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廣州國際車展不僅是新車型的秀場，也是汽車行業(yè)大咖觀點碰撞的平臺。廣州國際車展期間，記者與多位汽車行業(yè)人士進行了深度交流，圍繞新能源汽車競爭態(tài)勢、汽車企業(yè)架構(gòu)改革以及智能平權(quán)等熱點前沿話題，探究中國汽車產(chǎn)業(yè)最新趨勢。

看點一

新能源車集中度下滑

用戶話語權(quán)持續(xù)提升

目前，國內(nèi)新能源車企業(yè)數(shù)量眾多，“淘汰賽必然進行”的觀點已成行業(yè)共識。不過，從實際數(shù)據(jù)看，今年1—10月，我國汽車銷量排名前十的企業(yè)（集團）共銷售2086萬輛，集中度為84.7%。這個比例在2014年到2020年，一直維持在89%到90%左右，2021年和2023年分別降到86%和85%左右，今年又有所下降。中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)委員會會長王俠認為，“眾多新能源車企的崛起，和新能源車滲透率的提升，攤薄了銷量。和燃油車一樣，新能源汽車同樣需要經(jīng)濟規(guī)模。”王俠說，“從這個角度看，激烈的市場競爭和淘汰賽還會繼續(xù)，產(chǎn)業(yè)集中度重回上升通道還需時日。”

11月15日，觀眾在廣州車展奇瑞展臺拍攝iCAR V23。新華社記者 鄧華 攝

如果淘汰賽仍將持續(xù)不短的時間，車企利潤就將愈發(fā)成為行業(yè)“痛點”。那么，誰將最終決定“淘汰賽勝負”呢？用戶的話語權(quán)正在持續(xù)提升。J.D. Power中國區(qū)數(shù)據(jù)洞察與市場部總經(jīng)理王甡通過調(diào)研數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，中國汽車消費者的寬容度非常高，同時要求也是很高的。

消費者對產(chǎn)品既要求快，也期待全面，便要求汽車企業(yè)不能只是在一兩款產(chǎn)品上有突破，更要在內(nèi)部組織架構(gòu)上有所調(diào)整。“傳統(tǒng)制造業(yè)是一個鏈條式管理模式，而新能源是扁平化管理模式。例如一些汽車品牌正嘗試實時將每一個用戶遇到的質(zhì)量問題，都能夠快速地傳導(dǎo)到整個企業(yè)內(nèi)部乃至飛速打通到供應(yīng)商去解決問題。”王甡說，機構(gòu)改革和調(diào)整，是車企適應(yīng)未來競爭和未來研發(fā)趨勢一個非常重要的基礎(chǔ)。

看點二

應(yīng)與用戶做強連接

汽車企業(yè)的機構(gòu)改革應(yīng)該怎么做呢？在廣州國際車展上，不少企業(yè)都展開了他們的“設(shè)計藍圖”。

11月15日，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南在廣州國際車展上介紹車型。新華社記者 鄧華 攝

此次車展舉辦之前，廣汽集團將總部搬遷到番禺。廣汽集團總經(jīng)理馮興亞表示，搬遷只是廣汽系列改革的第一步。接下來，廣汽將聚焦品牌、產(chǎn)品、科技和國際化四個領(lǐng)域，爭取在三年時間里，打造“新廣汽”。“廣汽將自主品牌作為集團戰(zhàn)略核心，全力推進。”在組織保障方面，廣汽集團總部從戰(zhàn)略管控轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)營管控，實施自主品牌一體化運營，實現(xiàn)自主品牌研產(chǎn)供銷統(tǒng)一調(diào)度，推動資源向一線集中，進一步降低運營成本，提升管理效率。同時，廣汽還將推進集團層面的二次混改。

嵐圖汽車CEO盧放則坦承：“看現(xiàn)在的汽車，我們認為它是一個用戶向的產(chǎn)品，它要跟用戶做強連接。”

東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司用戶運營中心副部長舒勝先對近年來工作的變化感受頗深。“以往，我們的主要工作對象是車，各種參數(shù)和標準，與競品對標，現(xiàn)在的主要工作對象是用戶需求和用戶場景。用戶需要什么，我的產(chǎn)品配置能否滿足用戶的訴求；另一方面，用戶可能還有一些‘未知’或者‘已知但我們還沒有滿足他的需求’，那我們?nèi)绾稳ふ液透兄竭@些需求，并將其變成實打?qū)嵉?lsquo;產(chǎn)品語言’？這是我們的新課題。”舒勝先告訴記者，以往的用戶調(diào)研可能一年或者半年才有一次，現(xiàn)在周期已經(jīng)縮短到一個月一次。

看點三

智能平權(quán)

機遇與風(fēng)險并存

“智能”已經(jīng)成為廣州國際車展新車型的標配——上至100萬元級，下至15萬元級，智能駕駛與智能座艙正在實現(xiàn)更廣泛車型的覆蓋，更多車企提出了“智能平權(quán)”的目標。

這是11月15日在廣州車展上拍攝的問界M9。新華社記者 鄧華 攝

“車圈生態(tài)非常令人興奮。造車以往是傳統(tǒng)制造業(yè)，但從電車到智能車的時代，越來越多全球頂尖人才和技術(shù)都被‘卷’到汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)里了。汽車變得越來越聰明，為任何一位普通用戶提供更大的便利和福祉。”極越汽車公關(guān)負責(zé)人徐繼業(yè)說，一旦汽車產(chǎn)業(yè)到了賣軟件或者賣系統(tǒng)能賺錢的時候，它就能形成真正的大規(guī)模的爆發(fā)。

更多人還沒注意的是，智能平權(quán)甚至可能對二手車市場產(chǎn)生巨大影響。“智能駕駛技術(shù)將成為二手車市場的一大競爭優(yōu)勢。”瓜子二手車聯(lián)合創(chuàng)始人高級副總裁王曉宇認為，“可升級性”是智能汽車的一大特色，即便是二手車，也能通過OTA技術(shù)進行升級，甚至根據(jù)個人需求來二次選擇和定制智能配置，確保車輛的智能配置不會過時。

王甡認為，智能平權(quán)是趨勢，但還需要注意幾個方面問題。“首先是成本，當智能軟硬件開始用在十幾萬元甚至10萬元以下車型上，成本是不是相應(yīng)地要縮減？能在哪些地方縮減呢？大多數(shù)是耐用性。”王甡說，“另外還有安全性問題”。

王甡認為，低價自動駕駛的普及，可能是整體普及自動駕駛的第一步。在這個“第一步”中，可能要承受一定的不成熟產(chǎn)品的風(fēng)險，但也只有有了這一步，我們才能邁入L3，甚至邁入L4智能駕駛階段。“因此，頭部的車企要勇敢承擔(dān)責(zé)任，要在這里面投入自己的力量。