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一臺好車不能只有智能化 深藍(lán)S7增程技術(shù)亮點(diǎn)揭秘

今天我們繼續(xù)來聊聊即將上市的深藍(lán)S7。繼前不久官方對深藍(lán)S7的智能化表現(xiàn)進(jìn)行了深度展示后，這次我們來深度了解一下深藍(lán)S7所搭載的“超級增程”技術(shù)，看看這套動力系統(tǒng)都有哪些亮點(diǎn)。

首先我們先來看基本參數(shù)，深藍(lán)S7增程版擁有CLTC工況下200公里的純電續(xù)航能力，對于日常通勤來講，純電模式便可滿足日常需求，相比競品更長的純電續(xù)航里程，也可以有效減少補(bǔ)能次數(shù)。同時(shí)，滿油滿電狀態(tài)下CLTC工況達(dá)到1120公里的綜合續(xù)航能力，也讓長途出行沒了補(bǔ)能焦慮，甚至比大部分燃油車都能開得更遠(yuǎn)。并且在饋電狀態(tài)下，深藍(lán)S7的百公里綜合油耗也僅有4.95升，哪怕沒有充電條件，也依然很省。

除了出色的續(xù)航及燃油經(jīng)濟(jì)性，對于混動車型來講，如何控制好發(fā)動機(jī)介入時(shí)的工作噪音和振動也是非常大的考驗(yàn)。深藍(lán)S7針對該問題進(jìn)行了多項(xiàng)策略和結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，首先在軟件層面，通過雙層軟件架構(gòu)平衡算法，保證增程器工作狀態(tài)最優(yōu)。增程器會盡量選擇在行駛過程中啟動，并通過拖動、噴油、扭矩協(xié)調(diào)、模式快速切換，實(shí)現(xiàn)“無感”的啟動過程。哪怕在怠速狀態(tài)下，增程器也會根據(jù)整車用電狀態(tài)，對增程器進(jìn)行智能調(diào)節(jié)，空調(diào)開啟的情況下也可對增程器噪聲進(jìn)行補(bǔ)償。

此外，諧波注入技術(shù)以及嘯叫變頻主動控制技術(shù)也有效的解決了發(fā)電機(jī)嘯叫問題并將增程器穩(wěn)定在高效區(qū)間，進(jìn)一步降低發(fā)電機(jī)與增程器產(chǎn)生的噪音與震動。而在硬件層面，深藍(lán)S7在增程器與發(fā)電機(jī)之間增加了單質(zhì)量飛輪扭轉(zhuǎn)減震器，將隔振率提升了50%以上，同樣可以有效抑制增程器啟動后帶來的振動。

深藍(lán)S7基于行業(yè)首創(chuàng)的全電數(shù)字平臺—EPA1打造，其可兼容純電、增程、氫電等多種動力形式，并具備高效率、高性能、高智能、高安全四大技術(shù)特征，并為深藍(lán)S7帶來了高達(dá)95%的超高電驅(qū)效率。

而除了高效率外，電池安全也是用戶關(guān)注的重點(diǎn)。為此，深藍(lán)S7搭載了IBC數(shù)字電池管理系統(tǒng)，其通過數(shù)字預(yù)控管理和數(shù)字溫控管理技術(shù)，可有效的對電池?zé)崾Э剡M(jìn)行預(yù)警和防控，大幅降低電芯與總成熱失控概率。哪怕單個電芯產(chǎn)生熱失控，也可有效抑制電池?zé)崧?，更好的保障用戶的人身?cái)產(chǎn)安全。

在保障電池安全的同時(shí)，針對低溫環(huán)境下電池性能大幅衰減的問題，深藍(lán)S7還搭載了全球首創(chuàng)的微核高頻脈沖加熱功能，僅需5分鐘就可讓電池溫度提升20℃，讓低溫環(huán)境下車輛的動力性能提升50%，充電時(shí)間也可縮短15%，哪怕在-30℃的低溫環(huán)境下，用車體驗(yàn)也不會大打折扣。

深藍(lán)S7的另一大特點(diǎn)就是全系采用后驅(qū)布局，相比傳統(tǒng)的前驅(qū)布局車型，其擁有更強(qiáng)的駕駛樂趣和可玩性。而50：50的前后軸重量分配以及后H臂型多連桿懸架結(jié)構(gòu)也讓深藍(lán)S7過彎時(shí)車身姿態(tài)更穩(wěn)定，極限更高，操控更靈活。當(dāng)然，純電版6.7秒，增程版7.6秒的零百加速能力，也可以滿足用戶在各種工況下對動力的需求。

雖然深藍(lán)S7還未上市，但官方對車輛各項(xiàng)性能的提前透露和解讀足見其對該產(chǎn)品的信心。根據(jù)官方的消息，關(guān)于深藍(lán)S7之后還會有更多的深度內(nèi)容會透露，我們也不妨期待一下，深藍(lán)S7還會在哪些方面為我們帶來更多的驚喜。