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汽車作為國民經濟的重要戰(zhàn)略性、支柱性產業(yè)之一，是穩(wěn)增長、促消費的重要領域。如今，我國汽車產業(yè)已邁入綠色低碳的高質量發(fā)展之路。在未來發(fā)展之路上，汽車行業(yè)如何實現(xiàn)“雙碳”目標，傳統(tǒng)汽車企業(yè)能夠通過哪些路徑可以順利轉型等問題備受關注。

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在剛剛閉幕的全國兩會期間，全國人大代表、廣汽集團總經理馮興亞表示，隨著新能源汽車快速發(fā)展，燃油車與新能源汽車常常被放在一起比較。從市場發(fā)展階段來看，相當一段時期內，燃油車仍然是汽車市場的主流，因此他認為，節(jié)能車對實現(xiàn)“雙碳”目標的作用也不容忽視。為此他建議出臺針對節(jié)能車的中長期專項規(guī)劃和支持政策，完善稅收及限購等配套措施，提高節(jié)能車的社會認可。這一建議也引起了汽車行業(yè)對節(jié)能車發(fā)展的關注與探討。

多元技術路線穩(wěn)步推進 平穩(wěn)邁向全面新能源時代

我國汽車行業(yè)在2020年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖（2.0 版）》指出，到2035年，我國節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半，傳統(tǒng)能源動力乘用車將全部轉為混合動力（HEV），從而實現(xiàn)汽車產業(yè)的全面電動化轉型。

在市場重新認識HEV等節(jié)能車型的過程中，政策端也頻出利好消息。2023年8月，工信部等七部委聯(lián)合印發(fā)的《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2023—2024年）》提出，穩(wěn)定燃油汽車消費，并鼓勵企業(yè)以綠色低碳為導向，積極探索混合動力、低碳燃料等技術路線，促進燃油汽車市場平穩(wěn)發(fā)展。

實際上，汽車行業(yè)在堅持純電驅動發(fā)展戰(zhàn)略為主線的同時，也應該重視節(jié)能車型對于實現(xiàn)“雙碳”目標所能帶來的巨大貢獻。對于新能源汽車產業(yè)而言，單一能源路線快速實現(xiàn)產業(yè)轉型或面臨較大壓力。此時，節(jié)能汽車作為新能源汽車的補充，是一個既能穩(wěn)住汽車產業(yè)基盤，又有助于實現(xiàn)“雙碳”目標和產業(yè)轉型升級的選擇。目前許多大型車企都傾向于選擇包括HEV技術路線在內的多元化發(fā)展路徑以滿足不同消費群體的需求，推動汽車產業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

HEV車型能夠更好滿足用戶需求 降碳效果立竿見影

目前，HEV車型在原有燃油車結構的基礎上增加了由電機、電控單元及電池組成的三電系統(tǒng)，從而實現(xiàn)電機和燃油發(fā)動機的協(xié)同工作。例如，在城市低速行駛或者低速爬坡時，車輛會使用電力輔助燃油發(fā)動機來驅動車輛，保證扭矩輸出的同時還能節(jié)省能耗，達到更高的能源效率和較低的排放水平。此外，HEV的動能回收功能，可將車輛在制動或滑行過程中產生的多余動能，轉化為電能儲存于電池中，以供后續(xù)車輛行駛時使用。這種技術在提高車輛的能量利用效率的同時，還有助于延長行駛里程，能夠更好地滿足消費者用車需求。

此外，我國地域廣闊，有著不同的氣候和地理條件，消費者對汽車的需求差異化較大，與新能源車型相比，HEV等節(jié)能車型可以更好地適應市場需求。從產品特點來看，HEV技術不需要充電，沒有里程焦慮，即便遇上極端天氣，消費者在使用上的感覺也與傳統(tǒng)燃油車差別不大。

市場銷量方面，在相關政策支持下，我國新能源汽車產業(yè)成績斐然。2023年，新能源汽車產銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，市場占有率達到31.6%。但不可否認，未來一段時間內傳統(tǒng)燃油車依舊將是汽車消費市場上的主力車型。在此背景下，合理引導消費者選擇購買節(jié)能車型可以有效達到降碳效果，也為后續(xù)向新能源汽車過渡搭起了一座橋梁。

如今，部分汽車企業(yè)已經將節(jié)能汽車和新能源汽車多技術路線作為自身發(fā)展戰(zhàn)略，并取得了較好的市場反饋。如豐田汽車，作為全球HEV領域引領者，在2023年全球累計銷售1123萬輛中，其中HEV車型占據(jù)了三分之一。此外，長城汽車、吉利汽車等國內大型車企也紛紛布局HEV領域，市場前景廣闊。

從全局層面來看，以HEV為代表的節(jié)能車已經成為推動汽車產業(yè)高質量發(fā)展、助力實現(xiàn)“雙碳”目標的重要組成部分。多元化的汽車技術路線，可以滿足多樣化的市場需求，節(jié)能車與新能源汽車協(xié)同推進、共同發(fā)展或將成為行業(yè)趨勢。