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        內(nèi)蒙古首座鐵路斜拉橋合龍貫通 世界焦點(diǎn)

        時(shí)間:2024-10-10 08:41:40 來(lái)源:中國(guó)新聞網(wǎng) 發(fā)布者:DN032
        中新網(wǎng)烏海10月9日電(記者 李?lèi)?ài)平)9日9時(shí)58分,隨著最后一節(jié)鋼箱梁應(yīng)聲落定精準(zhǔn)對(duì)接,包銀高鐵烏海黃河特大橋順利合龍貫通,這也意味著內(nèi)蒙古自治區(qū)首座鐵路斜拉橋合龍貫通。

        圖為包銀高鐵烏海黃河特大橋施工場(chǎng)景?! 『¢?攝

        烏海黃河特大橋坐落在內(nèi)蒙古烏海市與寧夏回族自治區(qū)石嘴山市交界處,全長(zhǎng)2190.79米,設(shè)計(jì)墩臺(tái)51個(gè),主跨黃河310米,是內(nèi)蒙古第一座跨黃河鐵路斜拉橋,也是包銀高鐵全線(xiàn)橋塔最高、跨度最大的橋梁,有著包銀高鐵“黃河第一跨”美稱(chēng)。

        作為大跨徑高鐵混合梁斜拉橋,烏海黃河特大橋工程受到黃河河道常年風(fēng)沙侵襲、自然環(huán)境惡劣、施工期間溫差大等施工難點(diǎn)影響。

        烏海黃河特大橋項(xiàng)目部工程部長(zhǎng)張弛表示,施工過(guò)程中,建設(shè)單位采取縱向運(yùn)梁正裝長(zhǎng)線(xiàn)法制造工藝及橫向就位吊裝安裝方式,成功解決橋面運(yùn)梁難題。同時(shí),采用新型安全的液壓自動(dòng)爬升系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)了鋼筋輔助定位、泵管集成自動(dòng)布料、全封閉智能養(yǎng)護(hù),大幅提升橋塔建造品質(zhì)。

        包銀高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京蘭通道的重要組成部分,線(xiàn)路全長(zhǎng)519公里,其中內(nèi)蒙古段線(xiàn)路長(zhǎng)402公里。包銀高鐵全線(xiàn)建成通車(chē)后,包頭到銀川的列車(chē)最快運(yùn)行時(shí)間將由6個(gè)多小時(shí)縮短至2個(gè)小時(shí),成為內(nèi)蒙古西部、寧夏等西北地區(qū)進(jìn)京的最快通道。(完)

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