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南中高速建成通車

時間:2024-11-06 13:51:33 來源:北京信息港 發(fā)布者:DN032

10月30日,由廣州交投集團投資建設(shè),中交路建參建的南中高速建成通車。

南沙至中山高速公路全長32.41公里,其中主線長21.57公里、萬頃沙支線長10.84公里,采用雙向六車道標準建設(shè),設(shè)計時速100公里,荷載等級為公路Ⅰ級,是連接粵港澳大灣區(qū)的重大交通工程,也是廣東省高速公路S78、S7811的重要組成部分。中交路建承建TJ06合同段主線長約4.36公里,雙向六車道,主要包括岐江新城互通、岐江新城連接線、橫門西特大橋西引橋、新隆樞紐互通立交等工程。

南中高速為全橋項目,途經(jīng)珠三角沖積平原,地質(zhì)條件復雜,淤泥層深厚、河網(wǎng)密布,且南中高速新建新隆樞紐互通與原中江高速進行交通轉(zhuǎn)換,樁基施工易對既有橋梁運營安全造成影響。中交路建項目團隊聯(lián)合湖南大學,經(jīng)過足尺橋梁樁基現(xiàn)場原位試驗和施工監(jiān)測獲得實際工程中各種構(gòu)筑物和結(jié)構(gòu)施工對鄰近樁基的影響數(shù)據(jù),并在原位試驗的基礎(chǔ)上,開展理論研究和數(shù)值模擬分析,研究典型路橋結(jié)構(gòu)施工過程對鄰近樁基水平變形影響的機理和影響因素,成功解決了基于深厚淤泥地質(zhì)條件下臨近既有橋梁樁基施工的技術(shù)難題,保證了施工安全,提高了施工功效。

南中高速TJ06合同段預制梁2930片,梁長12到50米不等且斜交、正交頻繁,預制及安裝均易出錯,是質(zhì)量管控難點。中交路建項目團隊嚴格落實“三檢制”,以強化“同一工序,多人檢查”的冗余系統(tǒng)設(shè)計理念,研發(fā)了“預制梁身份確認系統(tǒng)”,實現(xiàn)了預制梁的準確預制及安裝,并通過建設(shè)智慧梁場流水線,較傳統(tǒng)預制梁生產(chǎn)工藝節(jié)約作業(yè)人員22%,梁體張拉前養(yǎng)生時間可從5天縮短至1天,工效提升400%,實現(xiàn)了橋梁快速化施工。

項目新隆互通在建設(shè)過程中需對原MZ、NZ、GN、MG、JN、JM匝道橋進行拆除,其中NZ、MG匝道橋上跨廣澳高速,項目團隊應(yīng)用一種跨既有高速SPMT模塊車舊橋拆除快速化施工技術(shù),該技術(shù)采用SPMT(Self-Propelled Modular Trailers)模塊車作為核心設(shè)備,轉(zhuǎn)向靈活,承載能力高,且通過搭配馱梁支架并配置墊塊、止擋塊實現(xiàn)與舊橋的貼合,拆除過程安全、高效,大幅減少了對交通的影響和干擾,且采用的SPMT模塊車拆橋高度達14.8米,創(chuàng)國內(nèi)最高。

建設(shè)期間,項目獲得專利19項,其中發(fā)明專利9項,實用新型專利10項;獲評廣東省安全生產(chǎn)協(xié)會應(yīng)急與安全科技進步一等獎1項,中國公路學會微創(chuàng)新大賽“銀獎”1項,中國公路建設(shè)行業(yè)協(xié)會“微創(chuàng)新”成果大賽一等獎1項、二等獎1項、三等獎2項,中國交建品質(zhì)工程“微創(chuàng)新”優(yōu)秀成果1項。

項目建成通車后,將聯(lián)通廣州、中山、深圳三市,串起多個高快速路和國省道,成為“黃金內(nèi)灣”重要交通樞紐,廣州南沙至中山城區(qū)的行車時間將縮短到15分鐘以內(nèi)、至深圳的行車時間將縮短到20分鐘以內(nèi)。(葛浪潮)

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