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世界首座齒輪齒軌式轉(zhuǎn)體斜拉橋順利合龍

時(shí)間:2023-06-09 10:26:40 來源:科技頭條 發(fā)布者:DN032

【資料圖】

6月8日,由中鐵工業(yè)旗下中鐵九橋參建的世界首座齒輪齒軌式轉(zhuǎn)體斜拉橋——湖北襄陽市環(huán)線提速改造(內(nèi)環(huán))工程跨襄陽北編組站大橋(以下簡(jiǎn)稱襄北大橋)順利合龍,即將進(jìn)入竣工收尾階段,為今年8月底襄陽市內(nèi)環(huán)北線段通車奠定決定基礎(chǔ)。

襄北大橋是襄陽市環(huán)線提速改造工程項(xiàng)目最關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)、全線工期控制工程。大橋道路為城市快速路,雙向6車道,設(shè)計(jì)車速60km/h,寬37.5米,總長(zhǎng)920米,為雙獨(dú)塔雙索面混合梁斜拉橋。中鐵九橋主要承接該橋9500余噸鋼梁的制安,3405.1方米鋼箱梁橋面板的運(yùn)輸、吊裝,橋面附屬件濕接縫施工以及2臺(tái)75噸全回轉(zhuǎn)架橋機(jī)、2臺(tái)75噸提升站、2套施工掛籃設(shè)備的研制任務(wù)。

據(jù)了解,該橋轉(zhuǎn)體規(guī)模大、使用材料新、施工工藝新、使用設(shè)備新。T3、T5兩個(gè)主塔為門型主塔,梁面以上塔高分別為117米和105米,主塔之間為跨越編組站部分。為減少橋梁施工對(duì)鐵路的影響,T3、T5兩個(gè)主塔采用轉(zhuǎn)體施工,轉(zhuǎn)體重量均為3.2萬噸,總重量6.4萬噸,為國(guó)內(nèi)規(guī)模最大、重量最大的多點(diǎn)支撐、全自動(dòng)控制新型轉(zhuǎn)體橋。

為了保護(hù)基層材料不受腐蝕,延長(zhǎng)橋梁使用壽命,襄北大橋跨鐵路部分主梁采用耐候鋼材料,為國(guó)內(nèi)首座采用免涂裝耐候鋼的城市橋梁。

大橋跨越站場(chǎng)部分總長(zhǎng)度為520米,采用鋼混組合梁,跨越32個(gè)股道,站場(chǎng)寬度490米,是目前國(guó)內(nèi)跨度最大、跨越鐵路股線最多的市政道路跨鐵路立交橋。

中鐵九橋參與了“大跨度跨越鐵路編組站鋼梁制架一體化施工關(guān)鍵技術(shù)研究”重點(diǎn)課題,研究出轉(zhuǎn)體加橋面吊機(jī)懸臂拼裝的跨線斜拉橋施工技術(shù),即跨漢丹、焦柳鐵路正線部分采用轉(zhuǎn)體施工,不影響鐵路客運(yùn);跨其余站線部分采用懸拼施工,降低轉(zhuǎn)體規(guī)模及施工風(fēng)險(xiǎn),大幅節(jié)省工程造價(jià),解決大跨度斜拉橋跨越多股道鐵路線的施工難題,為后續(xù)類似跨線橋施工提供一套安全、高效、成熟且通用強(qiáng)的技術(shù)。

此外,研制MQ75/27型全回轉(zhuǎn)架梁起重機(jī),該起重機(jī)是轉(zhuǎn)體后安裝鋼梁桿件及混凝土橋面板的專用起重設(shè)備,額定起重量為75噸,具有自動(dòng)走行系統(tǒng),能精準(zhǔn)分析起吊過程中吊裝及機(jī)身的運(yùn)作情況,保證安全與吊裝質(zhì)量。

據(jù)悉,項(xiàng)目建成通車后,可實(shí)現(xiàn)中心城區(qū)10分鐘內(nèi)上快速路、半小時(shí)到達(dá)機(jī)場(chǎng)或高鐵站,將帶動(dòng)整個(gè)老城區(qū)、產(chǎn)業(yè)區(qū)和CBD商業(yè)區(qū)的發(fā)展,對(duì)提升城市整體人居環(huán)境、進(jìn)一步豐富和彰顯現(xiàn)代化區(qū)域中心城市的特征和內(nèi)涵、形成新的城市風(fēng)貌和景觀均有重要意義。

標(biāo)簽: 齒輪齒軌式 轉(zhuǎn)體斜拉橋 世界首座齒輪

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