中歐班列“東通道”擴(kuò)能改造工程首座車站改造工程施工啟動(dòng)
4月14日，在黑龍江富錦站內(nèi)，隨著陣陣機(jī)械轟鳴，80名施工人員正在進(jìn)行臨時(shí)站臺(tái)搭建施工作業(yè)，中歐班列“東通道”——佳木斯至同江鐵路(以下簡(jiǎn)稱佳同鐵路)擴(kuò)能改造工程首座車站改造施工啟動(dòng)。
富錦站改造施工啟動(dòng) 史軼夫 攝
三江平原是中國(guó)重要的商品糧生產(chǎn)基地，年產(chǎn)糧總量約占黑龍江的五分之一。當(dāng)?shù)丶Z食調(diào)出總量的90%是通過(guò)鐵路發(fā)往中國(guó)各地。其中，有75%靠佳富、福前這兩條鐵路進(jìn)行運(yùn)輸，富錦站就坐落于此處。
佳同鐵路擴(kuò)能改造工程西起佳木斯市東佳木斯站，終至同江北站，是一條以貨運(yùn)為主，兼顧客運(yùn)的干線鐵路，改造線路全長(zhǎng)258.25公里，全線設(shè)21座車站，其中富錦站作為糧食運(yùn)輸樞紐，是全線最大客貨兩用車站。改造規(guī)模、難度也是全線站改工程之首。
富錦站內(nèi)施工人員正在進(jìn)行臨時(shí)站臺(tái)搭建施工作業(yè) 史軼夫 攝
富錦站地處福前線與同江線交匯處，作為東北鐵路網(wǎng)的重要樞紐，其改造工程面臨多重挑戰(zhàn)，高寒地區(qū)凍害路基整治范圍大，需攻克凍土沉降、承載力不足等技術(shù)難題，既有線日均通過(guò)列車超50列，施工必須在不中斷運(yùn)輸?shù)?ldquo;天窗”計(jì)劃時(shí)限內(nèi)完成；站場(chǎng)地下光電纜密布，涉及通信、信號(hào)、電力等多專業(yè)行車線纜，探測(cè)防護(hù)精度要求較高。
負(fù)責(zé)承建該標(biāo)段的中鐵二十三局集團(tuán)施工中應(yīng)用高強(qiáng)高性能混凝土技術(shù)、高強(qiáng)鋼筋直螺紋連接技術(shù)、清水混凝土組合模板技術(shù)等新技術(shù)，對(duì)各個(gè)施工環(huán)節(jié)實(shí)施嚴(yán)格的安全質(zhì)量控制，有力保證了施工安全、進(jìn)度及質(zhì)量。
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