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Whisper Aero 表示，其電動飛機推進系統(tǒng)“比市場上的任何其他產(chǎn)品效率高 20%，噪音低 100 倍”。 它們是為無人機、飛機和可能的 eVTOL 設(shè)計的一架看起來很時髦的概念飛機。

(相關(guān)資料圖)

eVTOL 和交付無人機有望讓大量飛機比以往任何時候都更接近城市生活。 大多數(shù)人發(fā)現(xiàn)今天的無人機噪音太大，不希望它們每天在頭頂呼嘯而過，而 Whisper 已經(jīng)籌集了大約 4000 萬美元，并獲得了一些軍事?lián)芸?，因為該公司正在建造地球上最安靜的電力推進系統(tǒng)。

現(xiàn)在，Whisper終于公布了它希望徹底改變電動航空的技術(shù)：一種超靜音、高效的電動涵道噴氣式飛機。

在 Whisper 推進裝置內(nèi)部有一個“推進盤”，它本質(zhì)上是一個風扇，帶有異常多的堅固、堅硬的葉片，在外圓周處通過一個護環(huán)連接以提供額外的強度。 它是一個小直徑風扇，以便在以與飛行相關(guān)的 RPM 旋轉(zhuǎn)時保持低葉尖速度。

風扇本身使用了很多葉片，用一個護環(huán)連接葉尖

大量的葉片將“葉片通過頻率”推高了到 16000 赫茲，從而超出了人類的聽力范圍，并且頻率并沒有高到足以嚇壞狗：“我們有五只狗在物理上靠近我們的風扇測試，它們對它們根本沒有反應(yīng) ”聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官馬克摩爾說，他也是 Uber Elevate 的聯(lián)合創(chuàng)始人，并曾在 NASA 擔任工程師。

葉片的旋轉(zhuǎn)比任何螺旋槳或渦輪風扇都慢，輪輞上的離心力比較小，連接風扇尖端的遮蔽邊緣還消除了葉片尖端和管道外殼之間的間隙，進一步降低了葉片尖端渦流噪聲。

因噪音而損失的能量是未轉(zhuǎn)化為推力的能量，Whisper 表示它已經(jīng)能夠證明轉(zhuǎn)子效率高達 92%，即使在 6 英寸（15 厘米）的風扇直徑下也是如此。

在聲學(xué)測試中，Whisper 的 6 英寸風扇在 200 英尺（61 米）以外的 30 分貝背景噪聲下完全聽不見。 然后，他們將其與兩個管道風扇和兩個開放式螺旋槳進行了比較，Whisper 將其描述為市場上最安靜的商用產(chǎn)品，它們都產(chǎn)生相同的 7.8 磅力（34.7 牛頓）推力。

在 100 英尺（30.5 米）的距離處，耳語風扇記錄到驚人的 34.1 dBA 噪音水平。 Schubeler 管道風扇的測量值分別為 44.9 和 52.1 dBA，Aeronaut CAMcarbon 的開放式螺旋槳測量值分別為 49.4 和 58.7 dBA。 據(jù) Whisper 稱，這表明該公司的推進器“比涵道風扇安靜 100-500 倍，比開放式螺旋槳安靜 100-1000 倍”。

這家總部位于田納西州的公司昨天在美國航空航天學(xué)會的 2023 年 Aviaton 論壇上推出了推進系統(tǒng)，并展示了旨在展示新風扇潛力的“Whisper Jet”模型。

Whisper Aero 團隊展示了 Whisper Jet 概念的模型

Whisper Jet 是受到鴨子外形的啟發(fā)，使用 Blohm 和 Voss 舷外水平尾翼 (OHT) 配置，類似于維珍銀河的 VSS Unity。 它的內(nèi)翼表面有一排推進裝置。 從理論上講，它可以搭載一名飛行員和九名乘客，使用常規(guī)跑道起飛和著陸 (CTOL) 時，電池充電后可以以高達 288 英里/小時（463 公里/小時）的速度飛行 200 英里（322 公里）。 使用混合動力系統(tǒng)，航程可以擴展到 500 多英里（800 公里）。

當然，這只是一個概念，與進入飛機制造行業(yè)相比，Whisper 更感興趣的是銷售它們的推進系統(tǒng)。 但該公司表示，該推進系統(tǒng)將適用于短距起降 (STOL) 飛機、各種尺寸的無人機，并可能最終用于 eVTOL 空中出租車。 它正在研究一系列風扇直徑，包括 4 英寸、10 英寸和 24 英寸選項，這些選項專門設(shè)計用于 AFWERX 高速 VTOL 計劃，它將與其他一些迷人的推進技術(shù)競爭。

低噪音和高效率當然是電動飛機的兩個重要因素。 關(guān)注 Whisper 的設(shè)備在現(xiàn)實世界中的表現(xiàn)，以及什么樣的客戶選擇這項技術(shù)并將其投入使用，將會很有趣。