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今年1至11月，全國鐵路完成固定資產(chǎn)投資7117億元、同比增長11.1%

在經(jīng)歷三年的連續(xù)下降和去年的回升之后，鐵路固定資產(chǎn)投資今年高速增長，全年投資額有可能創(chuàng)造歷史新高。

12月10日，國鐵集團在其官方微信公眾號上發(fā)布，今年1至11月，全國鐵路完成固定資產(chǎn)投資7117億元、同比增長11.1%。今年前11個月的投資總額已經(jīng)超過2022年全年，預計今年全年將超過8000億元。

鐵路投資可能創(chuàng)歷史新高

鐵路投資增速在2023年實現(xiàn)由負轉正，全年增長7.5%。今年鐵路投資延續(xù)去年回升的態(tài)勢，4月以來，全國鐵路投資一直保持高于10%的增速。1-11月增長11.1%，顯示在11月鐵路投資增長提速，這將使全年增速將有很大概率超過10%，甚至達到更高的增速。

2023年，全國鐵路完成固定資產(chǎn)投資7645億元，如果按照10%的增速推算，今年鐵路投資預計將超過8400億元，這不僅使全國鐵路投資重新回到8000億元以上規(guī)模，而且還有很大可能創(chuàng)下歷史新高。

梳理全國歷年鐵路投資數(shù)據(jù)，2010年是全國鐵路投資最高點，當年鐵路固定資產(chǎn)投資為8426.52億元，此后三年的投資規(guī)模在6000億左右，但是，2014-2019 年我國鐵路固定資產(chǎn)投資總額均保持在8000 億元以上。

從最近10年來看，2020年是一個轉折點。2014年—2019年鐵路投資分別完成8088億、8238億、8015億、8010億、8028億和8029億。2020年、2021年和2022年全國鐵路完成固定資產(chǎn)分別為7819億、7489億和7109億元。

從2023年開始，鐵路投資逐步回升，今年增速再大幅提升。國鐵集團表示，“較好地發(fā)揮了鐵路投資對全社會投資的有效帶動作用。”下一步，將努力完成更多投資和實物工作量，確保實現(xiàn)年度建設任務目標，為服務國家重大戰(zhàn)略、鞏固和增強經(jīng)濟回升向好態(tài)勢多作貢獻。

隨著鐵路建設的推進，全國鐵路網(wǎng)絡也更為密集。今年9月14日，龍龍高鐵梅州西至龍川西段開通運營后，中國鐵路營業(yè)里程突破16萬公里，其中高鐵超4.6萬公里，分別較2012年底增長64.2%、392.2%。

《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》提出，到2025年，全國鐵路運營里程達到16.5萬公里，其中高鐵營業(yè)里程達到5萬公里。因此，按照這一規(guī)劃目標，到明年年底，還將有近5000公里新線(其中近4000公里高鐵)投產(chǎn)。

《人民鐵道報》的消息顯示，截至今年7月，“十四五”規(guī)劃綱要確定的102項重大工程中的52個鐵路項目已投產(chǎn)15個、開工29個，其他項目的前期工作正加快推進。

9省實現(xiàn)“市市通高鐵”

12月8日，荊門至荊州的荊荊高鐵正式開通運營，荊門由此接入全國高鐵網(wǎng)，結束了不通高鐵的歷史。不僅如此，荊門境內(nèi)還在建滬渝蓉高鐵武宜段、襄荊高鐵，三條高鐵開通運營后，荊門將一躍成為國家快速鐵路客運大干線的節(jié)點城市和湖北省重要鐵路樞紐城市。

荊荊高鐵開通運營后，湖北省內(nèi)17個地市州實現(xiàn)“市市通高鐵”，湖北成為全國第九個(不包括直轄市)實現(xiàn)“市市通高鐵”的省份。

“市市通高鐵”是地區(qū)交通基礎設施建設的一個目標。目前，實現(xiàn)“市市通高鐵”的省份主要集中在東部沿海地區(qū)和中部地區(qū)，沿海的福建、江蘇和廣東，中部地區(qū)包括安徽、江西、河南、湖北、湖南，另外就是華北的河北。

這些省份率先實現(xiàn)“市市通高鐵”的原因并不復雜。中部省份的地理位置處于國土中部，連接南北和東西，“八縱八橫”的高鐵干線大多會從中經(jīng)過;沿海地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達，高鐵建設本來走在前列，同時也有與中部地區(qū)一樣在地理上連接東西南北的原因。

繼湖北之后，廣西有望成為西部首個和全國第十個實現(xiàn)“市市通高鐵”的省份，根據(jù)《廣西推進交通強區(qū)建設2024年工作要點》要求，廣西將在2024年實現(xiàn)全區(qū)“市市通高鐵”。目前，南寧到玉林的高鐵正在做通車前最后的準備，玉林是廣西最后一個通高鐵的城市。

在“市市通高鐵”的基礎上，一些省份又提出更高的目標“市市通350高鐵”。比如，2021年，贛深高鐵開通，廣東正式進入“市市通高鐵”時代，隨后，廣東提出加速在全省構建時速350公里的高鐵“版圖”，要實現(xiàn)“市市通350高鐵”。

不過，當前鐵路建設的審批處于收緊狀態(tài)。2021年，針對一些地方存在片面追求高標準、重高速輕普速、重投入輕產(chǎn)出等情況，鐵路企業(yè)也面臨經(jīng)營壓力較大、債務負擔較重等問題。國家發(fā)改委和交通運輸部等部門聯(lián)合印發(fā)《關于進一步做好鐵路規(guī)劃建設工作的意見》。

該文件對于鐵路建設標準和條件提出了更多的要求，并規(guī)定鐵路要分類分層建設，干線鐵路由中央與地方共同出資，中國國家鐵路集團有限公司發(fā)揮主體作用;城際鐵路、市域(郊)鐵路、支線鐵路及鐵路專用線以有關地方和企業(yè)出資為主。

鐵路專家表示，東部和中部地區(qū)的鐵路網(wǎng)絡密度已經(jīng)很高，但是西部地區(qū)的鐵路網(wǎng)還很不完善，地域遼闊，人均鐵路線路擁有量還很低，需要從現(xiàn)在的幾條線變成一張網(wǎng)，同時，從整個鐵路網(wǎng)運行抗災害等的可靠性來看，也需要加密鐵路網(wǎng)。因此，未來鐵路建設的重點在西部。(李秀中)