觀車 · 論勢 || 新能源汽車下鄉(xiāng)，切準市場脈搏更重要-環(huán)球觀天下
(資料圖)
在往年取得成績的基礎上，新能源汽車下鄉(xiāng)今年迎來新的利好。
6月15日，工信部、國家發(fā)改委、商務部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、國家能源局等五部門聯(lián)合發(fā)布《關于開展2023年新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知》（以下簡稱《通知》），為今年的新能源汽車下鄉(xiāng)添薪加柴。
新能源汽車下鄉(xiāng)，本身就有多重利好，其不僅能促進農(nóng)村地區(qū)新能源汽車推廣應用，引導農(nóng)村居民綠色出行，助力美麗鄉(xiāng)村建設和鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略實施，還能提振新能源汽車消費，拓展新能源產(chǎn)業(yè)鏈向基層的延伸。因此，認真抓好落實，切準市場脈搏，落實實施措施，把好事做好，才是促進新能源汽車下鄉(xiāng)的應有之義。
首先，在產(chǎn)品層面，新能源汽車下鄉(xiāng)更需要有符合這一市場需求的產(chǎn)品。低線城市及農(nóng)村市場，與高線城市所需的新能源汽車產(chǎn)品必然存在一定差異，因此，新能源汽車下鄉(xiāng)，不只是要推出好產(chǎn)品、新產(chǎn)品，更重要的是推出符合這一市場特點的實用產(chǎn)品。令人欣慰的是，《通知》也公布了參與活動企業(yè)及車型，共計69款。這不僅是因時應勢之舉，更是為消費者提供了可選擇的標的，同時也保證了相關工作在規(guī)范的軌道上真正落實，讓新能源汽車“沉”下去，取得成績和實效。
其次，充電設施建設必須跟上。目前，盡管我國充電設施建設速度較快，但仍有一些地方，特別是低線城市和鄉(xiāng)村的充電設施數(shù)量不足、布局不夠等現(xiàn)實問題依然存在，一些縣城與鄉(xiāng)村的消費者還難以緩解充電焦慮。據(jù)中國電動汽車百人會發(fā)布的《中國農(nóng)村地區(qū)電動汽車出行研究》預計，到2030年，中國農(nóng)村地區(qū)汽車千人保有量將近160輛，總保有量超7000萬輛，屆時新能源汽車占比將接近90%左右。由此，對于充電設施的需求潛力巨大。所以，伴隨著新能源汽車下鄉(xiāng)，充電設施的需要也會相應擴大，相關車企和充電設施建設等相關企業(yè)及時跟進，加速建設充電設施，對于新能源汽車下鄉(xiāng)是個重要的保障。
再者，售后服務必不可少。一些縣城和農(nóng)村地區(qū)，本身就是汽車售后服務較為不足的地帶，如果能借新能源汽車下鄉(xiāng)的東風，盡快建立完善的新能源汽車售后服務體系，不僅能可更好地服務廣大農(nóng)村新能源汽車用戶，也能延伸新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，在售后服務方面收獲經(jīng)濟效益和社會效益。真正實現(xiàn)讓消費者買車買得開心，用車用得放心，以銷售服務網(wǎng)絡的下沉，解決新能源汽車下鄉(xiāng)后車主的后顧之憂。
新能源汽車下鄉(xiāng)，無疑是利國利民之舉，而做好產(chǎn)品的選擇，跟上充電樁建設，盡快鋪設新能源汽車售后服務網(wǎng)絡，才能讓新能源汽車下鄉(xiāng)之路走得更順暢，最大限度釋放農(nóng)村消費市場潛力，為農(nóng)村居民生活品質(zhì)“更上一層樓”的改善提供更有力的支撐。
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