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“Z世代”特寫:我為中歐班列做“簽證體檢”

時(shí)間:2023-10-19 10:25:15 來源:中國新聞網(wǎng) 發(fā)布者:DN032

中新網(wǎng)金華10月18日電(張煜歡)“一組中歐班列準(zhǔn)備始發(fā),X8020次列車編組共48輛,請(qǐng)加強(qiáng)技術(shù)質(zhì)量檢查……”18日10時(shí)21分,在中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司杭州北車輛段金華運(yùn)用車間,貨車檢車員黃文芳在接到列檢值班員發(fā)出的檢車任務(wù)指令后,立即帶上檢車工具,快步向檢車線路趕去。

黃文芳俯身檢查車輛零件。杭州北車輛段供圖

在共建“一帶一路”的道路上,奔行在鐵路上的列車,早已成為新時(shí)代國際貿(mào)易的“駝鈴”。多年來,中歐班列開行數(shù)量迅猛增長,已成為共建“一帶一路”陸路貿(mào)易互聯(lián)互通、互利互贏的標(biāo)志性品牌。

在浙江,杭州北車輛段金華運(yùn)用車間下行作業(yè)場是“世界超市”義烏及周邊地區(qū)小商品、光伏產(chǎn)品等“中國制造”走出國門的第一個(gè)列車檢查作業(yè)場,貨物能否安全出口,需鐵路貨車檢車員認(rèn)真檢查后方能確定。負(fù)責(zé)中歐班列檢查維修的鐵路貨車檢車員們,相當(dāng)于為中歐班列做“簽證體檢”的醫(yī)生。

出生于1996年的黃文芳,成為一名貨車檢車員已有三年多時(shí)間。經(jīng)過多年勤奮鉆研,黃文芳已成為一名合格的貨車檢車員高級(jí)工。

來到列車旁后,只見黃文芳將基本安全準(zhǔn)備工作做完,便彎腰蹲身向車底下鉆去,叮叮當(dāng)當(dāng)?shù)厍脫糁囕啞K跈z車時(shí)一直打著手電筒,彎腰前行。“車底下的光線要暗一些,如果不打開手電筒,一旦小的車輛配件丟失了,或出現(xiàn)細(xì)小的裂紋,我們可能很難發(fā)現(xiàn)。”黃文芳說。

黃文芳蹲下身檢查車輛側(cè)架。杭州北車輛段供圖

在檢查到第5輛車時(shí),黃文芳發(fā)現(xiàn)右3位閘瓦磨耗剩余厚度偏小,便掏出尺子測量,發(fā)現(xiàn)閘瓦的剩余厚度還有25毫米。盡管沒有超過運(yùn)行限度,但他還是取來了一塊新的閘瓦進(jìn)行更換。“中歐班列的‘體重’有四千多噸,運(yùn)行速度快,跑的距離還遠(yuǎn),閘瓦最容易磨損。因此閘瓦的剩余厚度一定要大,才能保證運(yùn)行安全質(zhì)量。”

在更換閘瓦時(shí),黃文芳還使用作業(yè)記錄儀對(duì)更換過程進(jìn)行了全程錄像,并對(duì)更換前后的閘瓦進(jìn)行細(xì)致的“特寫”。他介紹,中歐班列的檢查過程中,每次更換維修車輛配件時(shí),貨車檢車員都要做好詳細(xì)記錄,做好“雙重保障”。

此次黃文芳檢查的X8020次列車全長近700米,他和3位工友共測量了11塊閘瓦和9條車輪,更換了一塊閘瓦,緊固了2個(gè)松動(dòng)螺母,敲擊車輪5000余下,用31分鐘完成了這趟列車的“簽證體檢”過程。

望著列車緩緩駛出車間,朝著遠(yuǎn)方駛?cè)?,黃文芳的臉上滿是自豪。“共建‘一帶一路’倡議提出的十年間,我們金華運(yùn)用車間負(fù)責(zé)檢修的中歐班列有一萬多列,每一趟車都出入平安。以后我還會(huì)繼續(xù)用手中的檢車錘為更多中歐班列保駕護(hù)航,努力讓更多人用上‘中國制造’,愛上‘中國制造’。”(完)

 

【編輯:黃鈺涵】

標(biāo)簽: 黃文芳 閘瓦 班列 檢車 杭州北

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