小米最近在印度面臨約合人民幣48億元的罰款，再加上之前已經(jīng)被罰了5個(gè)億，小米打入印度的這10年，幾乎是白干了。

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而在資本市場方面的表現(xiàn)，小米作為一家很有作為的中國科技企業(yè)，可它的股價(jià)持續(xù)低迷。小米的一季度財(cái)報(bào)顯示，一季度總營收同比下滑18.9%，智能手機(jī)出貨量同比下降了21%，手機(jī)方面的營收同比下降了23.6%，雖然實(shí)現(xiàn)了單季度的扭虧為盈，但是這樣的數(shù)據(jù)實(shí)在是不好看。

小米手機(jī)一直在沖擊高端化，但是今年以來小米手機(jī)的份額甚至被擠出了國內(nèi)前四，原先的陣地也快丟了，持續(xù)低迷的小米真的能靠造車來扭轉(zhuǎn)境況嗎？

靠軟件生態(tài)來盈利的路線，有些低迷的小米能走得通？

最近，小米汽車的消息依然持續(xù)不斷，在北京馬駒橋的小米汽車工廠預(yù)計(jì)在6月底竣工，首款車型甚至已經(jīng)有輕度偽裝甚至是無偽裝的諜照，大家都能感受到小米汽車離我們越來越近了。

小米汽車可能是最受大家期待的新勢力，可是小米汽車已經(jīng)逐漸有些逐漸透支人們的期待了，走性價(jià)比的路線已經(jīng)幾乎沒有可能，再加上如今讓大家眼花繚亂，越來越卷的新能源車型，它們很多走的就是小米當(dāng)年的性價(jià)比路線，使得小米無路可走。

而雷軍近日表示，他已經(jīng)說服董事會，會把小米汽車的硬件整體利潤率壓在1%以下，將靠后期的軟件和生態(tài)體系賺錢，“雷布斯”的這番言論與特斯拉馬斯克所說的有些相似，最近馬斯克也說過，特斯拉造車和賣車可以不賺錢，以后靠軟件賺錢。

其實(shí)從雷軍的這種做法不難看出，他的初期預(yù)期拉的還是比較低的，因?yàn)樽越üS和生產(chǎn)線，另外之前也沒有造車經(jīng)驗(yàn)，還要在初期整合統(tǒng)籌供應(yīng)鏈，想要一上來就有不錯(cuò)的利潤率，還要保質(zhì)保量，這并不現(xiàn)實(shí)，除非訂一個(gè)很高的價(jià)格，同時(shí)還要有大量的消費(fèi)者愿意購買，但這必然會把更多的消費(fèi)者擋在門外。

但是到了2023年，還想靠智能汽車的軟件，以及配套的生態(tài)鏈去掙錢，對小米來說這真的顯示嗎？汽車行業(yè)內(nèi)，目前靠賣軟件賺錢最多的車企應(yīng)該是特斯拉，特斯拉靠著賣FSD軟件成了目前業(yè)內(nèi)唯一一個(gè)真能賺到一些錢的車企，從已公布的數(shù)據(jù)來看，2022年第四季度，特斯拉FSD收入達(dá)到3.24億美元，占其報(bào)告期內(nèi)營收的1.3%，可見特斯拉賣車更賺錢，這就沒什么可比性了。

而小米汽車要靠賣生態(tài)軟件來掙錢這件事，真的很不容易，新能源汽車并不同于智能電視或者手機(jī)，小米可以完全主導(dǎo)這些生態(tài)，比如小米電視的開機(jī)廣告，雖然一直被詬病，但這確實(shí)為小米帶來了不少收益，但這種方式你要是放到汽車上，可能會引起消費(fèi)者們的過激反應(yīng)，之前已經(jīng)有一些車企幫著小米提前嘗試了，這確實(shí)是個(gè)雷。

另一方面可以賣一些云服務(wù)，比如云存儲空間這些，而這方面只能適配于手機(jī)或者其他智能移動端，車?yán)锟蓻]有這么多要存儲的內(nèi)容，云服務(wù)的賣點(diǎn)可能更多的要轉(zhuǎn)向一些定制化個(gè)性化的內(nèi)容。

目前已經(jīng)有很多車企在學(xué)習(xí)特斯拉，在高階輔助駕駛的軟件方面收錢，有的是開通按月訂閱，有的是可以一次性買斷，但是包括特斯拉在內(nèi)，輔助駕駛的選裝率并不高，而且大家也能看到，那些賣車時(shí)同時(shí)把軟硬件都賣給客戶的車型，好像銷量會更好，新勢力們紛紛主打智能化，你在輔助駕駛方面如果要花錢開通，不花錢開通的車型基本上就讓整臺車的智能化程度打了個(gè)5折，那么消費(fèi)者顯然會去選擇那些什么都給的車型。

另外小米的雷軍從剛剛開始造車，就在強(qiáng)調(diào)小米的自動駕駛技術(shù)，而且之前已經(jīng)有了大量關(guān)于自動駕駛技術(shù)的儲備，連CEO都在不斷地宣傳自家的自動駕駛技術(shù)，如果到了量產(chǎn)車型上還要付費(fèi)開通，那真的有些搬起石頭砸自己的腳了。所以真的想像自家的電視等終端那樣賣廣告位，或者像特斯拉那樣靠著賣FSD掙大錢，在小米汽車這里幾乎沒可能，雷軍選的這條路是不是選偏了呢？

已有的生態(tài)鏈?zhǔn)切∶椎木薮筘?cái)富，如何用起來？

那么小米可能會怎么做呢？小米汽車可以依托已有的小米生態(tài)鏈，通過建立自己獨(dú)特的生態(tài)體系來實(shí)現(xiàn)盈利。小米集團(tuán)已經(jīng)建立了龐大的智能硬件生態(tài)系統(tǒng)和物聯(lián)網(wǎng)平臺，小米汽車可以借助這一優(yōu)勢，將自己的汽車與其他智能硬件產(chǎn)品和服務(wù)進(jìn)行深度融合，形成更加完整的生態(tài)鏈。

華為目前是把汽車、手機(jī)、平板、筆記本、手表這些通過鴻蒙OS聯(lián)系在了一起，而小米不僅有上述移動終端，同時(shí)小米生態(tài)幾乎遍及我們生活的方方面面，如果真的能把它們通過一些用戶愿意付費(fèi)享受的方式都聯(lián)系起來，這就是小米汽車的拳頭。

例如，小米汽車可以與小米智能家居相結(jié)合，提供車內(nèi)空氣凈化、溫度控制等智能功能，進(jìn)一步提升用戶用車體驗(yàn)；還可以與小米生態(tài)鏈企業(yè)合作，開發(fā)車載無線充電器、車載音響等汽車周邊產(chǎn)品，提高智能汽車的附加值。

此外，小米汽車還可以通過與其他合作伙伴（如保險(xiǎn)公司、金融機(jī)構(gòu)等）進(jìn)行合作，推出更加多樣化的服務(wù)和產(chǎn)品，從而實(shí)現(xiàn)生態(tài)體系內(nèi)的更大盈利空間，特斯拉在美國突出的獨(dú)家保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，正是一次大膽的創(chuàng)新，這非常有借鑒的價(jià)值。

同時(shí)，小米汽車可以通過軟件和數(shù)據(jù)的積累，提高其在整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的議價(jià)能力。從規(guī)劃來看，小米正在計(jì)劃在未來幾年內(nèi)投入100億美元用于新能源汽車研發(fā)和生產(chǎn)。隨著時(shí)間的推移，小米汽車將積累大量的汽車軟件、數(shù)據(jù)等方面的專業(yè)知識和技術(shù)，進(jìn)一步提高其在整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的競爭力和議價(jià)能力。

當(dāng)小米汽車擁有更多的核心技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)時(shí)，它將能夠更好地把控整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，真正實(shí)現(xiàn)從“硬件”到“軟件”的轉(zhuǎn)型升級。

但是，目前小米汽車在新能源汽車領(lǐng)域相對較為滯后，其生態(tài)系統(tǒng)幾乎還沒有建立。因此，小米汽車需要在較短時(shí)間內(nèi)快速擴(kuò)張自己的生態(tài)系統(tǒng)，并與其他相關(guān)企業(yè)和機(jī)構(gòu)進(jìn)行深度合作，共同提升整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)的競爭力。

其次，小米汽車選擇的這種商業(yè)模式需要面臨長期的資金壓力。由于硬件整體利潤率低于行業(yè)平均水平，小米汽車需要依靠后期的軟件和生態(tài)體系實(shí)現(xiàn)盈利。然而，這種商業(yè)模式需要長期的投入和積累，需要耐心等待回報(bào)。因此，在未來的發(fā)展過程中，小米汽車需要保持財(cái)務(wù)穩(wěn)健，同時(shí)尋找更多的投資和融資渠道，以支持其長期發(fā)展。

最后，小米汽車的商業(yè)模式還需要考慮政策環(huán)境和市場需求等因素，盡管政府對新能源汽車領(lǐng)域的支持力度不斷加大，但政策環(huán)境的變化和市場需求的波動仍然是不可避免的，特別是2023年跌宕起伏的市場，讓明年才能量產(chǎn)的小米汽車承受了不小的壓力。

總結(jié)

小米汽車依然是很多人心目中，最期待的新勢力品牌，它的一舉一動依然牽動著很多“米粉”的心，小米的第一款車型最近也曝出了輕度偽裝的諜照，諜照中的車型并沒有頂置的激光雷達(dá)，這也說明了在智能化方面，這臺車可能也是要區(qū)分高低配的。靠賣軟件生態(tài)盈利的路線，國內(nèi)的造車新勢力們，目前還沒有把這條路走通的企業(yè)，而小米靠著前期鋪墊的龐大生態(tài)鏈，是否能成為這一方向的領(lǐng)頭者，我們拭目以待。