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西關(guān)十字綠韻廣場

(資料圖)

運行中的軌道列車

工人師傅在檢修

建設(shè)施工檢修

軌道列車

2014年3月28日，隨著穿越主城四區(qū)的蘭州軌道交通1號線一期工程正式開工建設(shè)，蘭州市乃至甘肅省城建史上規(guī)模最大、周期最長、投資最多、涉及面最廣的重大民生工程正式拉開序幕。期間，工程先后順利完成國內(nèi)首次4穿黃河盾構(gòu)施工，成功攻克紅砂巖地質(zhì)穩(wěn)定性差等世界級技術(shù)難題。

經(jīng)過5年的艱難建設(shè)，2019年6月23日，2600多萬隴原兒女殷殷期盼的“地鐵夢”終得實現(xiàn)。軌道交通1號線全線建成運營后，憑借其運量大、時間準、速度快、安全舒適、綠色環(huán)保等優(yōu)勢，有效縮短市民候車和行程時間，切實改善了蘭州市民的出行條件。

時隔4年后的2023年6月29日，經(jīng)過萬名建設(shè)者的日夜奮戰(zhàn)，蘭州軌道交通2號線一期工程通車試運營，與蘭州軌道交通1號線初步形成軌道交通“十”字網(wǎng)絡(luò)，開啟了蘭州軌道交通從單線運營到雙線并行的新時代。

攻堅克難解決世界級難題

軌道交通1號線建設(shè)初期盾構(gòu)穿越黃河是地鐵給蘭州軌道人出的第一道考題，也是當時面臨的最大困難，高水頭、高壓力是考題的全部已知項。如何作答，是對蘭州軌道人的考驗。施工現(xiàn)場數(shù)十名專業(yè)工程師不斷比對著水文、地質(zhì)等勘測資料，為了獲得更翔實、更貼切的數(shù)據(jù)，他們用等比例搭建模型的方式一次次試驗、一筆筆記錄，期間收集的試驗數(shù)據(jù)足夠支撐一個中等規(guī)模的隧道施工。經(jīng)過反復(fù)試驗和論證，當年11月1日，“金城5號”盾構(gòu)機緩緩從黃河北岸始發(fā)，向著南岸的預(yù)定接收位置掘進。10米……100米……500米……經(jīng)歷三個月的緊張施工后，“金城5號”順利抵達黃河河道南岸預(yù)定位置。首次“穿黃”成功的短暫喜悅過后，水流速度、黃河古河道的大粒徑卵石、工作面的持續(xù)滲水以及幾乎磨平的盾構(gòu)刀頭等難度遠超前期勘測數(shù)據(jù)的問題又接踵而至?！斑€能不能向南岸推進？”這是所有人的疑問，想要繼續(xù)推進，首先要更換刀頭。根據(jù)經(jīng)驗，在普通大氣壓下的更換作業(yè)都可以迫使一個大型隧道工程變更設(shè)計方案，更不用說在“盾構(gòu)穿黃”的高氣壓狀態(tài)。國外的涵隧專家更是給出了否定的回答。

然而，蘭州軌道人沒有放棄，將“人一之我十之”的甘肅精神發(fā)揮到了極致，邊摸索邊實踐，硬是鍛煉出了一支專業(yè)的抗高壓作業(yè)隊伍，總結(jié)出了一整套適用同類施工的專項方案。80多歲高齡的中國工程院院士錢七虎在地下47米深的穿黃隧道中贊嘆：“你們正在創(chuàng)造歷史”。沒錯，蘭州軌道人正是憑借工匠精神，進一步完善盾構(gòu)機漏漿失壓、擊穿河床、河水倒灌、刀盤卡死等巨大風(fēng)險的處置措施，并改造盾構(gòu)機以適應(yīng)黃河上游地層盾構(gòu)施工。一切準備就緒后，位于黃河北岸的“金城5號”再次啟動，這一次，蘭州軌道人臉上更多的是從容、坦然和自信，經(jīng)過700多天的緊張施工，被定義為“世界級難題”的盾構(gòu)4次穿越黃河施工全部完成。

地鐵給蘭州軌道人出的第二道考題是在穩(wěn)定性極差的紅砂巖地質(zhì)層下的深基坑開挖施工。西北地區(qū)少有的紅砂巖地質(zhì)層在軌道交通施工中卻頻繁出現(xiàn)，紅砂巖不遇水時堅如巖石，遇水后迅速軟化成泥，具有流塑性，嚴重時甚至引發(fā)地表沉降、涌砂涌水，開挖難度非常大，對土建施工非常不利。紅砂巖基坑降水屬于世界級地質(zhì)難題，國內(nèi)可供借鑒的經(jīng)驗不多，相關(guān)文獻也很少，因此，在工程建設(shè)之初對施工難度的預(yù)料不足，導(dǎo)致蘭州軌道人面對紅砂巖地質(zhì)時被“反復(fù)折騰得不輕”。為了徹底解決紅砂巖地質(zhì)層施工難題，市軌道公司緊急成立專項小組，組織技術(shù)團隊反復(fù)摸索、邀請各方專家現(xiàn)場指導(dǎo)。終于，蘭州軌道人總結(jié)出了一整套行之有效應(yīng)對紅砂巖地質(zhì)難題的施工經(jīng)驗，簡單來說就是“攔、截、堵、排、降”，看似簡單的5個字，卻凝聚了蘭州軌道人的無數(shù)汗水與智慧、頑強與堅韌。回首來時路，蘭州軌道人用自己的不懈和鉆研走出了一條烙有他們獨有印記的經(jīng)驗之路。

無縫換乘為市民提供出行便利

“雁白大橋站是2號線最大的車站，占地2.2萬平方米，因為地處雁灘片區(qū)的交通樞紐地段，在建設(shè)過程中交通導(dǎo)改就進行了13次之多?！弊鳛樘m州軌道交通2號線建設(shè)者之一的王利軍在2號線開通當天格外激動，回首往事，仍歷歷在目。他回憶說，由于2號線一期工程全線位于城市核心區(qū)，周邊環(huán)境復(fù)雜，建設(shè)條件困難。自開工建設(shè)以來，建設(shè)者們先后克服了征地征收、交通疏解、管線改遷、綠化遷移、紅砂巖地質(zhì)等直接影響項目正常推進的諸多難題，整個建設(shè)過程中，征地征收97200平米，管線改遷10余種共19254米，綠化遷移910株、遷移面積共20000余平方米。同時，為了確保安全出行，2號線從2022年8月15日就開始了全線綜合聯(lián)調(diào)，今年3月10日前完成了24個聯(lián)調(diào)項目的調(diào)試工作。同期，還完成了空載試運行工作，執(zhí)行了列車運行圖9套，空載試運行期間開行了10948列次，運行圖兌現(xiàn)率100%，列車正點率99.98%，關(guān)鍵指標符合國標要求。

隨著蘭州軌道交通2號線一期工程的開通試運營，蘭州軌道交通不僅初步形成了“十”字網(wǎng)絡(luò)，也實現(xiàn)了以普通客運列車為主的蘭州火車站和以動車為主的蘭州西站兩座車站之間的地鐵無縫銜接。今后，在蘭州火車站下車轉(zhuǎn)乘飛機的旅客，無須再“東奔西跑”，只要換乘地鐵和動車即可抵達中川國際機場?！皟蓷l線路初步形成中心城區(qū)軌道交通十字骨干網(wǎng)絡(luò)，將大大緩解該區(qū)域南北向交通壓力，有效提升軌道交通整體運力和服務(wù)水平，為市民出行提供方便快捷的出行通道?！笔熊壍拦鞠嚓P(guān)負責(zé)人表示，2號線的開通是該公司克服重重困難和壓力，努力打造蘭州軌道交通線網(wǎng)新格局的一塊重要拼圖。同時，為方便市民乘車，在2號線開通當天，蘭州公交集團還圍繞軌道交通2號線，同步開通了152路、153路、159路、160路共4條試運行公交線路，并局部優(yōu)化調(diào)整了112路公交線路，全面提升了公交與軌道2號線接駁融合換乘能力，豐富了軌道交通2號線沿線、雁灘地區(qū)及碧桂園地區(qū)公共交通多樣化、便捷化出行方式。

努力提升服務(wù)積極探索新發(fā)展模式

“出行無憂、貼心一路”這是蘭州軌道人用心喊出的服務(wù)口號。為高質(zhì)量做好運營服務(wù)及維修保障工作，近年來，蘭州軌道交通有限公司運營分公司圍繞“運輸高效、服務(wù)提升”目標，堅持“安全地鐵、綠色地鐵、人文地鐵、智能地鐵”的服務(wù)理念，通過專業(yè)化的運營服務(wù)團隊，為蘭州軌道交通安全、高效運行提供了全年無休、全天候的支撐保障。

城市軌道交通不僅能夠給城區(qū)帶來更大通勤能力，還能更快地推動城市經(jīng)濟發(fā)展。在全面提升服務(wù)質(zhì)量的同時，蘭州軌道交通以強省會行動為目標，在全市城區(qū)更新的“大時代”下，正在努力成為城區(qū)更新過程中的重要推動引擎。近年來，市軌道公司在互聯(lián)網(wǎng)時代下，通過抓住大數(shù)據(jù)、云計算、區(qū)塊鏈和人工智能等新技術(shù)和共享數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展機遇，學(xué)習(xí)國內(nèi)一線發(fā)達城市“軌道+互聯(lián)網(wǎng)+物業(yè)”的發(fā)展理念，分析國內(nèi)各城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢及我市發(fā)展現(xiàn)狀，充分發(fā)揮好軌道交通區(qū)位、資源等方面的優(yōu)勢，努力探索出了一條“輸血與造血并行”的可持續(xù)發(fā)展新路徑。同時，市軌道公司通過運用“軌道+物業(yè)”的發(fā)展戰(zhàn)略，圍繞蘭州軌道交通規(guī)劃實施資源開發(fā)項目220萬平方米。目前，已建成蘭州科技創(chuàng)新園、東方紅廣場站綜合整治工程、綠韻廣場、奧體中心、迎門灘、西客站及小西湖等軌道交通沿線商業(yè)項目，在“地鐵實力”和“地鐵速度”的共同加持下，蘭州軌道交通沿線26萬平方米商業(yè)業(yè)態(tài)已見雛形，30萬平方米軌道·城市曙光“零換乘”住宅項目已開盤銷售，商業(yè)綜合體和住宅的有機結(jié)合，不僅完善了區(qū)域內(nèi)的配套和城市化布局，也引領(lǐng)著蘭州宜居宜業(yè)城市環(huán)境的進階。TOD模式（以公共交通為導(dǎo)向的開發(fā)）下的軌道商業(yè)藍圖已繪，疊加軌道紅利持續(xù)釋放，充分實現(xiàn)了資源開發(fā)收益“反哺”軌道交通建設(shè)運營成本的良性互動。

蘭州日報社全媒體記者 李昕 文/圖