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作者 謝夢(mèng)圓

沿著東海大橋一路向東南驅(qū)車(chē)，穿越東海到達(dá)小洋山島。在此乘船，十五分鐘后即可在不遠(yuǎn)處的大洋山島上岸，在這座步行半小時(shí)即可走完的小島西側(cè)，大洋山海工基地正以迥異于小鎮(zhèn)悠閑風(fēng)格的節(jié)奏加緊生產(chǎn)著。

19日至20日，記者跟隨“走進(jìn)大洋·助力長(zhǎng)三角港航一體化建設(shè)”采訪團(tuán)來(lái)到了大洋山海工基地，得知該基地的材料碼頭剛交工驗(yàn)收。據(jù)介紹，這標(biāo)志著該基地場(chǎng)地基建工作已全部完成，可為后續(xù)小洋山北作業(yè)區(qū)建設(shè)及長(zhǎng)三角港航工程開(kāi)發(fā)提供物質(zhì)保障。

大洋山海工基地位于上海洋山港和寧波舟山港的中心區(qū)域，距小洋山北作業(yè)區(qū)工作船碼頭直線距離僅6公里，是中交三航局為小洋山北作業(yè)區(qū)“量身定制”的桶式基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)專(zhuān)業(yè)配套預(yù)制基地，同時(shí)也是長(zhǎng)三角首個(gè)集“大圓桶”預(yù)制生產(chǎn)、運(yùn)輸為一體的綜合性生產(chǎn)基地。

19日，大洋山海工基地正在生產(chǎn)。謝夢(mèng)圓 攝

桶式基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)是大洋山海工基地的主要產(chǎn)品，也被稱(chēng)為“大圓桶”。這種新型海工預(yù)制構(gòu)件是一種單桶多隔艙式的桶式基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，單桶重量從4525噸到5285噸不等，約為2200輛小汽車(chē)的重量。

大洋山海工基地黨支部副書(shū)記駱加佳告訴中新網(wǎng)記者，傳統(tǒng)碼頭的建造一般是先往水下打樁固定，在此之上建造上部結(jié)構(gòu)；而現(xiàn)在“大圓桶”的存在可省去現(xiàn)場(chǎng)打樁環(huán)節(jié)，能將其直接沉入水底，作為碼頭、接岸和防波堤的地基。

“直接把成品放下去對(duì)海洋的污染比較小，不像以往在現(xiàn)場(chǎng)拋填、澆筑，會(huì)帶來(lái)水污染、噪聲污染。”駱加佳還介紹說(shuō)，相比于在現(xiàn)場(chǎng)打樁會(huì)受到海浪、天氣等自然因素的影響，在基地預(yù)制“大圓桶”的效率更高。

走進(jìn)大洋山海工基地，仿佛置身于水泥森林，四周個(gè)個(gè)高聳龐大的“大圓桶”被有序安置在產(chǎn)線上。約10萬(wàn)平方米的陸地區(qū)域中配備了“大圓桶”制作及堆存場(chǎng)地、攪拌站、砂石料堆存?zhèn)}庫(kù)等生產(chǎn)輔助建筑物。據(jù)駱加佳介紹，目前，該基地平均每月能產(chǎn)出10個(gè)至12個(gè)“大圓桶”。

而此次成功建成材料碼頭，使該基地再次提高了工作效率。在海上原料運(yùn)輸通道還未打通前，所有生產(chǎn)原料需要通過(guò)汽車(chē)等交通工具運(yùn)至島上，面臨成本高、運(yùn)力低等困境。“根據(jù)要求，一輛裝載原料的車(chē)總共不能超過(guò)35噸，但車(chē)自重就約15噸，運(yùn)貨效率很低?，F(xiàn)在用船運(yùn)輸，一船就可以運(yùn)輸2000噸，是之前不能比的。”駱加佳說(shuō)。

不僅如此，大洋山海工基地目前還將其核心聚焦于基地北擴(kuò)計(jì)劃的深入實(shí)施與智慧化工廠建設(shè)的雙重推進(jìn)。在北擴(kuò)區(qū)域，兩條生產(chǎn)線將分別延長(zhǎng)150米，并各增設(shè)4個(gè)預(yù)制臺(tái)座，擴(kuò)建完成后，預(yù)制工位總數(shù)將達(dá)到26個(gè)，充分滿足小洋山北作業(yè)區(qū)西防波堤工程的進(jìn)度需求。

“我們現(xiàn)在生產(chǎn)的‘大圓桶’是用來(lái)做小洋山北作業(yè)區(qū)的防波堤地基。這些防波堤總共分為三期施工，目前是第一期，總共需要137個(gè)‘大圓桶’，我們已經(jīng)運(yùn)出了二十幾個(gè)。”駱加佳說(shuō)。(完)