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近日，東風日產(chǎn)在江蘇常州的工廠被關停一事，受到廣泛關注。日產(chǎn)汽車全球總部宣布，將關閉在華常州工廠，該工廠年產(chǎn)能約為13萬輛，占日產(chǎn)在華總產(chǎn)量的10%左右，該工廠的生產(chǎn)工作將轉移至東風日產(chǎn)的其他工廠。

6月24日，日產(chǎn)汽車在華合資公司東風日產(chǎn)向《證券日報》記者回應稱，基于整體戰(zhàn)略和商業(yè)環(huán)境的變化，東風日產(chǎn)對內部產(chǎn)能和資源進行優(yōu)化和調整，以更好適應企業(yè)轉型發(fā)展。公司將在確?，F(xiàn)有燃油車型產(chǎn)能的前提下，投資超100億元加大對于新能源車型的產(chǎn)線布局和研發(fā)，更好滿足用戶需求。

內部產(chǎn)能優(yōu)化調整

【資料圖】

《證券日報》記者查閱發(fā)現(xiàn)，東風汽車常州基地最初在2014年7月份簽署建設協(xié)議，滿足東風自主品牌和東風日產(chǎn)兩大品牌生產(chǎn)需求。該基地曾生產(chǎn)的車型包括東風風度MX6、東風風神AX5等。

為盤活常州基地產(chǎn)能，2018年6月份，東風汽車與常州市政府簽署了對常州基地進行整體資產(chǎn)重組的合作協(xié)議，成立東風日產(chǎn)常州工廠，全盤接收原鄭州日產(chǎn)常州分公司的資產(chǎn)、人員后開展新的業(yè)務，并進行生產(chǎn)技術全面升級改造。此次改造升級總投資約10億元，用于生產(chǎn)東風日產(chǎn)旗下車型。

2020年11月份，東風日產(chǎn)逍客在該工廠下線，標志著改造后工廠正式投產(chǎn)。彼時，東風日產(chǎn)形成了廣州、襄陽、鄭州、大連、常州、武漢六個生產(chǎn)基地的戰(zhàn)略布局，整車年生產(chǎn)能力達160萬輛，發(fā)動機年生產(chǎn)能力達150萬臺。

然而，近年來，國內車市發(fā)生諸多變化，東風日產(chǎn)銷量也逐年下滑。數(shù)據(jù)顯示，2020年至2023年，東風日產(chǎn)年銷量從113.3萬輛的高點下降至67.37萬輛。當初為滿足市場需求進行擴產(chǎn)的生產(chǎn)基地已成為發(fā)展負擔。

此外，《證券日報》記者從嵐圖汽車獲悉，為整合內部資源，東風日產(chǎn)位于武漢的云峰工廠已經(jīng)轉為生產(chǎn)嵐圖汽車。該工廠原已投放奇駿、奇駿e-Power以及艾睿雅等車型，預計年產(chǎn)能30萬輛。但上述三款車型2023年銷量僅為5.7萬輛，產(chǎn)能利用率不足20%。

外界普遍認為，相比于常州工廠，花都工廠才是東風日產(chǎn)的戰(zhàn)略核心。據(jù)《證券日報》了解，目前東風日產(chǎn)在廣州花都有4家工廠，分別為2家整車生產(chǎn)工廠和2家發(fā)動機與零部件工廠，其中整車產(chǎn)能接近80萬輛。此外，東風日產(chǎn)在襄陽、鄭州和大連也有工廠分布，產(chǎn)能分別為25萬輛、35萬輛和45萬輛。

加大新能源汽車投資

近年來，在國內汽車產(chǎn)業(yè)電氣化與智能化的趨勢沖擊下，合資公司根基動搖，東風日產(chǎn)也未能幸免。在此背景下，東風日產(chǎn)選擇強化本土化研發(fā)力量，并加大新能源方面的投資。

“本土研發(fā)投入加大以及重視本土團隊技術，意味著過去合資公司只能導入外方車型的局面或被打破，未來由中國設計師、研發(fā)團隊打造的技術和產(chǎn)品或將與消費者見面。”中國乘用車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長張秀陽表示。

今年6月16日，東風日產(chǎn)面向未來3年，正式發(fā)布了“新奮斗100”行動計劃。東風日產(chǎn)稱，將踐行“在中國，為中國，向全球”的發(fā)展理念，整合股東雙方的優(yōu)勢資源，實現(xiàn)新能源技術的快速推進和發(fā)展。

具體來看，企業(yè)將在未來三年投入超100億元研發(fā)，研發(fā)人員將從現(xiàn)在的1600人提升至4000人，并以本土團隊、本土技術、本土生態(tài)深耕中國市場。產(chǎn)品規(guī)劃上，到2026年底，東風日產(chǎn)將在中國投放7款全新的新能源產(chǎn)品。“出海”方面，東風日產(chǎn)將依托海外資源，拓展出口業(yè)務，第一步出口目標為10萬輛。

日產(chǎn)汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官內田誠表示，中國市場正在發(fā)生巨大變化。日產(chǎn)汽車需要迅速應對并保持競爭力。因此，日產(chǎn)汽車在全新戰(zhàn)略規(guī)劃“The Arc日產(chǎn)電弧計劃”指導下，專為中國市場量身定制了注重均衡并關注重點的戰(zhàn)略。

張秀陽認為，自主品牌的快速崛起，導致日系品牌以往通過高口碑、低能耗在燃油車市場積攢的競爭優(yōu)勢被弱化，丟失了部分市場份額。不過考慮到東風日產(chǎn)在中國已扎根21年，累計銷量更是達到了1600萬輛，其企業(yè)價值和體系化競爭力有助于更快地適應國內市場的發(fā)展節(jié)奏和變化。