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(資料圖片)

智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為新一輪科技革命與產(chǎn)業(yè)變革的戰(zhàn)略高地，已成為全球工業(yè)強(qiáng)國競相追逐的焦點(diǎn)。10月10日，2024車路云50人年度發(fā)展論壇在重慶舉行，推動車路云一體化從技術(shù)閉環(huán)走向商業(yè)閉環(huán)成為與會專家討論的焦點(diǎn)。

“當(dāng)下，產(chǎn)業(yè)追求更高級別的自動駕駛功能，單車智能面臨著諸多挑戰(zhàn)，需要網(wǎng)聯(lián)式、協(xié)同式智能技術(shù)應(yīng)對。”中國工程院院士李克強(qiáng)說，基于智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)趨勢、產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)以及發(fā)展瓶頸，我國提出了車路云一體化的發(fā)展思路，旨在打破智能網(wǎng)聯(lián)汽車的孤立狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)人、車、路的連接。

“單車智能模式是基于駕駛員數(shù)據(jù)來優(yōu)化算法，其水平只能無限逼近人類優(yōu)秀駕駛員，限制了智能駕駛的上限。”天翼交通科技有限公司常務(wù)副總經(jīng)理趙建軍認(rèn)為，車路云技術(shù)通過引入路側(cè)感知與計(jì)算，實(shí)現(xiàn)車、路、云三方協(xié)同，具備超越人類駕駛水平的潛力，能夠使智能駕駛上限得到提升。

李克強(qiáng)表示，推動車路云一體化技術(shù)在更大范圍內(nèi)落地推廣，必須找到可持續(xù)的商業(yè)模式，實(shí)現(xiàn)從技術(shù)閉環(huán)向商業(yè)閉環(huán)的跨越。這一過程目前主要面臨兩方面挑戰(zhàn)，一是當(dāng)下車路云一體化技術(shù)的研發(fā)及示范還處于初級階段，仍然主要依賴單車智能，車企數(shù)據(jù)尚未實(shí)現(xiàn)接入和共享，阻礙了商業(yè)應(yīng)用范圍的進(jìn)一步擴(kuò)大。

二是大部分車路云一體化系統(tǒng)仍為封閉式架構(gòu)，未能實(shí)現(xiàn)分層解耦和跨域共用，“這也是網(wǎng)聯(lián)式智能駕駛至今未形成商業(yè)閉環(huán)的主要原因。”李克強(qiáng)將其比喻為“煙囪式”發(fā)展模式，即各領(lǐng)域的服務(wù)、應(yīng)用、數(shù)據(jù)等僅在各自領(lǐng)域垂直發(fā)展建設(shè)，缺乏跨領(lǐng)域共通的基礎(chǔ)底座。他建議，要建設(shè)分層解耦、跨域共用的車路云基礎(chǔ)平臺，支撐各類應(yīng)用，推動開放共享，提升資源利用效率。

針對車企參與積極性不高的問題，他建議要加強(qiáng)對車企需求的研究，以賦能智能駕駛、提升技術(shù)水平和產(chǎn)品力為目標(biāo)，鼓勵車企對基礎(chǔ)平臺提出應(yīng)用要求，引導(dǎo)其積極參與建設(shè)。

中國汽車工程學(xué)會副秘書長、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長公維潔也建議，要分類梳理場景，形成量產(chǎn)場景發(fā)展路線圖，瞄準(zhǔn)那些能夠顯著提升交通安全和效率、有利于大規(guī)模建設(shè)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范研究基礎(chǔ)較好、可有力賦能智能駕駛的典型場景發(fā)力。

例如大宗物流作為典型的交通運(yùn)輸場景，其對高級別自動駕駛有強(qiáng)烈需求。“自動駕駛貨運(yùn)市場潛力巨大、前景廣闊，是L4級自動駕駛領(lǐng)域中最有可能率先實(shí)現(xiàn)無人化與商業(yè)化的細(xì)分市場之一。”卡爾動力首席執(zhí)行官韋峻青向記者介紹，其公司從技術(shù)成熟度及商業(yè)化角度出發(fā)，研發(fā)出智能編隊(duì)駕駛模式，實(shí)現(xiàn)一名司機(jī)駕駛L2級領(lǐng)航車輛引領(lǐng)多輛L4級自動駕駛卡車行駛。該模式能夠自動完成組隊(duì)、離隊(duì)、換道等操作，可以在社會車輛之間靈活穿梭，并高效通過收費(fèi)站及紅綠燈路口，目前已累計(jì)實(shí)現(xiàn)L4級自動駕駛大宗貨運(yùn)總重超過6000萬噸，編隊(duì)示范運(yùn)營總里程數(shù)突破850萬公里，為后續(xù)商業(yè)化應(yīng)用奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

安全是車路云一體化發(fā)展的底線。奇安信集團(tuán)副總裁韓永剛認(rèn)為，車路云一體化涉及多部門、多領(lǐng)域、多技術(shù)融合，構(gòu)建車路云一體化安全體系需要創(chuàng)新思維，以系統(tǒng)工程方法打通多體系，以內(nèi)生安全為核心，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)安全與車路云一體化的深度融合，保障其安全穩(wěn)定運(yùn)行。

目前，西部科學(xué)城智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心正參與編制《車路云一體化系統(tǒng)應(yīng)用與建設(shè)指南2.0》，設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)的車路云一體化系統(tǒng)，推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施及交通數(shù)據(jù)面向網(wǎng)聯(lián)車輛、交通交管、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)模化落地，探索商業(yè)化模式，創(chuàng)新支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車規(guī)模示范應(yīng)用。