年帶來三款全球首發(fā)的概念車：上汽大眾ID.ERA瞄準增程式SUV賽道，一汽-大眾ID.AURA展現(xiàn)年輕化基因，安徽大眾ID.EVO則憑借全尺寸純電架構(gòu)實現(xiàn)技術(shù)突破。

　　“‘在中國，為中國’不只是一句口號，我們用行動來兌現(xiàn)承諾。”大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆說。過去兩年，大眾為在合肥的研發(fā)中心投資約35億歐元，新的電子電氣架構(gòu)和先進的輔助駕駛系統(tǒng)在這里誕生。

　　奔馳的全新純電長軸距CLA車型在2025上海車展實現(xiàn)全球首秀，其被外界視為奔馳電動化、智能化轉(zhuǎn)型的標桿之作。梅賽德斯-奔馳集團董事會主席康林松說：“奔馳正在展開品牌歷史上最強大的產(chǎn)品攻勢。”

　　2005年，雪佛蘭愛唯歐在上海車展全球首發(fā)，開創(chuàng)了上海車展全球首發(fā)量產(chǎn)車型的先河。如今，和大眾、奔馳一樣，越來越多跨國車企將最新最酷的車型帶到上海車展首發(fā)首秀。統(tǒng)計顯示，本屆上海車展首發(fā)新車163臺，創(chuàng)歷史新高。

　　數(shù)字背后，一個清晰的信號正在浮現(xiàn)：跨國車企不再簡單地將中國視為銷售市場，而是將其作為技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)品定義的核心陣地。

　　跨國車企競相加碼中國市場的同時，中國自主品牌車企正在積極“走出去”，開拓全球市場。

　　在比亞迪旗下的方程豹品牌展臺，莫克塔·查菲向工作人員詢問哪位是國際銷售經(jīng)理。查菲來自科特迪瓦經(jīng)濟中心城市阿比讓，是一家當?shù)刭Q(mào)易公司的首席執(zhí)行官（CEO），想了解采購價和流程。

　　雖然來過中國多次，但這是查菲第一次來上海車展。他拿出手機，主動展示自己公司展廳的圖片和錄像，其中多臺汽車都是中國品牌。“這些是我們之前采購的一批東風和奇瑞的產(chǎn)品，很受歡迎。”查菲說，這次他看上了方程豹三款純電SUV車型，“我和合伙人打算先買100臺左右，賣得好的話，后面再加單”。

　　像查菲一樣，出現(xiàn)在2025上海車展現(xiàn)場的外籍專業(yè)觀眾人數(shù)激增。上海市貿(mào)促會統(tǒng)計，有1.2萬人次的海外經(jīng)銷商參加本屆上海車展。記者隨機采訪多名來自中東、拉美、西非等地區(qū)的海外經(jīng)銷商，他們表示，中國新能源汽車是當?shù)厥袌龅?ldquo;緊俏貨”，不愁銷路。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年一季度，中國汽車出口總量達154萬輛，其中新能源汽車出口44.1萬輛，同比增長43.9%。

　　坐鎮(zhèn)主場的上汽集團在本屆上海車展上發(fā)布“Glocal戰(zhàn)略”，即“全球+本土”的組合戰(zhàn)略。統(tǒng)計顯示，上汽集團目前在海外擁有超過100個零部件生產(chǎn)基地、超過20個銷售服務(wù)中心、超過3000家經(jīng)銷商。

　　上汽集團總裁賈健旭表示，未來三年，上汽將推出包括SUV、轎車、MPV、皮卡在內(nèi)的17款全新海外車型，覆蓋全球主流細分市場，并結(jié)合各區(qū)域法律法規(guī)，加快推進L2級城市智能輔助駕駛及L2級高速智能輔助駕駛功能在海外落地。

　　汽車科技新“擂臺”

　　上海車展除了是聯(lián)接中外的重要窗口，也一直是汽車前沿科技展示的重要“擂臺”：增程式技術(shù)和兆瓦級超充產(chǎn)品紛紛亮相、人機交互向沉浸式感知升級、人工智能技術(shù)加速“上車”……

　　在本屆上海車展上，車模的身影悄然隱退，工程師和翻譯人員成為展臺主角。技術(shù)進步牢牢占據(jù)車展流量“C位”，更加凸顯上海車展的科技屬性。

　　上海市貿(mào)促會副會長顧春霆表示，在“擁抱創(chuàng)新、共贏未來”的主題下，本屆上海車展設(shè)置汽車科技及供應(yīng)鏈展區(qū)，展區(qū)面積約10萬平方米，占車展總面積的近三分之一。參展企業(yè)近400家，其中近50家國內(nèi)外知名科技、半導體和芯片企業(yè)是首次亮相。

　　“所謂‘外行看熱鬧、內(nèi)行看門道’，汽車科技企業(yè)集體從幕后走向臺前，是本屆上海車展最鮮明的特征之一。”顧春霆說。

　　據(jù)統(tǒng)計，本屆上海車展首發(fā)新車中，新能源車型約占七成，智能化與能源技術(shù)突破成為核心亮點。全球汽車產(chǎn)業(yè)從“電動化上半場”向“智能化下半場”的演進，在今年的上海車展上體現(xiàn)得淋漓盡致。

　　智能輔助駕駛無疑是當前階段汽車工業(yè)的焦點。工信部數(shù)據(jù)顯示，2024年中國具備組合輔助駕駛功能的乘用車新車銷售占比已達57.3%。在本屆上海車展上，除了展示自家輔助駕駛能力的各大整車企業(yè)外，還有不少智能輔助駕駛相關(guān)企業(yè)，既包括博世、安波福、馬瑞利等國際巨頭，也包括地平線、魔門塔等本土明星企業(yè)。

　　科技增加了汽車工業(yè)的外延度和想象力，尤其是人工智能技術(shù)。通過產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)整合和跨界生態(tài)重構(gòu)，人工智能技術(shù)為汽車工業(yè)開辟了新賽道。在本屆上海車展上，小鵬汽車展示自研的飛行汽車和人形機器人“鐵人”，奇瑞推出三體式復合翼飛行汽車和雙足機器人“墨茵”，中國一汽也帶著分體式飛行汽車紅旗“天輦1號”全球首秀?？梢灶A(yù)見，在科技的加持下，汽車正在成為連接能源、出行、數(shù)據(jù)、娛樂文化和生活各維度的智能終端。“始于車，但不止于車”，這一新趨勢在上海車展上表現(xiàn)得尤為明顯。

　　“中國已從制造型國家轉(zhuǎn)變?yōu)閯?chuàng)新型國家，這一點在汽車行業(yè)尤為明顯。”博世集團董事會主席斯特凡·哈通說，博世在中國有上萬名工程師，他們進行了大量本土化創(chuàng)新，“中國正在成為全球智能出行的創(chuàng)新策源地”。

　　中外共創(chuàng)新機遇

　　當多數(shù)品牌以密集新車堆砌展臺時，上汽大眾卻在車展期間帶來一場“反套路”演示——將完整的“品質(zhì)實驗室”搬進展館。

　　從第五代EA888發(fā)動機到新能源電池包，從千萬級碰撞假人軍團到內(nèi)飾材料環(huán)保驗證，這家老牌合資企業(yè)搭建了一座“透明工廠”，讓觀眾零距離感知德系工藝對品質(zhì)的執(zhí)著。

　　“質(zhì)量是上汽大眾的生命。”上汽大眾總經(jīng)理陶海龍在現(xiàn)場強調(diào)，這份堅守正轉(zhuǎn)化為電動化時代的競爭力——上汽大眾首款全尺寸增程式SUV概念車ID.ERA在本屆上海車展全球首發(fā)亮相，CLTC綜合續(xù)航里程超過1000公里。在40年前的首屆上海車展上，上汽大眾生產(chǎn)的桑塔納車型被陳列于最引人注目的露天廣場中央展區(qū)。與之不同的是，如今的這款新能源車型由中德團隊共同開發(fā)，中國領(lǐng)先全球的混動技術(shù)表現(xiàn)突出。

　　過去幾年，憑借電動化、智能化方面的技術(shù)優(yōu)勢，中國自主品牌車企快速崛起。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會的數(shù)據(jù)，今年3月，中國自主品牌國內(nèi)零售份額達62.7%。

　　值得注意的是，在本屆上海車展上，發(fā)布的許多重量級產(chǎn)品來自合資品牌陣營。這意味著合資品牌終于脫下燃油時代的“長衫”，在產(chǎn)品上深度踐行“本土化”，起用中國研發(fā)團隊、采用中國技術(shù)，迎來“加速返場”的轉(zhuǎn)折點。

　　比如，寶馬與阿里巴巴合作研發(fā)的“用車專家”和“出行伴侶”兩款智能體在本屆上海車展上實現(xiàn)全球首秀。寶馬集團董事長齊普策表示：“我每次來中國，都會被這里的技術(shù)進步和創(chuàng)新活力感染。中國不僅是全球規(guī)模最大的汽車市場，也是全球最有活力的汽車市場，能在中國取得成功，就一定能在世界其他地區(qū)取得成功。”

　　奧迪E5 Sportback作為AUDI品牌首款量產(chǎn)車型。奧迪·上汽合作項目CEO宋斐明介紹，這一車型基于上汽和奧迪聯(lián)合開發(fā)的智能數(shù)字平臺，這不是簡單的產(chǎn)品引入，而是系統(tǒng)性、根源性的本土化創(chuàng)新。

　　零部件企業(yè)也是如此?？鐕嚰夹g(shù)巨頭博世與本土汽車芯片公司地平線合作開發(fā)輔助駕駛系統(tǒng)，偉世通聯(lián)手火山引擎推出人工智能大模型座艙方案，這些案例都印證了跨國企業(yè)正在深度融入中國創(chuàng)新生態(tài)。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，以往國內(nèi)企業(yè)想要和跨國一級供應(yīng)商合作，往往有嚴苛的條款約束，現(xiàn)在只要有需求釋放，對方就會主動尋求合作。

　　從引進國外成熟車型的“合資1.0階段”到反向技術(shù)輸出的“合資2.0階段”，通過將中國創(chuàng)新能力納入全球研發(fā)體系，憑借“技術(shù)底蘊+本土創(chuàng)新”策略打造高性價比產(chǎn)品，合資品牌正在重塑市場競爭格局。在這場產(chǎn)業(yè)變革中，“美美與共”取代零和博弈，成為時代主旋律。

　　本土企業(yè)也在積極擁抱中外共創(chuàng)新機遇。在本屆上海車展上，上汽乘用車旗下榮威、MG雙品牌煥新登場。榮威首秀的概念車“明珠”，由曾擔任過奧迪外形首席設(shè)計師的約瑟夫·卡班設(shè)計。

　　上汽乘用車常務(wù)副總經(jīng)理俞經(jīng)民表示，汽車是長期陪伴用戶出行的特殊商品，既要有全球頂尖設(shè)計師的審美高度，又要有本土化團隊的務(wù)實精神，才能推動本土汽車品牌持續(xù)創(chuàng)新。

　　海納百川，有容乃大。從“世界工廠”到“全球創(chuàng)新場”，中國正在用開放、融合與共生的新敘事，為全球汽車工業(yè)發(fā)展提供東方智慧。

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