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隨著以舊換新政策效果的持續(xù)釋放，11月車市迎來大幅增長。

乘聯(lián)會今日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，11月全國乘用車市場零售242.3萬輛，同比增長16.5%，環(huán)比增長7.1%。今年以來累計零售2025.7萬輛，同比增長4.7%。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，報廢更新和以舊換新政策發(fā)布以來，效果遠(yuǎn)超于地產(chǎn)刺激政策，是少數(shù)的補貼就能起到立竿見影效果的政策。置換更新補貼雖然實施時間短，但增量效果明顯快于報廢更新的數(shù)量增長，一定程度上反映居民增換購需求的旺盛潛力。商務(wù)部最新數(shù)據(jù)顯示，截至11月18日，全國汽車報廢更新和置換更新補貼申請均突破200萬份，合計超過400萬份。

而國家報廢更新補貼標(biāo)準(zhǔn)實施差異化鼓勵，即“對購買新能源乘用車補貼2萬元、購買2.0升及以下排量燃油乘用車補1.5萬元”，由于報廢更新的新能源較燃油車有多5000元的補貼優(yōu)勢，加之各地對以舊換新政策的新能源車普遍比燃油車多3000元左右的補貼。因此，絕大部分報廢更新和部分以舊換新用戶選擇了購買新能源車，補貼政策尤其推動了入門級純電動車與狹義插混市場強勢增長，進(jìn)一步夯實新能源滲透率的擴(kuò)張基礎(chǔ)。

新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)143.8萬輛，同比增長49.6%，環(huán)比增長4.9%。新能源車廠商批發(fā)滲透率達(dá)48.9%，較2023年11月37%的滲透率提升11個百分點。2024年1-11月，新能源批發(fā)銷量達(dá)1071.6萬輛，同比增長38.1%。其中，11月純電動批發(fā)銷量為83.2萬輛，同比增長27.7%，環(huán)比增長7.1%;11月狹義插混銷量47.5萬輛，同比增長112.5%，環(huán)比增長0.7%;11月增程式批發(fā)13.0萬輛，同比增長52.3%，環(huán)比增長7.8%。

純電動車市場方面，11月A00+A0級經(jīng)濟(jì)型電動車市場環(huán)比回暖，其中A00級批發(fā)銷量17.5萬輛，同比增長31%，環(huán)比增長9%，占純電動的21%份額，較去年同期增長1個百分點;A0級批發(fā)銷量為20.5萬輛，占純電動的25%份額;A級電動車15.9萬，占純電動份額19%，同比增加2個百分點;B級電動車銷量為27.4萬輛，同比增長52%，占純電動份額33%。

值得注意的是，車市已經(jīng)進(jìn)入年末沖刺階段，為了沖刺銷量，近期多家車企推出了“免息購車”政策。比如，特斯拉于11月25日率先宣布Model Y“限時交付尾款立減”政策，下訂后輪驅(qū)動版或長續(xù)航全輪驅(qū)動版并完成交付，尾款立減1萬元，調(diào)整后23.99萬元的起售價，這一政策令特斯拉Model Y的售價降至上市以來最低點。

不過，整體來看，價格戰(zhàn)已趨于平穩(wěn)。崔東樹近日發(fā)文表示，前幾年的全國乘用車市場價格戰(zhàn)，一般在每年年末比上年末高4個點左右的促銷增長水平，但2024年全國乘用車市場價格戰(zhàn)持續(xù)激烈，新能源車的促銷峰值已經(jīng)上升7個點，并固化成降價。今年1—11月共有195款汽車出現(xiàn)降價，已經(jīng)超過2023年全年的150款，也大幅超越了2022年的95款。具體來看，1~11月，插電混動車型新車降價1.5萬元，降幅8.5%;純電動車型新車降價2萬元，降幅10%;增程混合動力車型新車降價1.58萬元，降幅6.1%;混合動力車型新車降價1.05萬元，降幅4.3%。崔東樹表示，隨著冬季降價潮逐步平穩(wěn)，市場逐步重回促銷增量的常態(tài)化競爭局面。隨著國家報廢更新的補貼力度強化，市場回暖，對車市的拉動效果明顯，因此價格戰(zhàn)的壓力相對減緩，年末車市進(jìn)入持續(xù)走強的良好狀態(tài)。

乘聯(lián)會報告顯示，今年車市零售增速預(yù)計在6%，市場走勢大幅好于年初預(yù)期，因此會更多考慮與2025年的平衡。今年頭部企業(yè)的銷量完成率較好，預(yù)計12月部分車企會將大規(guī)模銷量轉(zhuǎn)移至明年1月，來平衡歲末年初的銷量。不過，也有觀點認(rèn)為，車企考慮到2025年一季度兩會前的政策空窗期風(fēng)險，會更傾向于放大今年12月銷量的翹尾斜度，以此獲得更大的市場份額，頭部企業(yè)仍然有爭上游的動力。(第一財經(jīng) 作者：武子曄)