中日韓“廝殺”,誰(shuí)贏得東南亞汽車(chē)市場(chǎng)?
日本車(chē)企的“老巢”,被盯上了
印度尼西亞首都雅加達(dá),人口稠密,道路復(fù)雜。在過(guò)去30多年,這里的大街小巷中,最常見(jiàn)的車(chē)型都是豐田、本田和鈴木等日系車(chē)。
然而,隨著2015年上汽通用五菱進(jìn)駐印尼,被網(wǎng)友們津津樂(lè)道的“中國(guó)神車(chē)”在這幾年間,已然成為雅加達(dá)道路上的新“街車(chē)”。
(資料圖)
擁有超過(guò)2.7億人口的印尼是世界第四大人口國(guó),也是全球第七大汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng),讓一眾新能源車(chē)企眼饞。
雅加達(dá)街頭的五菱Air EV(圖源:社交媒體)根據(jù)印度尼西亞汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì) (Gaikindo) 的數(shù)據(jù),2022年中國(guó)五菱汽車(chē)占據(jù)印尼78%的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)份額,緊隨其后的韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)收獲了20%的市場(chǎng)份額,而包括雷克薩斯品牌在內(nèi)的豐田汽車(chē)則遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后,在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域市場(chǎng)份額僅為1.4%。
不僅僅是印尼,路透社引用市場(chǎng)研究智庫(kù)Counterpoint的最新報(bào)告顯示,在東南亞快速成長(zhǎng)的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng),中國(guó)車(chē)廠已經(jīng)躍居主導(dǎo)地位,在今年第一季的市場(chǎng)占有率達(dá)到75%。
今天的東南亞,已成為一個(gè)中日韓汽車(chē)制造商激烈競(jìng)爭(zhēng)的舞臺(tái),中國(guó)和韓國(guó)的汽車(chē)企業(yè)正在以電動(dòng)車(chē)為切入口,搶奪日本稱(chēng)霸了30多年的汽車(chē)市場(chǎng)。
電動(dòng)車(chē)來(lái)勢(shì)洶洶
泰國(guó)是東南亞最重要的電動(dòng)車(chē)制造中心與消費(fèi)市場(chǎng),也是中國(guó)品牌在東南亞主攻的陣地之一。
泰國(guó)暖武里府,一家比亞迪4S店里,銷(xiāo)售人員自豪地介紹,他們最新的純電休旅車(chē)“BYD Atto 3”銷(xiāo)售成績(jī)不錯(cuò),是泰國(guó)今年上半年最暢銷(xiāo)的電動(dòng)車(chē)型。
根據(jù)泰國(guó)汽車(chē)媒體AutoLife的數(shù)據(jù),BYD Atto 3在2023年上半年銷(xiāo)量達(dá)到了11167輛,相比之下,特斯拉的Model排名第三,銷(xiāo)量為3638輛;而日本的電動(dòng)車(chē)在泰國(guó)市場(chǎng)則更加慘淡,日產(chǎn)的聆風(fēng)上半年僅為20輛,其中6月銷(xiāo)量為0,豐田的bZ4X上半年僅售出了13輛,6月銷(xiāo)量為1。
泰國(guó)2023年上半年電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜(圖源:Autolife)BYD Atto 3在當(dāng)?shù)厥蹆r(jià)為120萬(wàn)泰銖(約合人民幣25萬(wàn)元),雖然對(duì)普通泰國(guó)民眾來(lái)說(shuō)也不算便宜,但仍比特斯拉的入門(mén)款Model 3便宜許多,讓很多欲購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的民眾躍躍欲試。
長(zhǎng)城汽車(chē)泰國(guó)分公司也表示,他們的純電動(dòng)小型SUV“歐拉好貓”GT版在泰國(guó)開(kāi)放預(yù)購(gòu)后,500輛新車(chē)不到一小時(shí)銷(xiāo)售一空。
“日本車(chē)品牌已經(jīng)感覺(jué)到危機(jī)了。”長(zhǎng)城汽車(chē)4S店的銷(xiāo)售表示。
除了比亞迪和長(zhǎng)城歐拉,泰國(guó)民眾在電動(dòng)車(chē)上可選擇的中國(guó)電動(dòng)車(chē)品牌還有很多,包括上汽通用五菱、哪吒、東風(fēng)小康等。
而電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量之所以能在泰國(guó)市場(chǎng)飛速增長(zhǎng),一個(gè)重要的原因是泰國(guó)政府的積極推動(dòng)。
泰國(guó)政府早已計(jì)劃,到2030年,新能源汽車(chē)將占其汽車(chē)總產(chǎn)量的30%。泰國(guó)政府還在2022年,就將純電車(chē)的稅賦從8%降低到2%,并提供了每輛純電車(chē)15萬(wàn)泰銖(約合人民幣3.09萬(wàn)元)的購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)貼。
不止在消費(fèi)端發(fā)力,泰國(guó)同時(shí)還與外資車(chē)廠合作建立生產(chǎn)鏈。例如比亞迪在泰國(guó)設(shè)工廠制造電動(dòng)汽車(chē),售出的每輛車(chē)能獲得泰國(guó)政府補(bǔ)助。
爭(zhēng)降奢侈品稅
另外一個(gè)東南亞大國(guó)印尼,也出臺(tái)了各種優(yōu)惠措施,鼓勵(lì)汽車(chē)制造商投資純電車(chē)領(lǐng)域。按照印尼政府的規(guī)劃,到2025年,純電車(chē)將會(huì)占全部新銷(xiāo)售汽車(chē)的兩成。
鎳是長(zhǎng)續(xù)航電動(dòng)汽車(chē)電池的主要成分,而作為世界最大鎳生產(chǎn)國(guó)的印尼,還計(jì)劃開(kāi)發(fā)本國(guó)豐富的礦藏資源,用于擴(kuò)大動(dòng)力電池生產(chǎn)和其他純電車(chē)相關(guān)的業(yè)務(wù)。
摩托車(chē)是印尼最主要的交通工具之一(圖源:社交媒體)面對(duì)印尼龐大的人口基數(shù)和日益增長(zhǎng)的消費(fèi)潛力,韓國(guó)車(chē)企在這個(gè)人口超過(guò)2.7億的國(guó)家開(kāi)始了一系列的行動(dòng)。例如現(xiàn)代汽車(chē),從去年3月就開(kāi)始在印尼的工廠量產(chǎn)純電車(chē),隨后宣布將追加投資,年產(chǎn)能將從15萬(wàn)輛提升到25萬(wàn)輛。
得益于印尼政府的優(yōu)惠政策,現(xiàn)代汽車(chē)印尼分公司今年1-6月共銷(xiāo)售18208輛汽車(chē),比去年同期增長(zhǎng)了93.1%,市場(chǎng)份額上漲至3.6%。其中,在印尼生產(chǎn)和銷(xiāo)售純電動(dòng)汽車(chē)“IONIQ5”的銷(xiāo)量超過(guò)3500輛。
值得一提的是,按照印尼政策,五菱Air EV在印尼的售價(jià)區(qū)間為2.38億-2.95億印尼盧比(約合人民幣11萬(wàn)-13.5萬(wàn)元),需繳納15%的奢侈品銷(xiāo)售稅。由于當(dāng)?shù)卣艑捔苏?,因此最終只需繳7.5%的奢侈品稅。
不過(guò),這并不是最優(yōu)惠的稅率。印尼政府還規(guī)定,如果電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的40%以上是在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行,那么就可以免除這15%的奢侈品稅。
為了爭(zhēng)取這個(gè)奢侈品稅的減免,韓國(guó)人更進(jìn)了一步。
現(xiàn)代汽車(chē)表示,計(jì)劃與LG新能源合作,在現(xiàn)代汽車(chē)印尼工廠旁邊,投資11億美元建一個(gè)電池工廠,該項(xiàng)目計(jì)劃于2024年4月投入商業(yè)化運(yùn)營(yíng),年產(chǎn)能預(yù)計(jì)為10GWh。
“在印尼生產(chǎn)搭載當(dāng)?shù)禺a(chǎn)電池組的電動(dòng)汽車(chē),可以幫助現(xiàn)代汽車(chē)在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)40%以上的電動(dòng)汽車(chē),甚至達(dá)到60%。這將使我們有資格享受稅收優(yōu)惠,免除15%的奢侈品稅。”現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)東盟總部總經(jīng)理Lee Youngtack說(shuō)。
現(xiàn)代汽車(chē)的野心不止于此,他們還制定了從印尼向東南亞地區(qū)擴(kuò)大出口的宏偉計(jì)劃?!拔覀兾磥?lái)可以從印尼向泰國(guó)出口電池和電池組,并從泰國(guó)(政府的電動(dòng)汽車(chē)激勵(lì)措施)中受益?!盠ee Youngtack表示。
燃油車(chē)仍是主流
中韓兩國(guó)的車(chē)企你追我趕,正逐漸搶奪日本車(chē)在東南亞的份額。
據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道,隨著東南亞各國(guó)開(kāi)始打造自己的電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈,中國(guó)有比亞迪和長(zhǎng)城汽車(chē)進(jìn)駐泰國(guó),韓國(guó)有現(xiàn)代汽車(chē)和LG進(jìn)入印尼,形成兩個(gè)主要的地區(qū)生產(chǎn)中心,并吸引周邊廠商進(jìn)入當(dāng)?shù)卦O(shè)廠。
但是,就現(xiàn)階段而言,日系車(chē)在東南亞仍然是難以翻越的一座大山。
日系車(chē)在東南亞仍占主導(dǎo)地位(圖源:社交媒體)因?yàn)?,憑借著多年燃油車(chē)的優(yōu)勢(shì),日本品牌在東南亞仍占據(jù)了近80%的市場(chǎng)份額。在泰國(guó)、印度尼西亞和馬來(lái)西亞等國(guó),若是算上包括燃油車(chē)在內(nèi)的汽車(chē)市場(chǎng),排名前五的汽車(chē)品牌幾乎都是日系品牌。
但電動(dòng)車(chē)并非沒(méi)有機(jī)會(huì)彎道超車(chē)。
Counterpoint預(yù)估,到了今年年底,電動(dòng)車(chē)占東南亞整體汽車(chē)市場(chǎng)的比例可望達(dá)到6%。
隨著電動(dòng)車(chē)在市場(chǎng)份額的逐步擴(kuò)大,日本車(chē)企已經(jīng)感受到了沖擊,他們不得不向電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域做出動(dòng)作。
目前,豐田已經(jīng)宣布在印尼生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē);三菱也與印尼當(dāng)?shù)谿ojek等大型公司合作,積極推進(jìn)純電車(chē)項(xiàng)目;本田則在印尼建造新能源組裝工廠,并計(jì)劃在印尼售出超過(guò)5萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。
但不少日本媒體認(rèn)為,這些日本車(chē)廠雖然表達(dá)出了投資的意向,在實(shí)際行動(dòng)上卻顯得緩慢。“中韓企業(yè)加速奔跑,如果日本今后繼續(xù)作壁上觀,金城湯池也有可能被攻破?!薄度毡窘?jīng)濟(jì)新聞》評(píng)論道。
野村證券研究所泰國(guó)咨詢部門(mén)負(fù)責(zé)人Hajime Yamamoto預(yù)測(cè),未來(lái)10年,中國(guó)品牌可能通過(guò)向泰國(guó)消費(fèi)者推出平價(jià)電動(dòng)汽車(chē),搶奪日本15%的汽車(chē)市場(chǎng)份額。
接下來(lái),中日韓企業(yè)在東南亞汽車(chē)領(lǐng)域,只會(huì)展開(kāi)更加激烈的“廝殺”。
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