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競速飆車時速超40公里，組團(tuán)闖紅燈，長時間占用機(jī)動車道騎行

城市道路變“賽場”，“暴騎”亂象何時休?

近年來，在城市的大街小巷，騎行者的身影已屢見不鮮。然而，隨著騎行的日益普及，競速飆車、組團(tuán)闖紅燈、長時間占用機(jī)動車道騎行等亂象也隨之而來。

一騎行博主“曬”出自行車競速數(shù)據(jù)，其中，部分騎行碼表記錄最大時速竟高達(dá)47.9公里。這是記者近日在某社交平臺上看到的。

近年來，在城市的大街小巷，騎行者的身影已屢見不鮮。然而，隨著騎行的日益普及，競速飆車、組團(tuán)闖紅燈、長時間占用機(jī)動車道騎行等亂象也隨之而來，給道路交通安全帶來隱患。

城市騎行如何才能更安全、更規(guī)范?近日，《工人日報》記者對此進(jìn)行了調(diào)查采訪。

騎行時速超40公里

“早晚高峰時，公路上的自行車、電動車、共享單車特別多，有的還會突然變道超車，‘嗖嗖嗖’地穿過去，躲都躲不及。”北京騎行愛好者小郭告訴記者，他經(jīng)常沿安立路輔路騎行上下班，其間多次碰到不按交規(guī)行駛的騎行者。他表示，“這條路是騎行的熱門路線，經(jīng)常會遇到自行車逆行、闖紅燈、在機(jī)動車道行駛等情況。”

在開放道路上無序競速，是引發(fā)騎行相關(guān)交通事故的重要原因。10月11日，在北京某濱河慢行系統(tǒng)的騎行道旁，記者觀察到沿路設(shè)有多個“限速15千米/時”的提示牌。然而，當(dāng)記者以這一速度騎行實測對比發(fā)現(xiàn)，該騎行道上的部分騎行團(tuán)或個人騎行速度遠(yuǎn)超限速標(biāo)準(zhǔn)。一些騎行者帶著孩子高速騎行，穿梭于車流與人群中。

“近幾年我參與了北京修建騎行道的相關(guān)項目，在此過程中，經(jīng)常聽到附近的行人抱怨騎行者速度過快不夠安全。”清華大學(xué)交通研究所副所長楊新苗在接受《工人日報》采訪時提到，“暴騎”行為會帶來一定安全隱患。

北京中首律師事務(wù)所主任胡勝國表示，騎行是綠色出行的生活方式，應(yīng)當(dāng)予以鼓勵和支持。但是，競速、故意占用機(jī)動車道等騎行亂象，是正常騎行的異化和錯位，應(yīng)從法律角度進(jìn)一步擰緊“安全閥”。

“暴騎”背后存在法律“盲區(qū)”

在“河北11歲男孩騎行身亡”一案中，輿論普遍表達(dá)了對逝世男孩的同情。同時，事故責(zé)任劃分引發(fā)各界關(guān)注和爭議，也暴露出公路騎行風(fēng)險及監(jiān)管漏洞。

“自行車是否應(yīng)該限速”是輿論爭議焦點之一。對此，有律師分析認(rèn)為，當(dāng)前我國法律暫無對自行車限速的明文規(guī)定，但電動自行車國家標(biāo)準(zhǔn)明確最高速度不得超過25千米/時，一些自行車騎行者速度超過該標(biāo)準(zhǔn)，甚至高于同向機(jī)動車行駛速度，明顯與安全騎行理念及準(zhǔn)則相悖。

在類似案件中，對機(jī)動車駕駛員、騎行團(tuán)組織者及參與者等各方的責(zé)任劃分，是輿論關(guān)注的另一要點。

在北京市通州區(qū)人民法院近日公開的一起案件中，未成年人趙某騎電動自行車搭載同學(xué)李某，騎行過程中與汽車發(fā)生碰撞，致使李某受傷。法院審理認(rèn)為，未成年人自身應(yīng)具備一定認(rèn)知能力，汽車司機(jī)也應(yīng)盡到注意義務(wù)，監(jiān)護(hù)人則需承擔(dān)部分責(zé)任，最終判決李某自行承擔(dān)10%的責(zé)任，趙某的父母作為監(jiān)護(hù)人承擔(dān)50%的賠償責(zé)任，司機(jī)張某承擔(dān)40%的賠償責(zé)任。

未成年人相關(guān)的騎行事故并非個案。公安部道路交通安全研究中心公布的數(shù)據(jù)顯示，不滿12周歲的兒童騎行自行車占騎行事故的7.5%，不滿16周歲的兒童騎行電動自行車占騎行事故的10.3%。

“鑒于社會現(xiàn)象的多樣性、復(fù)雜性和易變性，法律總是存在一定的滯后性，不能完全涵蓋社會生活的每一個細(xì)節(jié)，也不能完全預(yù)見到未來的生活景象。”胡勝國認(rèn)為，依據(jù)現(xiàn)行法律，當(dāng)機(jī)動車與非機(jī)動車或行人發(fā)生交通事故時，首先推定機(jī)動車存在過錯，有證據(jù)證明非機(jī)動車或行人存在過錯的，才能減輕或免除機(jī)動車的責(zé)任。

亟待完善法規(guī)并強(qiáng)化安全教育

“由于現(xiàn)行法律對非機(jī)動車和行人給予較大的寬容，因此存在一定盲區(qū)和規(guī)制不到位的情形，如對非機(jī)動車占用機(jī)動車道、非機(jī)動車闖紅燈處罰較輕等。”胡勝國表示，應(yīng)在后續(xù)立法進(jìn)程中對相關(guān)問題予以重視，并給予切實可行的規(guī)制。

為有效治理騎行亂象，近年來，各地各部門出臺多項規(guī)定并嚴(yán)厲打擊相關(guān)違法行為。今年6月至7月，北京、上海等多地公安交警部門展開行動，查處自行車騎行人在城市道路上“競速行駛”等情況。今年3月，成都發(fā)布《成都市環(huán)城生態(tài)區(qū)綠道騎行管理辦法(暫行)》，對“綠道限速”等予以明確規(guī)定，要求安全騎行速度提醒標(biāo)志應(yīng)按照高風(fēng)險路段及人流密集區(qū)域最高速度不大于15千米/小時的原則設(shè)置。

“由于立法的程序性要求比較嚴(yán)格，通過發(fā)布司法解釋、加大執(zhí)法力度等方式能對治理騎行亂象起到立竿見影的效果。”胡勝國建議，現(xiàn)階段可在某一地區(qū)通過政府規(guī)章或地方性法規(guī)的形式，細(xì)化具體規(guī)則治理騎行亂象，待條件成熟時再把相關(guān)成熟經(jīng)驗上升至國家法律層面。

楊新苗呼吁，騎行安全教育進(jìn)校園也非常關(guān)鍵。“目前，除了個別大學(xué)開設(shè)了自行車相關(guān)課程外，騎行安全教育在中小學(xué)中還是空白，亟須開始關(guān)注并且長期投入?？梢杂筛鱾€創(chuàng)新型城市開展試點，隨后在全國范圍內(nèi)進(jìn)行推廣。”楊新苗說。

此外，也有專家呼吁，在強(qiáng)化對騎行亂象的規(guī)范和管理的同時，也應(yīng)加強(qiáng)城市騎行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、打造騎行綠道。

陳丹丹《工人日報》(2024年10月22日 04版)