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（資料圖片）一家加油站的工作人員給汽車加油。新華社發(fā)（賈敏杰 攝）

深度觀察

隨著新能源車滲透率在國內(nèi)迅速跨過50%大關(guān)，進(jìn)一步吞食傳統(tǒng)油車更多市場份額，關(guān)于“油電之爭”“油車末日”等話題屢屢成為熱詞，有人認(rèn)為電動車早晚有一天會取代燃油車，也有人堅(jiān)信油車不會消失……

據(jù)報(bào)道，工信部裝備工業(yè)一司副司長、一級巡視員郭守剛11月中旬在中國汽車工程學(xué)會年會上發(fā)言：“堅(jiān)持穩(wěn)妥轉(zhuǎn)型，要在大力發(fā)展新能源汽車的同時(shí)，同步推動內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展，激發(fā)傳統(tǒng)能源汽車和內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展活力，實(shí)現(xiàn)高水平轉(zhuǎn)型升級，以更高站位、更大格局、更為理性地看待產(chǎn)業(yè)變革與市場競爭。”工信部相關(guān)人士釋放出的這一信號，被業(yè)內(nèi)視為關(guān)于“油電爭論”的權(quán)威回應(yīng)。

關(guān)注汽車的人會發(fā)現(xiàn)，在被譽(yù)為“收官之戰(zhàn)”“明年車市風(fēng)向標(biāo)”的2024廣州國際車展上，國外品牌與合資車企不約而同舉起了“油電并進(jìn)”“油電同智”的大旗，被看作是對新能源汽車車企“油電同價(jià)”“電比油低”的有力回應(yīng)。

最新動向

燃油車零售回暖支撐車市整體向上

在一次約車從廣州去佛山的行程中，記者遇到了開著一臺雷凌雙擎混動車來接單的邱師傅，他說自己只是兼職“接單”，不換電車的理由是為了家人的感受：“電車后排乘坐舒適感不佳；油車或混動在安全性上更讓家里人更安心，而且跑長途不擔(dān)心續(xù)航。”

“如果不是因?yàn)樽鼍W(wǎng)約車需要省成本才有錢賺，從安全和駕駛上，我更愿意開油車。”另外一位長期跑滴滴的小黃師傅則干脆告訴記者，盡管他已經(jīng)開了5年純電動車，但看著不斷衰減的續(xù)航，堅(jiān)定抱持“電車仍無法完全替代油車”的觀點(diǎn)。

“以舊換新”政策帶動燃油車銷量增長

以上雖然只是部分消費(fèi)群體樣本的觀點(diǎn)，若同時(shí)對比最近三個月數(shù)據(jù)就會發(fā)現(xiàn)一些發(fā)展新苗頭。新能源汽車滲透率持續(xù)破半的速率其實(shí)出現(xiàn)了一些回落跡象，與8月的53.7%相比，9月和10月分別為53.3%和52.9%，近兩月略微回落。特別值得一提的是，兼容油電優(yōu)勢的插電和增程式車型，在10月的同比增長速率，分別達(dá)到了107.7%和55.2%。

從整體總量來看，今年“金九銀十”，不僅是新能源汽車銷量繼續(xù)“狂奔”，此前一度低迷的燃油車市場也出現(xiàn)回暖。

乘聯(lián)分會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年10月常規(guī)燃油車零售106.6萬輛，環(huán)比增長8.1%。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示：“燃油車零售回暖是支撐車市整體向上的基礎(chǔ)之一，‘以舊換新’政策釋放的換購需求，更在一定程度上帶動燃油車銷量的增長。”值得注意的是，2025年補(bǔ)貼政策或仍將持續(xù)，這對油車也是很好的提振銷量的機(jī)會。

三季度油車市場現(xiàn)爆款車型

“9月份，油車市場沖出來了幾款大爆款車型，一個是帕薩特，另一個是吉利星越L，這兩款車型本質(zhì)上來說都不屬于廉價(jià)車型。但這兩臺落地超過14萬元的車型，在上個月都賣出了兩萬多臺的銷量成績。此外，瑞虎8、速騰、邁騰、凱美瑞等車型在市場中的銷量表現(xiàn)也超出了預(yù)期。”汽車行業(yè)分析師顧志軍分析近期油車銷量指出，從當(dāng)前用戶消費(fèi)習(xí)慣來看，談燃油車的“末日”仍言之尚早。

有業(yè)內(nèi)人士指出，今年以來部分車企開始思考純電車型發(fā)展節(jié)奏的問題，前幾年純電車型大量供應(yīng)，也與實(shí)際消費(fèi)需求發(fā)生一定錯位，市場存在“供大于求”。“這不是否定純電是未來這個趨勢，而是從發(fā)展節(jié)奏來說，油電共進(jìn)、智能優(yōu)先，更符合當(dāng)下發(fā)展趨勢。”大眾汽車集團(tuán)的首席執(zhí)行官奧利弗·布盧默在最新財(cái)報(bào)發(fā)布會中明確表示，大眾在中國市場正面臨前所未有的挑戰(zhàn)，近期燃油車市場的回暖跡象為大眾等德國車企提供了寶貴的緩沖期，使其有機(jī)會調(diào)整策略，重新定位市場戰(zhàn)略，以應(yīng)對未來更為激烈的競爭環(huán)境。

企業(yè)行動

加速追趕“智能化” 合資車企轉(zhuǎn)型突圍

尼爾森IQ對于2024年新一代汽車消費(fèi)者的調(diào)研中顯示，“符合市場趨勢”“代表汽車前沿技術(shù)”是消費(fèi)者認(rèn)同新能源車的主要原因，同時(shí)“科技”成為影響用戶購車的重要因素，“自動駕駛”“自動泊車”等正深刻影響消費(fèi)者認(rèn)知。

如果說前幾年，傳統(tǒng)燃油車因“科技感不足”“智能化體驗(yàn)不佳”等被眾多年輕用戶放棄，那么市場數(shù)據(jù)的回暖，或從一定程度上反映出傳統(tǒng)燃油車不惜血本轉(zhuǎn)型，近年在智能化上的努力追趕成果。

合作本土科技企業(yè)打造高階智駕方案

在剛結(jié)束的廣州車展上，東風(fēng)日產(chǎn)宣布與Momenta達(dá)成合作，聯(lián)合打造基于端到端智駕大模型的行業(yè)領(lǐng)先高階智駕方案；奔馳在上海開啟無圖L2++全場景高階智駕beta版本實(shí)測，全程0接管；寶馬“車路云一體化”V2X技術(shù)明年1月“上車”全新BMW5系；新款奧迪A5L將搭載華為ADS智駕系統(tǒng)，2025年初開始上市……包括BBA、大眾、豐田、福特、起亞等多家國外品牌及其國內(nèi)合資企業(yè)形成了近年最具有共識的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略：油電并進(jìn)、油電同智。這是國外品牌與合資車企首次如此高調(diào)地集體宣稱，要向智駕“第一梯隊(duì)”發(fā)起全力沖刺。

在業(yè)內(nèi)人士看來，這并非偶然。從時(shí)間軸上看，在經(jīng)歷了多年“上車?yán)щy”、研發(fā)成本高等轉(zhuǎn)型陣痛后，合資車企通過加快步伐，與本土科技企業(yè)合作，開始在高階智能駕駛領(lǐng)域迎頭趕上，縮小與自主品牌的差距。“從電動車到燃油車，從智駕系統(tǒng)到‘大彩電’，合資車企的智電轉(zhuǎn)型正在提速。”

多措并舉，合資車企轉(zhuǎn)型提速

崔東樹表示，合資車企在中國乘用車市場發(fā)展中具有重要地位，很長一段時(shí)間內(nèi)是技術(shù)先進(jìn)性和高質(zhì)量產(chǎn)業(yè)鏈的代表。如今傳統(tǒng)車企致力于以油車穩(wěn)住銷量與品牌基盤的同時(shí)，通過與本土供應(yīng)鏈的合作強(qiáng)化“智能”能力參與中國市場競爭，端到端等高階智駕出現(xiàn)在油車上，讓其不再是電車獨(dú)享。

記者留意到，不僅東風(fēng)日產(chǎn)，廣汽豐田也與Momenta達(dá)成了合作，未來“上車”系統(tǒng)除了支持高速領(lǐng)航NOA、全場景泊車功能外，基于Momenta智駕大模型的端到端深度學(xué)習(xí)算法能力，還支持“城市記憶領(lǐng)航NOA”功能。

德系和美系等主要外資品牌近年加碼高階智駕成果顯著。2023年底在長軸距版E級車上搭載由中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)的L2+導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)，奔馳還獲頒了北京市L3路測牌照，以及L4級城市和高快速路測試牌照，在國內(nèi)也形成了比較全面的布局。奧迪與華為的攜手，不僅僅是電動車，還有燃油車，還有望擴(kuò)展至PPE平臺上的所有車型。此外，上汽大眾、一汽大眾、東風(fēng)本田在車展上也展示出其布局智駕系統(tǒng)“上車”的最新步伐，特別是L2++級別的高階智駕落地應(yīng)用。

目前來看，通過低階和高階、油車和電車、自研與合作多措并舉，合資車企也希望堅(jiān)持多動力并存、油電同智加速突圍，并逐漸在高階智駕領(lǐng)域占據(jù)一席之地，避免掉隊(duì)。

產(chǎn)業(yè)透視

燃油車仍關(guān)聯(lián)著龐大產(chǎn)業(yè)鏈

工信部裝備工業(yè)一司副司長、一級巡視員郭守剛11月中旬在中國汽車工程學(xué)會年會上發(fā)言：“堅(jiān)持穩(wěn)妥轉(zhuǎn)型，要在大力發(fā)展新能源汽車的同時(shí)，同步推動內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展，激發(fā)傳統(tǒng)能源汽車和內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展活力，實(shí)現(xiàn)高水平轉(zhuǎn)型升級，以更高站位、更大格局、更為理性地看待產(chǎn)業(yè)變革與市場競爭。”

保有量上燃油車占市場90%以上份額

乘聯(lián)會的最新數(shù)據(jù)顯示，今年10月份國內(nèi)乘用車零售銷量達(dá)226.1萬輛，其中新能源汽車零售銷量高達(dá)119.6萬輛，滲透率已攀升至52.9%，與燃油車市場的106.6萬輛銷量形成了各占“半壁江山”之勢。

記者留意到，郭守剛在發(fā)言中特別強(qiáng)調(diào)，將繼續(xù)推進(jìn)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的研發(fā)是為了激發(fā)傳統(tǒng)能源汽車和內(nèi)燃機(jī)廠的發(fā)展活力，“積極穩(wěn)妥推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級”，并“在復(fù)雜嚴(yán)峻形勢下，實(shí)現(xiàn)與各個國家互利共贏發(fā)展。”

“對燃油車市場的發(fā)展考量，不能只看當(dāng)下的銷量增長對比，還需結(jié)合看國內(nèi)總保有量、對產(chǎn)業(yè)鏈帶動以及汽車出口等方面的影響。”汽車行業(yè)分析師顧志軍則對工信部的表態(tài)并不意外。他認(rèn)為，燃油車與新能源汽車之間的競爭淘汰，應(yīng)遵循市場規(guī)律，同時(shí)，支持更多元化的動力技術(shù)路線，通過市場競爭來實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，這是工信部此次釋放的重要信號。

顧志軍分析指出，從保有量上看，燃油車仍然占據(jù)主導(dǎo)地位。

公安部數(shù)據(jù)顯示，截至6月底，全國新能源汽車保有量達(dá)2472萬輛，只占汽車總量（3.45億輛）的7.18%，只是冰山一角，燃油車以3.2億輛的絕對優(yōu)勢占據(jù)市場90%以上的份額。

當(dāng)前汽車出口中燃油車占大頭

至今，燃油車市場還關(guān)聯(lián)著龐大的汽車后市場以及上下游產(chǎn)業(yè)鏈，涉及眾多就業(yè)崗位。

而且，當(dāng)前汽車出口中，燃油車依然占據(jù)大頭。從國際視角來看，全球新能源汽車的發(fā)展并不平衡，如果中國放棄燃油車，也會在全球汽車市場中失去話語權(quán)。據(jù)海關(guān)總署的2024年1—9月出口數(shù)據(jù)來看，傳統(tǒng)燃油車出口達(dá)到338.4萬輛，在汽車出口總量431萬臺中占比接近80%。

業(yè)內(nèi)指出，在鼓勵發(fā)展新能源汽車的同時(shí)，依然需要保持燃油車市場的穩(wěn)定發(fā)展，既是對市場規(guī)律的尊重，也是對消費(fèi)者選擇權(quán)的尊重。這樣的政策導(dǎo)向，更符合當(dāng)前汽車市場的發(fā)展趨勢和規(guī)律。

市場觀察

多元技術(shù)路線將長期并存

按照乘聯(lián)會的最新銷量預(yù)測，新能源車滲透率經(jīng)過兩月后，11月有望回歸至9月的53.3%，但因?yàn)檐囀姓w向好，燃油車的同比降幅仍在繼續(xù)收窄。業(yè)內(nèi)指出，若按當(dāng)前滲透率趨勢，在11月舉辦的有“車市風(fēng)向標(biāo)”作用的廣州車展上，新能源汽車應(yīng)該占比更高才對。然而，車展上燃油車的比例卻大于其真實(shí)市場份額，新能源車僅占比43%。因此，更多業(yè)內(nèi)人士指出，這也是市場對未來車市的一種真實(shí)反饋，尤其消費(fèi)者的購車偏好，在向“帶油箱”的新能源車型方向轉(zhuǎn)換。隨著增程/插混車型增加，這才是對傳統(tǒng)燃油車生存最大的威脅。

長安汽車董事長朱華榮就曾預(yù)測，未來五年動力結(jié)構(gòu)銷量比例或?yàn)?∶4∶4（油車∶純電動∶增程/插混），未來相當(dāng)長時(shí)期內(nèi)，中國市場將呈現(xiàn)油車、純電動、增程/插混等多元技術(shù)路線并存格局。

“合資品牌重返巔峰很難，最好的結(jié)果就是能與中國自主品牌齊頭并進(jìn)。”不少業(yè)內(nèi)人士對堅(jiān)守油電共進(jìn)策略的合資品牌作出如是判斷。

資深汽車分析師鐘師更認(rèn)為，盡管油車份額萎縮不可避免，但這一替代過程是漸進(jìn)的。而且他堅(jiān)持認(rèn)為，從長遠(yuǎn)來看，國外品牌已經(jīng)錯失第一波新能源汽車轉(zhuǎn)型的時(shí)機(jī)，且從當(dāng)前轉(zhuǎn)型速度來看，不僅難以在油車市場重現(xiàn)輝煌，在新能源車領(lǐng)域追趕的難度也不低。“如德系車企，其主力新能源車型的核心零部件高度依賴中國本土供應(yīng)商：電池來自寧德時(shí)代、比亞迪弗迪電池等，智能座艙與智能駕駛則主要與華為、地平線等本土企業(yè)合作。”鐘師認(rèn)為，當(dāng)核心技術(shù)領(lǐng)域需要尋求“外援”之時(shí)，就已意味著，德系品牌在電動化、智能化方面已經(jīng)落后，優(yōu)勢已大不如前。在此背景下，若能與中國新能源車品牌保持同等競爭力已屬不易。