全國首條穿越長江高鐵隧道正式進入盾構(gòu)掘進施工階段
(資料圖)
6月16日，渝湘高鐵重慶長江隧道“長江號”盾構(gòu)機在重慶南山149米深的洞室內(nèi)徐徐轉(zhuǎn)動刀盤，啟動難度最大的穿江作業(yè)，標志著全國首條穿越長江高鐵隧道正式進入盾構(gòu)掘進施工階段。
供圖
重慶長江隧道從重慶火車站起始，經(jīng)行范圍下穿市政道橋、軌道交通線路、房屋建筑、人防洞室、長江河谷、南山山體，隧道整體凸顯穿山、穿城、穿江、穿水的復雜特點，正線全長11.942公里，單洞雙線隧道，全線重難點控制性工程，為Ⅰ級高風險隧道，由中鐵二院勘察設(shè)計、中鐵十四局集團承建。
據(jù)中鐵二院重慶公司隧道專業(yè)高級工程師陳楊介紹，設(shè)計中創(chuàng)新運用的大直徑盾構(gòu)機在洞內(nèi)組裝與拆解技術(shù)，解決了本項目盾構(gòu)法施工受限于始發(fā)或接收場地瓶頸，為項目順利實施保駕護航。
據(jù)中鐵十四局項目負責人蔣威介紹，重慶長江隧道被稱為“萬里長江高鐵第一隧”，盾構(gòu)段全長3845米，穿江區(qū)間長1282米，為攻克難題，中鐵十四局項目部在渝黔鐵路有限責任公司的指導下，以智能化建造為引領(lǐng)，發(fā)揮十四局大盾構(gòu)核心技術(shù)優(yōu)勢，量身打造出一臺泥水平衡盾構(gòu)機。這是國內(nèi)第一條完全在山洞里面進行盾構(gòu)機組裝、始發(fā)、接收并拆解的盾構(gòu)隧道。
供圖
中鐵十四局項目盾構(gòu)負責人孔玉清介紹，重慶長江隧道在穿越長江主航道時最大水深有42米，最小覆巖厚度僅10米，最大水壓達到0.9兆帕（相當于指甲蓋大小面積上承受9公斤的壓力），此次“長江號”盾構(gòu)機刀盤直徑12.66米，總長142米，總重量約3500噸，采用多項最新配置和技術(shù)：開挖倉高精度氣液壓力平衡控制技術(shù)、高壓沖刷系統(tǒng)、帶壓重型刀盤、有害氣體自動化監(jiān)測技術(shù)、主驅(qū)動密封自動壓力平衡技術(shù)等。
由中鐵十四局承建的重黔鐵路站前2標段，從重慶站引出，接入重慶東站，途經(jīng)重慶市渝中區(qū)、南岸區(qū)境內(nèi)，線路全長19.155公里，主要工程內(nèi)容包含隧道3座，路基5段，橋隧占比高達89.91%。目前隧道已貫通2座，橋梁下部結(jié)構(gòu)已完成，正在進行梁部施工。
渝湘高鐵是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中廈渝通道的重要組成部分，全長近800公里，其中新建重慶至黔江鐵路，正線全長269.5公里，設(shè)計時速350公里，從重慶站引出，向東經(jīng)渝中、南岸、巴南、南川和武隆5個區(qū)、彭水縣，止于黔江區(qū)，是成渝城市群、長江中游城市群、海西城市群間高速客運交流的通道。（中國日報重慶記者站 譚英姿）
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