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參觀者在位于廣州的小鵬匯天總部了解小鵬匯天飛行汽車。新華社記者 毛思倩 攝

在成都淮州機場拍攝的沃飛長空AE200電動垂直起降航空器（eVTOL）。新華社記者 胥冰潔 攝

  有“飛行汽車”之稱的電動垂直起降航空器（eVTOL）是當下最熱門的未來出行賽道。近日，國內(nèi)多家eVTOL制造商宣布了訂單成績，有企業(yè)已經(jīng)“起航”去中東，有企業(yè)在日本成功首飛。這些“造機新勢力”正全力沖刺適航取證，讓低空出行時代加速到來。

  訂單紛至沓來超預(yù)期

  不久前落幕的珠海航展上，吉利旗下低空出行科技公司沃飛長空宣布，與工銀金融租賃簽署首批120架AE200意向采購訂單，創(chuàng)下國內(nèi)航空金融租賃市場上eVTOL產(chǎn)品單筆最大訂單。小鵬匯天在航展上與12家批量預(yù)訂意向客戶簽署“陸地航母”飛行汽車合作及產(chǎn)品預(yù)訂協(xié)議，新訂單共計超過2000臺，是全球飛行汽車領(lǐng)域的最大訂單量。

  11月初的第七屆中國國際進口博覽會上，御風未來與浦銀金租就100架M1純電動力機型載人版達成戰(zhàn)略采購意向，意向合作規(guī)模超10億元。沃蘭特航空與南航通航、金鹿公務(wù)、中國通航等運營商新簽VE25-100型eVTOL意向訂單超165架，訂單金額逾35億元。

  有研究機構(gòu)初步統(tǒng)計，截至11月中下旬，小鵬匯天累積訂單約3000臺，億航智能累積訂單約1500架，沃蘭特累積訂單約860架，峰飛航空累積訂單約500架。

  盡管eVTOL短期內(nèi)難以普及，但這一新生事物的市場需求超出很多人的想象。

  一家eVTOL制造商負責人告訴記者：“我們目前有近10家意向客戶，還有一些潛在客戶，需求非常旺盛。早期是產(chǎn)能制約了交付，而不是沒有需求。預(yù)計2030年整個市場需求將達到2萬架水平。”

  載人eVTOL當然需要更多時間驗證，載物和公共領(lǐng)域場景應(yīng)用已經(jīng)開啟，需求正不斷釋放。廣東韶關(guān)此前遭遇嚴重洪澇災(zāi)害，相關(guān)救援部門借助福昆航空無人機搭建“空中的移動基站”，實現(xiàn)臨時的通信覆蓋?？罩嗅t(yī)療救援、石油管道巡檢、森林消防等也都對eVTOL有很大的需求。

  因此，這些“造機新勢力”創(chuàng)立大多不過5年時間，有的已經(jīng)開啟工廠擴建。

  峰飛航空創(chuàng)始人兼CEO田瑜近日透露，峰飛航空計劃在原有的昆山工廠附近建造10萬平方米的未來制造中心，未來產(chǎn)能將達到每年3000架左右。

  “造出來”之后何時“飛起來”

  過去一年多時間，低空經(jīng)濟賽道發(fā)生了質(zhì)的變化，之前是把飛行器“造出來”實現(xiàn)“首飛”，如今是瞄準“飛起來”，實現(xiàn)真正的商用。

  在11月舉辦的2024國際電動航空（昆山）論壇上，有民航資深專家直言，要想方設(shè)法讓新型飛行器盡早“飛起來”。只有飛起來，才能給航空器提供技術(shù)測試、市場測試和用戶反饋的環(huán)境；只有飛起來，才能獲取數(shù)據(jù)和知識的累積，促進供應(yīng)鏈的建立；只有飛起來，才能對我國的低空空域進行有層次和有效的分配，進一步釋放低空的經(jīng)濟效益。

  按照政策要求，一款航空器想要飛起來，首先要取得“三證”，即產(chǎn)品正式交付運營前必須取得的三種證書：型號合格證（TC）、生產(chǎn)許可證（PC）和單機適航證（AC）。

  目前，只有億航智能一家企業(yè)的產(chǎn)品實現(xiàn)“三證”齊備，其余制造商均在加速推進適航認證的過程中。

  田瑜透露，目前峰飛航空自主研發(fā)的載人eVTOL航空器V2000EM盛世龍已經(jīng)進行了幾千次起降，積累了很多數(shù)據(jù)，為未來的載人版適航打下了很好的基礎(chǔ)。“峰飛一直在緊密配合中國民用航空局，正按計劃推進國內(nèi)適航取證工作，實現(xiàn)載人服務(wù)可能會在2026年、2027年或者2028年。”

  御風未來自主研發(fā)的2噸級電動垂直起降飛行器M1，今年1月獲民航局適航審定受理，6月開始正式啟動專用條件的討論工作，有望在2025年拿到貨運版適航證。

  “我們希望2026年、2027年，讓大家在30個城市看到我們的飛行器，體驗部分場景。”沃蘭特合伙人、高級副總裁黃小飛說。

  慧博智能投研報告指出，從獲得TC的周期及主管部門受理各公司申請的時間來看，頭部eVTOL企業(yè)機型將在2025年至2026年大量完成適航取證，步入市場運營階段。

  中國“造機新勢力”奔赴海外

  出海是中國新能源交通工具的必行之路，市場需求和產(chǎn)品特性注定了新型電動航空器“生而全球”。國內(nèi)的eVTOL產(chǎn)品在獲得國際資本青睞的同時，也第一時間搶占國際市場。

  有專家表示，中東可能是全球城市空中交通的“搖籃”，更是未來的eVTOL之都。去中東成為全球eVTOL制造商的一致選擇。

  時的科技近日與海外戰(zhàn)略合作伙伴Autocraft簽署合作協(xié)議，探索和開拓時的自主研發(fā)的傾轉(zhuǎn)旋翼E20 eVTOL在阿聯(lián)酋低空旅游、空中出行商業(yè)應(yīng)用市場，此次合作意味著時的科技正式進軍海外市場。時的在eVTOL研發(fā)制造的優(yōu)勢與Autocraft在阿聯(lián)酋本土的政策、地理、運營以及市場優(yōu)勢相結(jié)合，將推動“空中出租車”在中東起飛。

  時的科技CEO黃雍威告訴記者，發(fā)展新能源、高科技是中東的戰(zhàn)略方向，以阿聯(lián)酋為例，引入eVTOL空中出租車服務(wù)的計劃是2030智慧自主交通戰(zhàn)略的一部分。中東國家通過友好的法規(guī)、政策激勵以及充足的資金支持，希望能引領(lǐng)航空業(yè)的電動化、先進空中交通 （AAM）發(fā)展。

  11月29日，峰飛航空2噸級eVTOL電動垂直起降航空器在日本岡山成功首飛，完成中國噸級以上eVTOL在日本的首次飛行。峰飛航空透露，此次飛行獲日本民航局的支持和許可，成為日本促進航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展的社團MASC“瀨戶內(nèi)地區(qū)AAM基礎(chǔ)設(shè)施2028項目”的重要里程碑，后續(xù)雙方計劃在日本多個城市飛行。

  “為什么在日本飛行？因為有市場、有需求。日本面臨島嶼交通不便、老齡化嚴重及基礎(chǔ)設(shè)施維護等問題，對交通方式變革有很大的需求。我們感覺到日本對創(chuàng)新的eVTOL解決方案非常重視。”峰飛航空品牌部負責人鐘瑞花告訴記者。