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(資料圖)

9月4日，2023年德國(guó)國(guó)際汽車及智慧出行博覽會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“慕尼黑車展”)開幕。在此后為期6天的展會(huì)上，來(lái)自汽車以及其他移動(dòng)出行技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)將集中展示最新的汽車技術(shù)，以及智能出行解決方案。

此次車展上，中國(guó)展商的數(shù)量與前年相比實(shí)現(xiàn)翻番，成為除東道主德國(guó)之外參展商數(shù)量最多的國(guó)家。與此同時(shí)，來(lái)自中國(guó)的整車車企、零部件供應(yīng)商和技術(shù)解決方案廠商此番受到了行業(yè)人士的熱捧和高度關(guān)注。理由顯而易見，近年來(lái)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)朝著電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和數(shù)字化方向飛速發(fā)展，不僅給全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈注入了新動(dòng)力，同時(shí)也悄然地改變和引領(lǐng)了世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新格局。

肯定成績(jī)的同時(shí)，我們也要清醒地看到中國(guó)汽車企業(yè)堅(jiān)定轉(zhuǎn)型和快速發(fā)展背后潛藏的隱憂。

截至9月6日，在已公布2023年上半年財(cái)報(bào)的32家全球主流上市車企中，豐田汽車集團(tuán)憑借867億元凈利潤(rùn)領(lǐng)跑全球車企利潤(rùn)榜單，Stellantis集團(tuán)和奔馳汽車集團(tuán)位列第二、第三，分別實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)856億元和824億元。這其中，中國(guó)車企入圍15家，凈利潤(rùn)總和為398億元。

比亞迪以凈利潤(rùn)109.54億元成為國(guó)內(nèi)第一名，但這一成績(jī)僅位列全球主流車企榜單的第十五位。而包括比亞迪、長(zhǎng)安汽車、上汽集團(tuán)、華晨中國(guó)、理想汽車等所有中國(guó)車企的凈利潤(rùn)總和勉強(qiáng)追平現(xiàn)代汽車一家車企的凈利潤(rùn)(366億元)。

可以看出，盡管中國(guó)車企在新能源和智能化轉(zhuǎn)型期間，踏準(zhǔn)了全球汽車發(fā)展腳步節(jié)點(diǎn)，但歐美等國(guó)的傳統(tǒng)老牌車企，無(wú)論在產(chǎn)銷規(guī)模還是經(jīng)營(yíng)質(zhì)量方面仍然強(qiáng)于中國(guó)車企。與此同時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)并不是全球車企發(fā)展的唯一選擇，中國(guó)車企也應(yīng)考慮全球均衡性發(fā)展，在更大的市場(chǎng)謀一席之地。

筆者認(rèn)為，當(dāng)前全球汽車工業(yè)正面臨大變革，我國(guó)車企應(yīng)多管齊下，盡快走出“增收不增利”的階段性發(fā)展困境。

首先，堅(jiān)持進(jìn)軍海外市場(chǎng)，全球布局均衡性發(fā)展。我國(guó)鼓勵(lì)汽車“出海”不僅可以提高國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)品的知名度和形象，拓展市場(chǎng)空間，提高產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)和資金回流。更重要的是，有利于推動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)。

其次，要大更要強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。我國(guó)車企在產(chǎn)業(yè)規(guī)模高速提升背后，汽車制造業(yè)發(fā)展方式粗放，結(jié)構(gòu)性問(wèn)題突出，比如自主車型在全球價(jià)值鏈分工體系中地位層次低，在科技創(chuàng)新能力、資源利用效率、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)水平等方面，與傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)存在差距。這要求我國(guó)汽車企業(yè)向價(jià)值鏈的上游和下游延伸，搶占價(jià)值高地，加快制造業(yè)服務(wù)化和服務(wù)業(yè)制造化發(fā)展，進(jìn)而推動(dòng)汽車制造業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

最后，狠抓成本控制，憑規(guī)模效應(yīng)破解“增收不增利”。事實(shí)上，通過(guò)成本控制、規(guī)模效應(yīng)實(shí)現(xiàn)“造血”，是破解“增收不增利”的有效途徑。但規(guī)模效應(yīng)并非短時(shí)間內(nèi)能輕易達(dá)成，于是成本控制便成為車企優(yōu)化業(yè)績(jī)的當(dāng)務(wù)之急。鑒于日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)和變化的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，車企應(yīng)認(rèn)真研究現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)路徑，對(duì)成本控制和精細(xì)化經(jīng)營(yíng)形成清晰的科學(xué)研判，內(nèi)化成現(xiàn)階段企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。