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(資料圖片僅供參考)

從2015年造車新勢力一詞誕生開始，新能源市場便迎來了汽車品牌的“迎來送往”。其中，能夠按時(shí)在月初公布銷量數(shù)據(jù)的車企，已經(jīng)算是行業(yè)內(nèi)的佼佼者，畢竟更多品牌仍身陷虧損、欠薪、停產(chǎn)等負(fù)面新聞，即便是在悄無聲息間破產(chǎn)并退出歷史舞臺，也絲毫不會令人感到意外。

誠然，在眾多造車新勢力中，自游家汽車算是特立獨(dú)行的存在，雖說它并不算成功，但足以給人留下深刻印象。

從2021年年底品牌發(fā)布，到去年2月首款車型自游家NV落地，再到去年10月新車正式上市，自游家汽車始終在有條不紊地發(fā)展。直到去年12月份官方發(fā)布《致NV用戶的一封信》，表明因無法實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，無奈令這款新車功虧一簣，最終以全額退款、200元星巴克代金券和一輛自游家NV車模補(bǔ)償而告終。

網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于自游家汽車的最新報(bào)道，停留在今年4月，“其官網(wǎng)無法訪問、APP停止服務(wù)、社交平臺清空”，意味著基本已告別了新能源舞臺。不過，就在大家逐步忘記這個(gè)品牌的時(shí)候，在工信部最新一批新車申報(bào)中，幾乎完全復(fù)刻自游家NV外觀的大乘V07，再度勾起了大家的回憶，也不免令人猜測自游家NV是否將重出江湖。

事實(shí)上，就自游家汽車的誕生背景來看，它是由火星石科技（原牛創(chuàng)新能源）與大乘汽車合作的品牌，此前之所以未能量產(chǎn)，原因在于無法獲得生產(chǎn)資質(zhì)；而之所以資質(zhì)沒能辦下來，矛頭直指大乘汽車接連傳出停工停產(chǎn)，以及背負(fù)巨額債務(wù)等問題。如今來看，自游家NV借大乘汽車的名義復(fù)出，本身也在預(yù)料之中，若大乘汽車恢復(fù)了生產(chǎn)資質(zhì)，無論新車是叫自游家NV，還是命名為大乘V07，總算給那些支持自游家汽車的消費(fèi)者一個(gè)圓滿的答案。

根據(jù)申報(bào)信息來看，不只是外觀，大乘V07與自游家NV的車身尺寸也完全相同，4915mm車長、2910mm軸距，將瞄準(zhǔn)競爭激烈的中大型新能源SUV市場。至于動力方面，與自游家NV擁有增程+純電兩套動力稍有不同，大乘V07目前僅提供純電版本，匹配三元鋰電池組，前后電機(jī)功率為140kW，這份數(shù)據(jù)也與自游家NV純電版“不謀而合”，且不排除后期將跟進(jìn)推出增程版本。

按照以往的慣例來看，新車申報(bào)信息公布，意味著距離上市不遠(yuǎn)了，而大乘版“自游家NV”能否成為一匹“黑馬”呢？就目前的市場格局來看，恐怕不容樂觀。在品牌層面，自游家汽車雖說毫無根基，但勝在有著“新勢力”的品牌光環(huán)，相較于起點(diǎn)并不高的大乘汽車，無疑更有優(yōu)勢。在新能源領(lǐng)域，傳統(tǒng)車企的好感度不及新勢力，是消費(fèi)市場的片面，但也是不爭的事實(shí)。

從產(chǎn)品層面來看，在純電領(lǐng)域，即便是深耕多年的蔚來、小鵬汽車，如今也遇到了發(fā)展瓶頸，月銷徘徊在萬輛左右；而在增程領(lǐng)域，理想汽車的銷量有目共睹，但包括嵐圖汽車、問界汽車的不溫不火才是細(xì)分市場的“大多數(shù)”。無論是從哪個(gè)角度來看，大乘V07想要重拾消費(fèi)者信賴，在中高端新能源領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，都不是一件容易的事。

況且，參考自游家NV此前公布27.88萬-31.88萬元的官方指導(dǎo)價(jià)來看，大乘V07的定價(jià)策略也會被架在一個(gè)非常尷尬的地位，價(jià)格太高，無人問津；價(jià)格太低，又要顧及成本、盈利水平。況且即便價(jià)格足夠有誠意，消費(fèi)者也不見得會買賬。因此，對于自游家NV或大乘V07來說，“重生（誕生）”是一個(gè)好消息，但并不意味著成功，真正的挑戰(zhàn)和困難，其實(shí)還在后面。