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圖為國家鐵道試驗中心展區(qū)的CR450BF動車組。新華社記者 才 揚攝

(資料圖)

  “全球最快高鐵列車”CR450動車組，最高時速達600公里的超導電動高速磁浮樣車，世界首臺雙結(jié)構(gòu)式硬巖掘進機“雪域先鋒號”……在第十二屆世界高速鐵路大會舉辦期間，我國一系列先進鐵路技術(shù)和裝備集中展示，彰顯了中國高鐵領跑世界的自信與實力。

  近年來，我國交通運輸領域新質(zhì)生產(chǎn)力加快培育，鐵路、公路、水運等多個領域的科技創(chuàng)新取得顯著成績。國家發(fā)展和改革委員會綜合運輸研究所主任、副研究員丁金學表示，當前傳統(tǒng)交通運輸與數(shù)字信息、人工智能等新技術(shù)以及新能源新材料新工藝深度聯(lián)動，為新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展提供了重要的孵化平臺和廣闊的應用場景。

  高鐵技術(shù)持續(xù)突破

  在與大會同期舉辦的中國國際現(xiàn)代化鐵路技術(shù)裝備展上，國家鐵道試驗中心展區(qū)人頭攢動，觀眾被這里展出的CR450動車組樣車吸引，這是我國自主研發(fā)的運營時速高達400公里的全球最快動車組。

  “作為新一代高速動車組，該車型通過技術(shù)優(yōu)化，實現(xiàn)運行阻力降低22%，牽引效率提升4%，整體減重10%，能耗下降20%，具有更高速、更安全、更節(jié)能、更舒適、更環(huán)保、更智能等特點。”中車長客股份公司主任設計師王雷介紹。

  對中國鐵路來說，這個速度還不是極限。7月4日，在中車青島四方機車車輛股份有限公司園區(qū)，記者登上一輛設計時速600公里的高速磁浮列車。該車由中車四方股份公司牽頭研制，是國家重點研發(fā)計劃先進軌道交通重點專項成果。專家表示，它可以填補航空與輪軌高鐵之間的速度空白，實現(xiàn)500公里城市群內(nèi)的快速通勤，1500公里城市群之間的同城化交通，以及超遠距離高速走廊化交通，為助力完善現(xiàn)代綜合立體交通網(wǎng)絡、建設交通強國提供新引擎。

  “中國修建高速鐵路面臨的地質(zhì)條件及氣候環(huán)境非常復雜，在世界上沒有成熟經(jīng)驗可借鑒，完全依靠自主創(chuàng)新形成了獨特的工程建造技術(shù)優(yōu)勢。”國鐵建設部工程管理處處長薛暉說，目前，我國已擁有世界上最全面的橋梁設計建造技術(shù)和現(xiàn)代化的施工裝備，攻克了城市區(qū)大直徑盾構(gòu)隧道、擠壓性圍巖隧道修建技術(shù)難題。

  聰明車駛上智慧路

  打開手機設置目的地，輸入密碼開門上車，輕劃后排座椅屏幕開啟行程，車輛自動關(guān)門啟動。日前，在位于北京亦莊的車路云一體化高級別自動駕駛示范區(qū)，記者打了輛自動駕駛車——蘿卜快跑。行駛途中，車輛無論是起停還是轉(zhuǎn)彎都平穩(wěn)順滑。

  上述場景的實現(xiàn)，得益于自動駕駛技術(shù)的進步。“去年5月，百度發(fā)布全球首個支持L4級自動駕駛的大模型Apollo ADFM。”百度自動駕駛基礎模型部高級經(jīng)理董芳芳介紹，該款大模型可兼顧技術(shù)安全性和泛化性，既能做到安全性遠超人類駕駛員，還能實現(xiàn)城市級全域復雜場景覆蓋。

  “人工智能正開啟交通運輸行業(yè)的全新變革，尤其在自動駕駛領域已展現(xiàn)出巨大潛力。”交通運輸部公路科學研究院自動駕駛行業(yè)研發(fā)中心副主任李宏海說。

  2020年9月，北京市建設全球首個車路云一體化高級別自動駕駛示范區(qū)，完成“智慧的路、聰明的車、實時的云、可靠的網(wǎng)和精確的圖”五大體系建設，探索經(jīng)濟合理的車路云一體化解決路徑，加快實現(xiàn)L4級及以上高級別自動駕駛規(guī)?；\行。

  北京車網(wǎng)科技發(fā)展有限公司副總經(jīng)理李峰介紹，截至目前，示范區(qū)已有35家測試企業(yè)累計部署超1000輛自動駕駛車輛，累計自動駕駛測試里程近4000萬公里。

  “當前，自動駕駛已從道路測試、示范驗證階段邁向商業(yè)化運營的關(guān)鍵時期。隨著大模型技術(shù)進步，自動駕駛系統(tǒng)的感知與決策能力將進一步提升，實現(xiàn)更廣泛的商業(yè)化應用，改變出行和物流運輸方式。”李宏海表示，新一代人工智能還帶來了數(shù)據(jù)安全、新業(yè)態(tài)治理方面的挑戰(zhàn)。這些都需要積極研究、妥善應對，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展和高水平安全的良性互動。

  航運更加安全智能

  船行海上，空中的風、水上的浪、海底的石，都是需要駕駛者格外關(guān)注的因素，再加上不時出現(xiàn)的雨雪霧等惡劣天氣，航行安全保障是一項極其復雜的工作。

  清晨，薄霧籠罩海面，一艘巨輪緩緩駛?cè)肭鄭u港主航道。在引航艇駕駛室，引航員面前的屏幕清晰顯示著周邊船舶動態(tài)、實時潮流數(shù)據(jù)以及低能見度下增強的航道監(jiān)控畫面。

  青島引航站副站長張法說：“有了這套智慧眼，心里更有底，決策更快，靠泊更精準。”他所說的“智慧眼”，指的是青島引航站的智慧引航服務平臺。

  引航是港口生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)，對維持水運秩序和保障船舶安全具有重大作用。近年來，在人工智能、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)賦能下，傳統(tǒng)引航作業(yè)更安全、更精準，港口物流效率實現(xiàn)大幅提升。

  “青島引航站智慧引航服務平臺于2022年完成建設并投入使用。”張法介紹，平臺通過部署小物標雷達系統(tǒng)，增強對海面漂浮物的探測能力，幫助引航員及時準確發(fā)現(xiàn)碰撞危險。此外，引入北斗高精度差分服務模塊，使引航員攜帶的移動終端實現(xiàn)厘米級精度的定位導航；通過低能見度航道監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)惡劣天氣條件下監(jiān)控視頻成像功能，有效提升對通航水域監(jiān)控能力。

  引航作業(yè)從傳統(tǒng)走向智慧，是我國航運新質(zhì)生產(chǎn)力加快培育的縮影。在日前舉辦的2025年航運新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展研討會上，交通運輸部水運科學研究院院長柳鵬介紹，近年來我國加強了國際海運的改革創(chuàng)新和科技研發(fā)成果的轉(zhuǎn)化應用，創(chuàng)新能力和綜合競爭力不斷增強，基本建成了行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展體系。

  當前，要深化推進航運綠色化轉(zhuǎn)型、數(shù)字化升級和智能化發(fā)展，還需要進一步通過科技創(chuàng)新，擺脫傳統(tǒng)的增長方式，淘汰落后的高能耗、高污染裝備，催生航運新模式、新動能，提升航運業(yè)新價值。

  柳鵬建議，要開展人工智能+船舶、人工智能+港口等行動，構(gòu)建算法庫，形成高質(zhì)量的數(shù)據(jù)集、工具鏈和海運垂域大模型，不斷豐富應用場景。加強重大技術(shù)的突破，強化極地航行船舶、新能源船舶的自主設計建造能力，加快傳統(tǒng)碼頭的自動化改造，數(shù)字化轉(zhuǎn)型。加強關(guān)鍵裝備的研發(fā)，加快船舶智能系泊、智能導航終端、港口巡檢和應急智能機器人等新裝備的研發(fā)應用。