速遞！ml1851空難事件（ml185空難事件）
1、勝安航空185號班機是一班由印尼雅加達到新加坡的定期航班。
2、1997年12月19日，該航班由一架編號9V-TRF的波音737-36N客機執(zhí)行此任務(wù)，可是其后墜毀于印尼的一條河中，機上無人生還。
(資料圖片僅供參考)
3、當天，185號班機上載有97名旅客和7名機組人員，包含一位新加坡籍機長Tsu Way Ming及新西蘭籍的副機師Duncan Ward。
4、肇事飛機于當?shù)貢r間下午3時37分從印尼雅加達的蘇加諾-哈達國際機場起飛，3時53分，飛機爬升至設(shè)定高度35,000呎高空。
5、下午4時12分，飛機突然從設(shè)定高度急速下墜，并在空中粉碎性解體，殘骸散落于蘇門答臘的巨港北方50公里的Musi River Delta內(nèi)。
6、由于沖力巨大，客機的碎片和殘骸散布于方圓數(shù)公里的范圍內(nèi)，整個機身沒有一處地方是完整的。
7、 墜機之后，調(diào)查由印尼的國家運輸安全委員會（NTSC）負責(zé)調(diào)查。
8、由于罹難者當中包括美國籍的乘客，因此美國國家運輸安全委員會（NTSB）亦介入調(diào)查。
9、 調(diào)查員發(fā)現(xiàn)，機上的黑盒于飛機墜毀前就已經(jīng)被關(guān)閉，因此難以確認意外發(fā)生原因。
10、調(diào)查顯示，語音紀錄器（CVR）于飛機墜毀前8分鐘被關(guān)掉；而飛行資料記錄器（FDR）則于墜毀前兩分鐘被關(guān)閉。
11、隨后，飛機便突然往下俯沖直至墜毀。
12、至于為何黑盒會被關(guān)掉，則沒法查證。
13、 由于黑盒于飛機墜毀前就被關(guān)掉，因此調(diào)查進度非常困難。
14、印尼當局只能從飛機殘骸中找到有限的線索，去研究失事原因。
15、可是，經(jīng)過漫長的調(diào)查，印尼NTSC仍找不到具體失事原因。
16、因此，在印尼NTSC的報告中，只能以“原因不明”作為總結(jié)。
17、 美國NTSB則將調(diào)查重點放在機長Tsu Way Ming身上。
18、調(diào)查發(fā)現(xiàn)該名機長在1997年下半年的工作上曾遭受過挫折；而傳聞他的個人財政亦出了極大問題。
19、加上飛機的黑盒在墜毀前被關(guān)掉這一點，因此，NTSB認為，這是一次蓄意墜毀飛機的事件。
20、NTSB提出了以下的幾點： * 飛機下墜路徑與駕駛室飛行控制系統(tǒng)的輸合吻合； * 證據(jù)顯示黑盒是有意被關(guān)閉； * 墜機的過程中應(yīng)該有機會挽救，但當時在駕駛室中無人試圖矯正飛機下降的趨勢； * 飛機下降的指示是由機長操控。
21、 不過，當中亦有人提出反對的證據(jù)，包括： * 機長雖然投資股票失利，但是還不至于影響生活； * 故意使飛機以這種方法墜機的難度很高； * 該飛機的黑盒子已經(jīng)有自動失效的紀錄。
22、 至于提出反對機長蓄意墜毀客機的人則指出飛機很有可能是涉及機械問題。
23、該機的墜機模式與過去一些737飛機的墜機模式，如聯(lián)合航空585號班機及全美航空427號班機類似。
24、造成過去墜機的原因是液壓裝置的問題，而針對該機液壓裝置的調(diào)查顯示這個問題似乎也出現(xiàn)在該班機上。
25、 由于這次失事原因涉及很多敏感的爭議性，因此最后仍未有一個具體及統(tǒng)一的事故調(diào)查報告。
26、無論如何，船舵制造商，Parker Hannifin，最后也必須賠償是次事故中的受害者的家屬4400萬美元。
27、 到目前為止一直都未能找到任何確鑿的證據(jù)可以厘清事故原因。
本文分享完畢，希望對大家有所幫助。
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