華為余承東：未來比亞迪能活下來，和華為緊密合作的廠家也能活下來
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者 宋豆豆 深圳報道
(資料圖片)
“大家看到的這個卷其實剛開始，未來還會更卷。無論一些車企今天的成績多么好，都不代表未來能活下來?！?月16日，在2023未來汽車先行者大會上，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東表示，未來汽車行業(yè)的洗牌將會非常慘烈，競爭也會非常激烈。
在余承東看來，汽車走向智能化時代，車廠的投資規(guī)模非常大，如果投資不夠的話，無法支撐競爭，不像傳統(tǒng)的燃油車時代。在智能化時代，中小玩家可能跟不上，無法成為巨頭，因為需要重資產(chǎn)投入來支撐未來的持續(xù)發(fā)展。
余承東以智能駕駛的投入舉例，華為每年在汽車領(lǐng)域研發(fā)投入達(dá)100多億元，重點在智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域，但智能駕駛難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于智能座艙，這方面華為做了巨大投入——70%-80%的投入都在智能駕駛領(lǐng)域。
“站在五年或十年或更長遠(yuǎn)的角度來看，未來能活下來的還是少數(shù)的廠家，可能每個廠家有多個子品牌，但主力的玩家不會太多?！庇喑袞|表示，很高興看到比亞迪的成功，它會成為未來少數(shù)能夠活下來的巨頭之一。但其他公司無論今年成績?nèi)绾危淮砦磥砟芑钕聛??！伴L遠(yuǎn)來看，我相信和華為緊密合作的廠家能夠活下來，能夠成為這一代少數(shù)的幸存者?！?/p>
事實上，在此前舉辦的2023中國汽車重慶論壇上，余承東強(qiáng)調(diào)，隨著汽車市場的內(nèi)卷和激烈的競爭洗牌，未來能夠活下來的廠家應(yīng)該跟手機(jī)行業(yè)很相似，少數(shù)巨頭能夠活下來。“中小廠商可能被大的廠商兼并重組掉，未來能活下來的企業(yè)每年的產(chǎn)量達(dá)不到500萬臺以上或者達(dá)不到1000萬臺以上就很難在這個時代立足?！?/p>
值得一提的是，當(dāng)天也是2023粵港澳大灣區(qū)車展開幕首日，問界M5智駕版進(jìn)行了全國首批車主交付，售價區(qū)間為27.98萬-30.98萬元，相比非智駕版高出2萬元左右。
與此前問界旗下三款車型搭載的輔助駕駛系統(tǒng)均來自第三方供應(yīng)商，且功能配置只達(dá)到入門級L2標(biāo)準(zhǔn)不同，此次問界M5智駕版的一大亮點便是搭載HUAWEI ADS 2.0（Advanced Driving System，華為高階智能駕駛系統(tǒng)），而ADS2.0的一大突破便是不依賴高精地圖。
據(jù)了解，至2023年三季度，問界M5智駕版HUAWEI ADS 2.0將在15城實現(xiàn)不依賴高精地圖的落地；至四季度，實現(xiàn)45城不依賴高精地圖的落地，這套系統(tǒng)可覆蓋90%城區(qū)場景。
此外，余承東也對今年四季度上市的問界M9再度預(yù)告——全新 800V高壓動力平臺；滿配10屏，與鴻蒙智能座艙深度融合；AR-HUD與智能駕駛深度融合等。根據(jù)此前信息，問界M9預(yù)計售價區(qū)間為50-60萬元。
華為正以智選模式加速向整車領(lǐng)域深入，目前華為智選車已經(jīng)在行業(yè)里大范圍鋪開，除賽力斯外，華為已相繼與奇瑞汽車、江淮汽車，以及極狐汽車等敲定智選車業(yè)務(wù)合作。日前華為已拿下問界的商標(biāo)權(quán)，未來問界或?qū)⒊蔀橹沁x車模式下不同企業(yè)車型的統(tǒng)一品牌名稱。
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