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中新網(wǎng)金華10月18日電(張煜歡)“一組中歐班列準(zhǔn)備始發(fā)，X8020次列車(chē)編組共48輛，請(qǐng)加強(qiáng)技術(shù)質(zhì)量檢查……”18日10時(shí)21分，在中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司杭州北車(chē)輛段金華運(yùn)用車(chē)間，貨車(chē)檢車(chē)員黃文芳在接到列檢值班員發(fā)出的檢車(chē)任務(wù)指令后，立即帶上檢車(chē)工具，快步向檢車(chē)線路趕去。

黃文芳俯身檢查車(chē)輛零件。杭州北車(chē)輛段供圖

在共建“一帶一路”的道路上，奔行在鐵路上的列車(chē)，早已成為新時(shí)代國(guó)際貿(mào)易的“駝鈴”。多年來(lái)，中歐班列開(kāi)行數(shù)量迅猛增長(zhǎng)，已成為共建“一帶一路”陸路貿(mào)易互聯(lián)互通、互利互贏的標(biāo)志性品牌。

在浙江，杭州北車(chē)輛段金華運(yùn)用車(chē)間下行作業(yè)場(chǎng)是“世界超市”義烏及周邊地區(qū)小商品、光伏產(chǎn)品等“中國(guó)制造”走出國(guó)門(mén)的第一個(gè)列車(chē)檢查作業(yè)場(chǎng)，貨物能否安全出口，需鐵路貨車(chē)檢車(chē)員認(rèn)真檢查后方能確定。負(fù)責(zé)中歐班列檢查維修的鐵路貨車(chē)檢車(chē)員們，相當(dāng)于為中歐班列做“簽證體檢”的醫(yī)生。

出生于1996年的黃文芳，成為一名貨車(chē)檢車(chē)員已有三年多時(shí)間。經(jīng)過(guò)多年勤奮鉆研，黃文芳已成為一名合格的貨車(chē)檢車(chē)員高級(jí)工。

來(lái)到列車(chē)旁后，只見(jiàn)黃文芳將基本安全準(zhǔn)備工作做完，便彎腰蹲身向車(chē)底下鉆去，叮叮當(dāng)當(dāng)?shù)厍脫糁?chē)輪。他在檢車(chē)時(shí)一直打著手電筒，彎腰前行。“車(chē)底下的光線要暗一些，如果不打開(kāi)手電筒，一旦小的車(chē)輛配件丟失了，或出現(xiàn)細(xì)小的裂紋，我們可能很難發(fā)現(xiàn)。”黃文芳說(shuō)。

黃文芳蹲下身檢查車(chē)輛側(cè)架。杭州北車(chē)輛段供圖

在檢查到第5輛車(chē)時(shí)，黃文芳發(fā)現(xiàn)右3位閘瓦磨耗剩余厚度偏小，便掏出尺子測(cè)量，發(fā)現(xiàn)閘瓦的剩余厚度還有25毫米。盡管沒(méi)有超過(guò)運(yùn)行限度，但他還是取來(lái)了一塊新的閘瓦進(jìn)行更換。“中歐班列的‘體重’有四千多噸，運(yùn)行速度快，跑的距離還遠(yuǎn)，閘瓦最容易磨損。因此閘瓦的剩余厚度一定要大，才能保證運(yùn)行安全質(zhì)量。”

在更換閘瓦時(shí)，黃文芳還使用作業(yè)記錄儀對(duì)更換過(guò)程進(jìn)行了全程錄像，并對(duì)更換前后的閘瓦進(jìn)行細(xì)致的“特寫(xiě)”。他介紹，中歐班列的檢查過(guò)程中，每次更換維修車(chē)輛配件時(shí)，貨車(chē)檢車(chē)員都要做好詳細(xì)記錄，做好“雙重保障”。

此次黃文芳檢查的X8020次列車(chē)全長(zhǎng)近700米，他和3位工友共測(cè)量了11塊閘瓦和9條車(chē)輪，更換了一塊閘瓦，緊固了2個(gè)松動(dòng)螺母，敲擊車(chē)輪5000余下，用31分鐘完成了這趟列車(chē)的“簽證體檢”過(guò)程。

望著列車(chē)緩緩駛出車(chē)間，朝著遠(yuǎn)方駛?cè)ィS文芳的臉上滿是自豪。“共建‘一帶一路’倡議提出的十年間，我們金華運(yùn)用車(chē)間負(fù)責(zé)檢修的中歐班列有一萬(wàn)多列，每一趟車(chē)都出入平安。以后我還會(huì)繼續(xù)用手中的檢車(chē)錘為更多中歐班列保駕護(hù)航，努力讓更多人用上‘中國(guó)制造’，愛(ài)上‘中國(guó)制造’。”(完)

【編輯:黃鈺涵】