爬坡它最行！來看全國首創(chuàng)齒軌列車
在最高千分之120的坡道上爬行，每天來回50趟，相當(dāng)于每跑1000米，爬升40層樓……這就是全國首列齒軌列車在交貨前的運(yùn)行試驗(yàn)。
運(yùn)行試驗(yàn)中。
(資料圖片)
在中車資陽公司的齒軌試驗(yàn)線，企業(yè)自主研發(fā)的全國首列齒軌列車正在坡道上進(jìn)行運(yùn)行試驗(yàn)，檢測它的運(yùn)行性能和關(guān)鍵部件。這一試驗(yàn)將持續(xù)到今年11月。
運(yùn)行試驗(yàn)中。
而預(yù)計(jì)到今年12月，這個(gè)“大家伙”將發(fā)往全國首條齒軌鐵路——都江堰到四姑娘山山地旅游線路上，進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，明年投入試運(yùn)行。2026年，全線投運(yùn)后，兩地出行時(shí)間將由5小時(shí)縮短至2小時(shí)。
駕駛室視角。
記者了解到，齒軌列車創(chuàng)新采用了“輪軌+齒軌”雙制式的牽引模式，能夠滿足都江堰至四姑娘山齒軌鐵路的坡道爬行，其爬坡能力較國內(nèi)干線鐵路機(jī)車提升10倍以上。
那它是如何擁有強(qiáng)大的爬坡能力的呢？原來，針對山區(qū)地形復(fù)雜、坡度大的難題，中車資陽公司在普通的軌道中間，增加了一根齒條，同時(shí)，在列車上增加很多個(gè)齒輪，通過齒輪和齒條的嚙合，傳遞更大的牽引力和制動(dòng)力，從而實(shí)現(xiàn)爬大坡的需求。
車內(nèi)環(huán)境。
值得一提的是，這一國內(nèi)首創(chuàng)、擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新制式車輛，填補(bǔ)了我國在齒軌列車領(lǐng)域的空白。而它的誕生，源于企業(yè)不斷的技術(shù)創(chuàng)新，他們每年的研發(fā)投入占銷售收入的比重達(dá)到了5%以上。
技術(shù)人員向記者介紹產(chǎn)品細(xì)節(jié)。
省委十二屆三次全會(huì)提出，“ 強(qiáng)化企業(yè)科技創(chuàng)新主體地位”，下一步，中車資陽公司將聯(lián)合四川省山地軌道交通研究院以及蜀道集團(tuán)等相關(guān)單位，開展山地軌道交通裝備的產(chǎn)業(yè)推廣和關(guān)鍵技術(shù)突破，完善?軌交通檢測試驗(yàn)基地建設(shè)，打造特色軌道交通裝備核心企業(yè)及先進(jìn)軌道交通裝備鏈核企業(yè)。（畢圓 漆南威）
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