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(資料圖)

當(dāng)?shù)貢r間6月14日，大眾汽車品牌正式推出“加速前進 通往6.5全球性能”計劃，目標(biāo)是到2026年將收入提高100億歐元，并可持續(xù)地實現(xiàn)6.5%的投資回報率。為此，大眾汽車公布一系列降本增效措施，包括精簡和加速行政流程、提高開發(fā)和生產(chǎn)效率、精簡車型陣容以及進一步提高產(chǎn)品質(zhì)量。根據(jù)大眾汽車的計劃，所有措施應(yīng)在2023年10月之前啟動并運行。

未來，低銷量車型將停產(chǎn)。在當(dāng)天的工作會議上，大眾品牌首席執(zhí)行官Thomas Sch?fer舉例稱，未來大眾計劃將重心放在銷量較高的車型上，但大眾并沒有特別指出哪些車型銷量低，只提到了Arteon（國內(nèi)大眾CC），該車型可能在2024款后不再推出新款，進而被電動車取代，但大眾沒有指出具體停產(chǎn)的時間點。

以歐洲市場來看，大眾Arteon最早于2017年3月的日內(nèi)瓦車展首發(fā)，先期僅提供三廂轎車版本，基于MQB平臺開發(fā)，后續(xù)在2020年迎來大改款并推出Arteon Shooting Brake獵裝版本。雖然被認(rèn)為是大眾CC的繼任者，但大眾給Arteon的家族定位要在CC、Passat之上。國內(nèi)市場，大眾Arteon最早于2018年以“全新?lián)Q代CC”的身份實現(xiàn)國產(chǎn)上市，當(dāng)時官方指導(dǎo)價為25.28萬-30.98萬元，基本延續(xù)海外版大眾Arteon的整體造型設(shè)計，甚至也被網(wǎng)友稱作“最美大眾車”。2020年，新款CC家族（三廂轎車、獵裝車）上市銷售至今。如果大眾Arteon停產(chǎn)，受影響的或?qū)⑹沁M口Arteon Shooting Brake獵裝版本，而國內(nèi)的汽車銷售環(huán)境與歐洲有所不同，已經(jīng)進行國產(chǎn)的大眾CC是否會因該計劃而受影響，目前還不得而知。

除了停產(chǎn)低銷量車型外，大眾還將減少車型款式的數(shù)量，進而帶來更高的利潤，同時優(yōu)化工廠的產(chǎn)能利用率，以更好應(yīng)對市場需求和波動。

除此之外，這一計劃或?qū)⑸婕啊安脝T”。電氣化轉(zhuǎn)型給汽車巨頭帶來的成本影響比想象中更大，因為電動產(chǎn)業(yè)鏈所需要的勞動力更低，且現(xiàn)有員工大多不具備轉(zhuǎn)型所需相關(guān)技能。在向電動車轉(zhuǎn)型的過程中，當(dāng)所有業(yè)務(wù)、組織甚至生產(chǎn)鏈條面臨調(diào)整和重組時，人員變化和縮減是必然的。

大眾汽車品牌計劃的導(dǎo)火索，源自愈加拉胯的利潤表現(xiàn)。財報顯示，2023年第一季度大眾汽車集團營業(yè)利潤為57億歐元，營業(yè)利潤率為7.5%，其中奧迪利潤率為10.8%，保時捷為18.2%，而大眾僅為3%。作為集團營收占比最大的主品牌，大眾品牌并沒有創(chuàng)造出足夠的利潤表現(xiàn)。

此外，大眾大規(guī)模投資電動車，也是推動這一計劃的主要原因之一。日前，日本經(jīng)濟新聞結(jié)合QUICK FactSet數(shù)據(jù)統(tǒng)計2023年度全球汽車研究和開發(fā)(R&D)支出，結(jié)果顯示大眾成為2023年研發(fā)投入最多的汽車公司/集團，預(yù)計在今年投入約162.7億美元，相當(dāng)于去年總利潤的67.5%。

實際上，在電動化轉(zhuǎn)型上，大眾要比任何一家傳統(tǒng)汽車公司更加堅定。在2022年度財務(wù)會議上，大眾曾官宣其未來5年的投資計劃：將斥資1800億歐元推進集團的電池戰(zhàn)略，擴大北美地區(qū)業(yè)務(wù)，并強化在中國的數(shù)字化實力和產(chǎn)品競爭力，以及繼續(xù)發(fā)展集團領(lǐng)先的產(chǎn)品組合。據(jù)了解，在這1800億歐元的投資中，約68%的資金將投入與數(shù)字化、電動化相關(guān)的未來領(lǐng)域。

日前，大眾位于上海安亭第一工廠已經(jīng)關(guān)停，將更多的精力放到了安徽。5月，大眾汽車集團（中國）大眾安徽首席財務(wù)官哈約根在“投資安徽行”系列活動啟動大會中表示，將向安徽合肥進行投資，計劃總投資額為231億元，生產(chǎn)基地（一期）與研發(fā)中心固定資產(chǎn)投資總額141億元人民幣，車型上市前研總投入約90.5億元人民幣，試圖在中國打造另一個“狼堡”。

如何在新能源浪潮中把穩(wěn)方向，真正實現(xiàn)“大象轉(zhuǎn)身”，是留給每一家傳統(tǒng)汽車制造商的難題。大眾并不是唯一一家削減其產(chǎn)品系列復(fù)雜性以尋求更好盈利能力的公司，梅賽德斯-奔馳也曾公布類似的計劃，在美國和歐洲銷售的33款車型中，可能只有14款車型將會保留，剩下的車型或?qū)⑻蕴饕–oupe系列、旅行車。