世界最大噸位非對稱曲線斜拉橋昨轉體成功
(資料圖片)
原標題：跨京九、武九、昌九城際、廬山站動車走行線等14股鐵路線
世界最大噸位非對稱曲線斜拉橋昨轉體成功
完成九江快速路(一期)工程最后一塊拼圖
“空中芭蕾”完美演繹!9月26日凌晨3時06分，隨著子母塔順時針90多度、用時79分鐘旋轉到位，跨京九、武九、昌九城際、廬山站動車走行線等14股鐵路線的九江快速路(一期)跨廬山站轉體斜拉橋完成合龍。子母塔轉體T構重量分別達4.14萬噸和4.76萬噸，刷新世界非對稱曲線斜拉橋轉體噸位紀錄。
2022年7月開工建設的跨廬山站轉體斜拉橋，是九江快速路(一期)工程的“咽喉”，橋長465米、寬42米，采用先進的子母塔雙轉體法建設，母塔高達87米。“由于跨越的鐵路線每天約有500趟列車經過，為了盡可能減少施工對鐵路運行的干擾，只能利用凌晨2個小時的時間窗口進行作業(yè)。”在現(xiàn)場指揮的中鐵四局九江快速路項目總工程師史西鋒說。
凌晨1時47分，記者在現(xiàn)場看到，大橋子母塔轉體梁在各自轉盤下方多臺連續(xù)張拉千斤頂?shù)淖鳂I(yè)下，開始以每分鐘約1.2度的速度順時針同步轉體，施工人員根據轉盤上布置的刻度編號和攝像頭，實時監(jiān)控和調整轉體速度。3時06分，在各個工序的緊密配合下，子母塔分別轉動了96.209度和93.504度，順利轉至設計線位，實現(xiàn)橋面精確合龍。
“轉體的難點在球鉸安裝，球鉸是實現(xiàn)大橋‘華麗轉身’的核心部件，分為球鉸預埋板、下球鉸、上球鉸三部分，最大直徑為7.2米，單個上球鉸重達120噸，為全國首例超大噸位分體式鑄造鋼球鉸，在轉體時起到‘四兩撥千斤’的作用。”史西鋒介紹，如何讓兩個龐然大物在跳“空中芭蕾”時保持平衡，也是需要解決的一個難點。施工團隊攻克了復雜環(huán)境下超寬超重非對稱曲線斜拉橋轉體施工關鍵技術，通過在球鉸安裝時設置預偏心、在箱梁邊跨箱室內灌注鐵砂混凝土和在梁面二次配重，確保了旋轉時橋體的相對平衡。
在現(xiàn)場見證了大橋成功轉體后，九江市政府相關負責人表示，此舉完成了九江快速路(一期)工程最后一塊拼圖，為年底建成通車奠定了基礎，將進一步完善區(qū)域路網布局，對九江高標準高質量建設長江經濟帶重要節(jié)點城市起到重要作用。(記者尹曉軍、梁振堂、洪子波)
標簽： 世界最大噸位非對稱曲線斜拉橋 九江快
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