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(資料圖片)

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)作為新一輪科技革命與產(chǎn)業(yè)變革的戰(zhàn)略高地，已成為全球工業(yè)強(qiáng)國(guó)競(jìng)相追逐的焦點(diǎn)。10月10日，2024車(chē)路云50人年度發(fā)展論壇在重慶舉行，推動(dòng)車(chē)路云一體化從技術(shù)閉環(huán)走向商業(yè)閉環(huán)成為與會(huì)專(zhuān)家討論的焦點(diǎn)。

“當(dāng)下，產(chǎn)業(yè)追求更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能，單車(chē)智能面臨著諸多挑戰(zhàn)，需要網(wǎng)聯(lián)式、協(xié)同式智能技術(shù)應(yīng)對(duì)。”中國(guó)工程院院士李克強(qiáng)說(shuō)，基于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)趨勢(shì)、產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)以及發(fā)展瓶頸，我國(guó)提出了車(chē)路云一體化的發(fā)展思路，旨在打破智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的孤立狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)人、車(chē)、路的連接。

“單車(chē)智能模式是基于駕駛員數(shù)據(jù)來(lái)優(yōu)化算法，其水平只能無(wú)限逼近人類(lèi)優(yōu)秀駕駛員，限制了智能駕駛的上限。”天翼交通科技有限公司常務(wù)副總經(jīng)理趙建軍認(rèn)為，車(chē)路云技術(shù)通過(guò)引入路側(cè)感知與計(jì)算，實(shí)現(xiàn)車(chē)、路、云三方協(xié)同，具備超越人類(lèi)駕駛水平的潛力，能夠使智能駕駛上限得到提升。

李克強(qiáng)表示，推動(dòng)車(chē)路云一體化技術(shù)在更大范圍內(nèi)落地推廣，必須找到可持續(xù)的商業(yè)模式，實(shí)現(xiàn)從技術(shù)閉環(huán)向商業(yè)閉環(huán)的跨越。這一過(guò)程目前主要面臨兩方面挑戰(zhàn)，一是當(dāng)下車(chē)路云一體化技術(shù)的研發(fā)及示范還處于初級(jí)階段，仍然主要依賴(lài)單車(chē)智能，車(chē)企數(shù)據(jù)尚未實(shí)現(xiàn)接入和共享，阻礙了商業(yè)應(yīng)用范圍的進(jìn)一步擴(kuò)大。

二是大部分車(chē)路云一體化系統(tǒng)仍為封閉式架構(gòu)，未能實(shí)現(xiàn)分層解耦和跨域共用，“這也是網(wǎng)聯(lián)式智能駕駛至今未形成商業(yè)閉環(huán)的主要原因。”李克強(qiáng)將其比喻為“煙囪式”發(fā)展模式，即各領(lǐng)域的服務(wù)、應(yīng)用、數(shù)據(jù)等僅在各自領(lǐng)域垂直發(fā)展建設(shè)，缺乏跨領(lǐng)域共通的基礎(chǔ)底座。他建議，要建設(shè)分層解耦、跨域共用的車(chē)路云基礎(chǔ)平臺(tái)，支撐各類(lèi)應(yīng)用，推動(dòng)開(kāi)放共享，提升資源利用效率。

針對(duì)車(chē)企參與積極性不高的問(wèn)題，他建議要加強(qiáng)對(duì)車(chē)企需求的研究，以賦能智能駕駛、提升技術(shù)水平和產(chǎn)品力為目標(biāo)，鼓勵(lì)車(chē)企對(duì)基礎(chǔ)平臺(tái)提出應(yīng)用要求，引導(dǎo)其積極參與建設(shè)。

中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)、中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)公維潔也建議，要分類(lèi)梳理場(chǎng)景，形成量產(chǎn)場(chǎng)景發(fā)展路線圖，瞄準(zhǔn)那些能夠顯著提升交通安全和效率、有利于大規(guī)模建設(shè)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范研究基礎(chǔ)較好、可有力賦能智能駕駛的典型場(chǎng)景發(fā)力。

例如大宗物流作為典型的交通運(yùn)輸場(chǎng)景，其對(duì)高級(jí)別自動(dòng)駕駛有強(qiáng)烈需求。“自動(dòng)駕駛貨運(yùn)市場(chǎng)潛力巨大、前景廣闊，是L4級(jí)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域中最有可能率先實(shí)現(xiàn)無(wú)人化與商業(yè)化的細(xì)分市場(chǎng)之一。”卡爾動(dòng)力首席執(zhí)行官韋峻青向記者介紹，其公司從技術(shù)成熟度及商業(yè)化角度出發(fā)，研發(fā)出智能編隊(duì)駕駛模式，實(shí)現(xiàn)一名司機(jī)駕駛L2級(jí)領(lǐng)航車(chē)輛引領(lǐng)多輛L4級(jí)自動(dòng)駕駛卡車(chē)行駛。該模式能夠自動(dòng)完成組隊(duì)、離隊(duì)、換道等操作，可以在社會(huì)車(chē)輛之間靈活穿梭，并高效通過(guò)收費(fèi)站及紅綠燈路口，目前已累計(jì)實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛大宗貨運(yùn)總重超過(guò)6000萬(wàn)噸，編隊(duì)示范運(yùn)營(yíng)總里程數(shù)突破850萬(wàn)公里，為后續(xù)商業(yè)化應(yīng)用奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

安全是車(chē)路云一體化發(fā)展的底線。奇安信集團(tuán)副總裁韓永剛認(rèn)為，車(chē)路云一體化涉及多部門(mén)、多領(lǐng)域、多技術(shù)融合，構(gòu)建車(chē)路云一體化安全體系需要?jiǎng)?chuàng)新思維，以系統(tǒng)工程方法打通多體系，以?xún)?nèi)生安全為核心，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)安全與車(chē)路云一體化的深度融合，保障其安全穩(wěn)定運(yùn)行。

目前，西部科學(xué)城智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新中心正參與編制《車(chē)路云一體化系統(tǒng)應(yīng)用與建設(shè)指南2.0》，設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)的車(chē)路云一體化系統(tǒng)，推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施及交通數(shù)據(jù)面向網(wǎng)聯(lián)車(chē)輛、交通交管、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)?；涞兀剿魃虡I(yè)化模式，創(chuàng)新支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)規(guī)模示范應(yīng)用。